GAZ-12 spesifikasies en foto's

Die eerste Sowjet-klas motor GAZ-12 (ZIM) is vervaardig in die werkswinkels van die Gorky Automobile Plant in die tydperk 1949-1959. Die masjien is ontwerp vir interne gebruik slegs lede van die regering, senior partyleiers.

projek

Ontwikkeling model GAZ-12 is in 'n kort tyd gedra het, was daar geen keer aan 'n nuwe huis buite die parameters van die masjien te bou, sodat die basis vir die Amerikaanse het die "Buick" release in 1948. Kopieer die buitekant is nie net gebruik word om die basiese buitelyne.

tegniese eienskappe

Liggaam GAZ-12 het 'n geluid, all-metaal, is geskei raam was nie. As 'n afsonderlike liggaam element gebruik net die sub-module, wat in die onderkant van afskorting bout gemonteer. Ek moet sê dat die ontwerp buro van die plant 'n sekere risiko aanvaar het, neem as 'n basis raam less, as 'n ses-sitplek motor met drie rye sitplekke bedoel verpligte voorraad van styfheid in die lengte van wat kan slegs 'n sterk raam struktuur van kanaal.

Maar alles is besluit die beste manier: die nodige voorsiening van styfheid is geskep as gevolg van die diagonale gelaste afdelings geleë regdeur die voertuig vloer vlak. So was dit moontlik om die totale liggaam gewig te verminder sonder verlies van krag koëffisiënt.

Maar in die loop van die werking van motors met liggaam GAZ-M-12 geword geïdentifiseer ernstige defekte veroorsaak deur verlies van rigiditeit van die draers van elemente. strukturele sterkte verswak as gevolg van konstante vibrasie vragte, sowel as die spanning wat veroorsaak word deur die wieg van die masjien in die lengte vliegtuig. As gevolg van die raam less opsie van liggaam moes laat vaar word.

eenwording

Aanvanklik is die GAZ-12 vergader met die hand, terwyl die voorbereiding van dokumentasie op serial vervoerband proses. Massa produksie van die motor is moontlik gemaak deur 'n hoë graad van harmonisering, wat deur sommige maatreëls 50 persent bereik. Baie komponente en gemeentes is geleen van die model van "Wen die M-20", GAZ-51 vragmotor en later - GAZ-53-12, wat op daardie tydstip was in ontwikkeling.

kragstasie

Op die motor geïnstalleer opgegradeer enjin GAS-11 met 'n werkende silinder kapasiteit 3485 cc. cm, 90 kW, wat tot 120 kilometer per uur ontwikkel GAS-12 koers.

Die enjin kenmerke van die krag eenheid:

• tipe petrol;
• aantal silinders - 6;
• Beroerte - 110 mm;
• silinder deursnee - 82 mm;
• kompressieverhouding - 6.7;
• kos - vergasser K-21;
• koel water;
• Petrol verbruik in gemengde modus - 19 liter per 100 km;
• Aanbevole brandstof - petrol A70, A72.

oordrag

Die motor GAZ-12 is toegerus met 'n handratkas met die volgende kenmerke:

• tipe - Hydro Mechanisch GESYNCHRONISEERDE;
• aantal spoed - 3;
• ratte - heliese paar;
• Bestuur - meganiese skakel hefboom ry.

buite

Eksterne data van die voertuig aan die vereistes van die tyd, die kontoere van die liggaam is afgerond, gladde oorgange geskep 'n indruk van integriteit van die struktuur. Dit was 'n tendens wat gevolg is deur al die Amerikaanse vervaardigers van passasiersmotors, was geen uitsondering nie en ZIM. GAZ-12 was die eerste multi-klas motor, en, natuurlik, die motor was 'n bron van trots as die skeppers en die mense vir wie dit bedoel is.

Die motor is betrokke by al die feestelike demonstrasies, uitgestal by die Exhibition Center, in die paviljoen, "die motorbedryf van die USSR." Ten spyte van die "Ystergordyn" wat bestaan het ten tyde tussen die Land van die Sowjetunie en die Westerse lande, is die GAZ-12 in die buiteland uitgevoer word vir die vertoning by die motor toon in Berlyn, Madrid en Parys.

binneland

Sowjet-limousine binneland was versier in ooreenstemming met die konsepte van 'n luukse daardie tydperk. Alle metaal dele in die kajuit was bedek met 'n dekoratiewe patroon en ten volle waardevolle houtsoorte het 'n indruk van 'n luukse bygevoeg. Die vloere in die motor beslis is bedek met matte, wat bygedra het tot die byna voltooi geraas isolasie.

Volgens die vlak van 'n luukse in die binnenshuise versiering van die 12-ste model beter as sy enigste regering zis-110, wat nooit óf in 'n taxi of in 'n ambulans het geopereer en was beskou as die senior passasier motor-industrie in die USSR.

Verkoop van motors in private hande

GAZ-12 was die eerste en laaste motor van 'n voorstelling klas, wat kan gekoop word by die kleinhandel. Die koste van die masjien tot 1961 was 40 000 roebels. In daardie tyd was dit 'n klomp geld as jy weet dat die gemiddelde salaris van 'n Sowjet-persoon nie meer as 650 roebels. Luukse motor "Victory M-20" kos 16.000 roebels, en "Moskvich-401" - negeduisend. So, die tou vir ZIMom nie gevoer het, maar wetenskaplikes en krities oor kuns hierdie motor besit.

In die vroeë sewentigerjare was daar 'n massa kansellasie van GAZ-12 van staatsinstellings. Hierdie motors het private eienaars wat 'n nuwe "Lada", wat omtrent vyf duisend gekos nie kan koop opgedoen.

Vandag kan gevind word in verskillende ZIM, soms die mees onverwagte plekke. Op sommige masjiene is enjins van vragmotors, dit is ondenkbaar transmissie en allerhande eksotiese meganismes. Masjinerie in 'n fabriek volledige stel - 'n rariteit.

Nuwe mode en die einde van die produksie

Teen die einde van die 50s model GAZ-12 begin om vinnig te verloor sy reputasie. Die globale motor mode skielik verander rigting, oral 'n modernisering van plant toerusting vir die maak van liggame van 'n fundamenteel nuwe vorm.