"Suzuki SV 400": eienskappe, vergelykings met mededingers en resensies

Japannese nasie onderskei 'n spesiale, subtiele persepsie tegnologie, veral motors en motorfietse. Suksesvol kombineer hoë werkverrigting met vet ontwerp, meer as 'n dekade produkte in Japan beset 'n leidende posisie in die wêreldwye verkope. Die neo-klassieke model "Suzuki" onder SV400 nommer - dit is heruitgereik weergawe van 'n padfiets. Maar het sy voorganger net 'n vinnige en vet silhoeët gelaat.

spesifikasies motorfiets

Wat is die parameters van die "Suzuki SV 400"? Die kenmerke van hierdie pad fiets aangenaam beïndruk. Dit het 'n redelik beskeie vir die klasgrootte. Lengte van 2035 mm en hoogte van 785, dit is die meeste geskik is vir ry ondermaatse bestuurders. Daar is egter mense voel langer in die saal met gemak te danke aan 'n gerieflike landing. Daarbenewens, dit is makliker vir sy mede-: weeg net 159 kg.

enjin

'N Besondere bate hierdie mooi is V-vormige enjin kapasiteit van 399 cc. cm. Min van sy "familie" van kubieke kapasiteit kan spog met van so 'n kragtige werk by 100% enjin. Vierslag, twee-silinder, kan dit versnel om 'n spoed van meer as 180 km / h in minute. 'N Vloeistof verkoeling stelsel maak sagte gedreun, nie onaangenaam maak. Wanneer ry op die "SV400" jy hoef nie na die throttle hefboom in die "rooi" sone hou, "Suzuki" perfek hou vaar spoed 140 km / h sonder enige moeite en konstante verskuiwing. olie verbruik per 1000 km is ongeveer 600, maar sal help olie verandering na "Suzuki SV 400": na 'n partisie dele is verminder tot 200 g

Ten spyte van die eenvoud van ontwerp, opskorting Suzuki SV 400 voldoende veerkragtig en energie in beslag. Enjinkrag bereik 53 liter. a. omstreeks 10500. / min. Dit is dus nodig om daarop te let die spoed versnelling: begin en versnel tot 100 km / h wat jy kan in 4.5 sekondes! Nodeloos om te sê, nadat die groen lig om die rooi te vervang, sal jy al hoe meer hê? Maar dit sal nie kos jou 'n klomp geld, "Suzuki SV400" in pretensieloos diens. Brandstofverbruik is 5 liter per 100 km.

Die remstelsel bestaan uit dubbele skywe voor en een agter, die verskaffing van 'n sagte gerem. Selfs met 'n skielike stop padfiets is nie vorentoe knik, terwyl die handhawing van die maksimum gerief en veiligheid van die bestuurder.

motorfiets geskiedenis

Die eerste kopie is vrygestel in 1998 en is uitsluitlik bedoel vir die plaaslike mark in Japan. Dit is waarom die res van die wêreld op die model eers onlangs geleer. Motorfiets "Suzuki SV 400" is bekend as die jonger broer van SV 650, wat net geproduseer vir uitvoer na ander lande.

Gedurende sy bestaan, het die model padfiets n aantal beduidende veranderinge ondergaan, en nie baie. In 2000 was hy 'n dubbele CD rem op die voorwiel, dus remverrigting verbetering. In die model 2001, is die volgende parameters verander:

• vorm sitplekke vir die bestuurder;
• plakkers op plastiek;
• vir die eerste keer begin om uitgereik 'n motorfiets in rooi.

Teen 2003, het die lengte van die "Suzuki" het met 30 mm, en die asafstand - 15. Beduidende veranderinge ondergaan ontwerp motorfiets het meer atletiek, gamma uitgebrei deur 'n ander kleur. Sedertdien en blou is nou beskikbaar vir die aankoop in die "Suzuki SV 400" reeks. Foto toon duidelik hoe harmonie hierdie kleur lyk op die model.

In 2004, was die raam en die wiele swart geverf, en dit was die laaste veranderinge wat hierdie model. Laaste Suzuki SV 400 vrygelaat in 2004, maar die amptelike verkope geëindig net in 2007.

ontwerp

Die voorkoms van "Suzuki" is amper volmaak en lyk soos iets van ontwerp "Honda". Slim voorkoms toon 'n paar besonderhede, en daarom is dit die styl van gegee "Naked." Iemand sal moet so 'n stap te proe, terwyl ander verkies om 'n ten volle gesluit plastiek dele. Onder die ondersteuners van hierdie model, is hierdie funksie beskou as die hoogtepunt van die motorfiets wees. Maar sodra die pad bikes vervaardig sonder enige plastiek beskerming. Neoklassieke ontwerp lok beslis aandag op die paaie.

Model CB 400 is beskikbaar nie net in die styl van die ou pad bikes, maar ook met 'n wenk van sportiewe styl. Suzuki SV 400S is gemaak in die styl van bikes met groot volumes van enjins. Meer plastiek, groter ratsheid en krag - dit beteken dat die letter S in die naam model. Die dubbel hoofligte en 'n meer kompakte voorruit maak sy verskyning 'n bietjie buit. Eienskappe van die enjin en ander dele is dieselfde as in die CB 400. Sport landing maak 'n toonbank lugvloei onsensitief selfs teen 'n hoë spoed.

