Die bonneted Kamaz - verandering van sport om deel te neem in die tydren Paris - Dakar

Kamaz vragmotors in hul huidige weergawes bied vervoer in feitlik alle gebiede en die hele Rusland. As gevolg van die hoë lading kapasiteit Kamaz werk op die moeilikste areas in die mynbedryf, om grootskaalse konstruksie in die Russiese gewapende magte. Betroubare vragmotors kan oral gevind word: in die noordelike breedtegrade, in die hout kampe in die suide, in die steppe. Oral vir kragtige masjiene is in gebruik.

Voor-en nadele

Voorheen het al die motors besetting Kamaz geproduseer in Cabover verpersoonliking, wanneer die kajuit is geleë direk bo die enjin. In terme van uitleg, hierdie skema is volmaak nie, maar as ons kyk na die motor aan die ander kriteria, is dit moontlik om 'n aantal tekortkominge aan te teken. In die eerste plek, swak balans van die onderstel en 'n hoë swaartepunt. Tog is hierdie konvensionele nadele nie beskou as 'n rede vir herwerken masjiene, wat vir baie jare geproduseer in groot, goed toegeruste Kama Automobile Plant.

Nie so lank gelede, is ontwerp enjinkap Kamaz, dit gedoen as deel van die belangrikste projek. Kama spesialiste van die onderneming het die voorbeeld van "mazovtsev" wat enjinkap verandering in Minsk ontwerp geneem. Die nuwe masjiene het reeds bewys dat betroubare trekkers en vullisvragmotors met 'n lae swaartepunt, stabiele onder enige toestand van die paaie wees.

aansporing

Om die wysigings wat die enjinkap Kamaz skep, die stukrag strewe span Kama plant om nuwe moderne sportmotors kry vir die tydren Paris - Dakar en soortgelyke gebeurtenisse.

In die eerste plek is dit 'n rol gespeel in ooreenstemming en onwrikbare wedywering "KAMAZ-Master" span en "Iveco", wat is die leier Zherar De Rooy. Sedert die "Iveco" maatskappy vragmotors het bonneted uitleg, sal hulle outomaties 'n aantal voordele te ontvang. Stabiliteit op 'n afstand, beweeglikheid, versnelling en ander faktore te voorsien masjiene Nederlands-Pools span 'n goeie kans om te wen.

Geskep enjinkap tydren Kamaz lyk nie soos iets spesiaal, maar die parameters van 'n fundamenteel nuwe ontwerp kan hoop vir goeie resultate. Dit is egter nog te vroeg om te sê, sal dit 'n geruime tyd neem, sal die motor deel te neem in 'n aantal kompetisies, waarna dit moontlik sal wees om gevolgtrekkings te maak. In die tussentyd, die eerste sport Kamaz enjinkap reëling getoets.

ontwerp

Die ontwikkeling van die verandering is beperk deur 'n aantal tegniese voorwaardes wat die formaat en regulasies van dikteer die Dakar-tydren. Met ander woorde, het ruimte aktiwiteite geen nuwe vragmotor makers was. Daarbenewens is alle materie bemoeilik deur die gebrek aan die Kama plant bonneted tipe tente, wat nooit daar was nie. Produksie hulle nie nodig het nie. Skep 'n nuwe tipe van kajuit sou te duur wees, en belê swaar in die nog onontwikkelde produksie bestuur kon nie. Dit was dus 'n alternatiewe oplossing - om 'n paar hutte in Duitsland bestel.

kragstasie

Die bonneted Kamaz tot Dakar ontwerp gebaseer op die model 4326, feitlik die hele onderstel is gebruik sonder veranderinge, dit was net wat nodig is om die asafstand verhoog. Tog het hierdie soeke na rasionele besluitneming nie daar eindig. Die enjin ook nodig om 'n nuwe, as die voormalige merk Liebherr enjin nie die gewenste eienskappe gehad het nie. Om op te los die probleem kragbron gehelp Tsjeggiese kollegas van die firma se Buggyra. Kenners beveel die gebruik van een van die Caterpillar merk enjin modelle, wat in byna alle opsigte geskik vir die doel.

"Raam" probleme

Die volgende dringende kwessie in die skep van 'n racing KAMAZ was die koppeling met die onderstel-enjin. Die motor was te hoog en kan beïnvloed die algehele balans. Hierdie vraag is besluit om uit te stel totdat die volle voltooiing van die verspreiding van die gewig van al die komponente en gemeentes op die raamstruktuur. Verder deur die verhoging van die afstand tussen die middelpunte onderstel, maar dit aansienlik toegeneem het, was dit nodig om die lengte balke van die raam te versterk. Wedrenne in die woestyn is gevaarlik as gevolg van die draai effek wanneer die voor- en agterwiele is in verskillende vlakke. Op sulke oomblikke op die raam reghoek is verlengde opponerende magte wat die trog struktuur kan breek.

hitteruilers

Die bonneted Kamaz onder andere, het die ontwikkelaars nog een verrassing. Dit is twee van die hitteruiler met betrekking tot lug turbo diesel enjin. In vorige weergawes van hierdie toestelle geplaas word op die kante van die enjin kompartement op 'n voldoende afstand van mekaar, aangesien dit die gebruik van hul tegnologie vereis. Die bonneted Kamaz het geen enjin ruimte nodig breedte, en hitteruilers oral geplaas. En as hulle is ingestel op 'n kort afstand van mekaar, die moontlikheid van skade in transito.

Spesifikasies enjinkap release

Dimensies, kragbron, transmissie:

• bonneted vragmotor lengte - 6.9 meter;
• die hoogte van die dak lyn - 3,05 m;
• die breedte van die voertuig - 2.55 m;
• Enjin merk - "Caterpillar C13";
• tipe enjin --turbo aangekla diesel;
• aantal silinders - 6;
• opset - 'n ry reëling;
• silinder kapasiteit - 12,5 liter;
• wringkrag - 4000 Nm teen 'n spoed van 1500 omwentelinge per minuut;
• maksimum kapasiteit - 980 liter. p.;
• Brandstoftenk kapasiteit - 1000 liter;
• Transmissie - CAT ZF 165251;
• aantal spoed - 16;
• tik koppelaar - wrywing;
• Pneumatiese - koppelaar.

koste van

In die vrye mark enjinkap KamAZov nie, as die span "Kamaz-Master" het die eksklusiewe reg van eienaarskap sport veranderinge en geen aankoop en verkope in dié stadium is nie beplan nie. Die bonneted Kamaz, die prys van wat vasgestel is nedersetting en ekonomiese metode kan voorwaardelik verkoop vir 'n totaal van sowat vyf miljoen roebel. Maar die vragmotor wat nie gebruik kan word in normale omstandighede, is dit onwaarskynlik iemand benodig. Dus, 'n racing KAMAZ, die prys van wat uitgedruk deur die sewe-syfer-nommer, kan nie gekoop word of verkoop word op die oomblik.