Zis-151 - vragmotor Sowjet-tydperk met drie ry asse

Sowjet-vragmotor zis-151 (foto's gepos word op die bladsy) wat geproduseer word in die Moskou plant vernoem na Stalin vanaf 1948 tot 1958.

ontwerp

Die eerste drie-as prototipes geskep in 1946. Een verpersoonliking van die vragmotor, VMS-151-1, het 'n enkele wiel en taxi-metaal patroon van zis-150. Die tweede monster, VMS-151-2, is toegerus met 'n gewel en agterwiele bedoel vir die vervoer van multi-ton vrag.

Beide motors het in massa produksie te gaan. Deel van die masjiene beplan om te produseer vir die nasionale ekonomie, en 'n paar - vir die gewapende magte. Weermag vragmotors is toegerus met wiele blaai stelsel.

In die somer van 1947 verteenwoordigers van die opdrag van die Sowjet-leër het op arms vragmotors zis-151. By die stortingsterrein ontmoet die hoër geledere van die kommissariaat en die generaals van die leër. Op vergelykende toetse gebring Amerikaanse triaxial "Studebaker" en twee weergawes van zis-151.

Sommige militêre kenners was ten gunste van die enkele wiel, verduidelik sy keuse deur die feit dat die spoor "in die spore" is verkieslik: minder brandstofverbruik, beter deurlaatbaarheid. Ander lede van die Kommissie was van mening dat die vragmotor met 'n dubbele opritte lig veel meer gewig, en dit is belangrik in die veld. As gevolg hiervan, is daar besluit om militêre eenhede gewel vragmotors te voorsien.

Zis-151: Spesifikasies

Gewig en afmetings:

• lengte voertuig - 6930 mm;
• die hoogte van die taxi lyn - 2310 mm;
• Maksimum breedte - 2320 mm;
• die hoogte van die top van die kap - 2740 mm;
• ryhoogte - 260 mm;
• asafstand - 3665 + 1120 mm;
• Totale gewig - 10 080 kg;
• Hok te slaan - 5880 kg;
• vrag - 4500 kg;
• Dubbele brandstof tenk volume - 2 x 150 liter.

kragstasie

In die zis-151 graad petrol enjin geïnstalleer VMS-121 met die volgende parameters:

• die werk volume van die silinder - 5560 kubieke sentimeter;
• 'n krag naby aan die maksimum, - 92 liter. a. 'n rotasiefrekwensie van 2600 rev / min;
• aantal silinders - 6;
• plek - in-lyn;
• silinder deursnee - 100, 6 mm;
• Beroerte - 113,3 mm;
• kompressie - 6 kg / cm;
• kos - vergasser, diffuser;
• verkoeling - water;
• Brandstof - A-66, 'n lae-oktaan;

oordrag

Vragmotor zis-151 is toegerus met 'n vyfgang-handratkas.

Ratverhoudings:

• vyfde spoed - 0.81;
• vierde - 1;
• derde - 1.89;
• tweede - 3.32;
• eerste - 6.24;
• agterste spoed - 6.7.

Oordrag geval twee-stadium ontwerp:

• die eerste oordrag - 2.44;
• tweede - 1.44.

massaproduksie

Die eerste groep van zis-151 het die vergadering reël in April, die maand van 1948. Motors geproduseer met 'n gekombineerde stort, saamgestel uit stukke van hout en metaal plate. Buite motor lyk die kontoere van 'n Amerikaanse militêre vragmotor merk "Studebaker US6".

Vragmotor zis-151 was die eerste motor van binnelandse ontwikkeling met al die ry asse. Sodra produksie die beplande vlak bereik het, die motor het begin om wyd gebruik word in militêre eenhede. Die militêre gestuur wysigings wat nuttig in die veld kan wees:

• Zis-151A, toegerus met 'n kragtige lier;
• Zis-151B, vragmotor, vierwielaandrywing trekker;
• VMS-153, 'n eksperimentele half-track vragmotor.

herwerken

Die eerste jaar van die operasie van militêre vragmotors het getoon dat die masjien moet fine-tuning wees. Dubbele wiele kon nie deur die modder op die wond beskermers viskeuse grond, en die motor gestop. Ons moes die bande skoon met geïmproviseerde beteken. Geleidelik al vragmotors omskep, het die enkele wiel, en 'n verhoogde deurlaatbaarheid.

Daarbenewens was dit nodig om die enjin te verfyn, gegradeerde krag van 92 perdekrag onvoldoende was. Deur middel van die silinder gebaar, en die verhoging van die graad van kompressie in staat om die motor krag in te samel is 12 liter. a., maar dit was nie genoeg nie. Die enjin stoot was die beste na die verandering van die ratverhoudings van die oordrag.

onderstel

Vragmotor zis-151 het 'n raamstruktuur saamgestel uit 10-millimeter vensterbank. Vasgenael verbindings voldoende sterkte van die raam kant lede en op wat gemonteer die enjin, ratkas en oordragratkas.

Twee agteras van die vragmotor is identies in grootte, rem en bevestiging. Die rotasie van die enjin en die ratkas word oorgedra deur die skroef skagte om ewenaars, dan - op die helfte, wat einde flense kragtige draers. Wiele sit op die helfte en vasgebout tien nuts Gestruktureerde tipe.

Brake System honderd en vyftig eers bou op die beginsel van pneumatiese druk. Die kompressor pompe lug in die ontvanger, en dan die saamgeperste lug onder druk in die atmosfeer gaan die vier rem silinders.

Die voorwiele gemonteer op spilpunt trunnions met 'n groot veiligheid marge. Kneukels gedryf stokke, wat interaksie met wurm meganisme vir die stuurkolom. Kragstuur was nie op daardie tydstip, so draai die stuurwiel op 'n swaar militêre vragmotor was net deur 'n opgeleide fisiese uithouvermoë en gewone dienspligtiges.