Onderstel en rem

Enjin V-tweeling is nie geprys net lui. Silent en reageer, dit help om te kry terwyl jy ry 'n ware plesier. Gladheid natuurlik heg aluminium silinders wat nikasilevym coating het. Hierdie materiaal het 'n termiese uitsetting identies aan die dieselfde aanwyser in die suiers. Die resultaat van sodanige materiaal seleksie gaping tussen die suiers en silinder mure is ewe min die hele enjin operasie. En dit laat jou toe om "Suzuki" grasieus manoeuvres tussen die motors vloei en pas perfek in hoeke.

Die enjin het 'n lae vlak van geraas, soms kan jy maklik vergeet dat jy wegkruip onder die enjinkap van 53 perdekrag. Om 'n punt van 180 km / h sal jy in staat wees om te versprei in 'n paar minute. Voldoende rigiede onderstel dit moontlik maak om die pad struikelblokke te oorkom sonder skade. En die SV 400 gaan ewe goed beide op die teerpad, en op die primer laag. Suzuki SV 400 is perfek gebalanseerde beide onder uiterste ry en 'n rustige rit elke dag. Die reaksie van die enjin maak dit 'n perfekte eerste fiets vir 'n beginner. Maar hy het nie in die hande van 'n professionele bly sonder die gebruik van en in staat is om al sy spesifikasies openbaar sal wees.

prysklas

As gevolg van sy uitstekende prestasie Suzuki SV 400 het 'n redelik hoë prys vir sy klas. Die gemiddelde koste van 'n padfiets is in die reeks van 110-220000 roebels. 'N Aansienlike bedrag vir 'n tweedehandse fiets. Die verkoop kan gevind goedkoper kopieë, maar hul toestand is swak. As jy weet hoe om te herstel en "herleef" motorfietse - die beste opsie is nie gevind nie.

As jy jammer om so veel geld gee vir 'n gebruikte model, dink oor hoe baie goedkoper sy "medewerkers" dit sal in staat wees om te oorleef. Motorfiets met die huidige Japannese gehalte sal 'n getroue metgesel op die pad wees en nie toelaat dat sy meester vir baie jare.

vernaamste mededingers

"Suzuki SV 400" het min werklike mededinging tussen die 400 cc motorfietse. Hoof onder hulle - hierdie Kawasaki ZZR 400 en Honda CB 400 Die belangrikste teiken gehoor van al die bogenoemde modelle is bestuurders met min ondervinding van die ry of diegene wat heeltemal tevrede is met die volume van die enjin.

In vergelyking met Kawasaki, Suzuki probleme voorkom veel minder. Die beste inskrywing in die draaie, ligter gewig, geen probleme met die enjin - dit alles hoef uit te voer om die karwas na elke derde reis. Minder skakelaars by 'n kontrolepunt in NE 400 kan minder tyd om aandag te skenk aan die ratkas, en meer - op die pad. Enjinkrag laat die gebruik van slegs 2/3 van die bedryfstelsel reeks selfs teen 'n hoë spoed, terwyl die ander twee modelle te hê aan die handvatsel draai om die limiet. Maar Honda voor "Suzuki" in die remstelsel. Wat eienaars sê "Suzuki SV 400"? Antwoorde oor hom wat jy kan hieronder gelees.

Resensies van SV 400

Resensies van die eienaars van die pad motorfiets Suzuki net bevestig die gehalte en duursaamheid van die produkte van die Japannese kommer met 'n wêreldwye reputasie. Baie redeneer dat die verskil tussen 400 cc weergawe van die meer ernstige "shestisotki" is soms onmoontlik. Die swaartepunt verminder sodat die bestuur was so gemaklik en dinamiese. Instant reaksie op die werk van die gas, die manjifieke enjin stoot. Bedwing net die eienaars van die enjin ketsschot, wat herinner aan die motorfiets klas. Sommige sê dat die "Suzuki SV 400" troit motor. Om te verhoed dat so 'n rompslomp professionele beveel die gebruik van brandstof net 'n hoë gehalte (verkieslik nie minder as 95) en maak seker die filter element en aanpassing. En as vir "Suzuki SV 400": onderhoud en herstelwerk sal in staat wees om selfs die geval van 1998, wat dan sal jy dien vir baie jare opjaag.

Stewige raam struktuur gemaak van aluminium, motovladeltsy in vergelyking met diegene wat 650 cc motorfietse is toegerus. Dit kan maklik weerstaan al die swaarkry van die renbaan.

In die algemeen, is die hele fiets met die grootste sorg, doeltreffend en akkuraat. Baie beveel dit vir stedelike gebruik, met die argument dat 'n goeie gedrag in die verkeer, en teen die hange. Die enigste ding wat 'n bietjie vlieg in die salf maak - 'n remstelsel. Algehele, nie sleg nie, maar dit verskil nogal swak agterrem. En wanneer gerem teen 'n spoed van meer as 150 km / h moet versigtig wees: voorrem skyf 2 kan nie voldoende wees.

gevolgtrekking

SV 400 beïndruk met sy vermoëns. Die rigiditeit van die raam en die pendulum skorsing tuning en gewig verspreiding net uitstekende. Goeie wringkrag teen medium enjinsnelhede en uitgespreek "perd" maak 'n oortuigende model in sy klas. Ongewone voorkoms, uitgevoer in 'n neo-klassieke en sportiewe weergawe, lok die oë. A gemaklike pas maak die reis op die fiets mooi en ook beskerm teen die aankomende lugvloei. Truspieëls bied 'n uitstekende sigbaarheid, en elke deel van die masjien en jy voel in beheer. Eenvoudige ontwerp met baie aanpassings maak Suzuki SV 400 universele. Dinamiese, moeite-vry en 'n pragtige twee-wiel voertuie sal 'n groot eerste fiets en betroubare metgesel op die pad na 'n professionele wees.