"Suzuki Bandit 250" (Suzuki Bandit 250):'s en resensies

Japannese pad motorfiets "Suzuki Bandit 250" verskyn in 1989. Die model is vervaardig vir ses jaar en in 1995 is vervang deur 'n weergawe van die GSX-600. Die rede was die relatief lae lewe van die enjin, wat op daardie tydstip was 'n "struikelblok" vir byna al die maatskappye wat pad en wedrenne motorfietse in Japan. Dit sal opgemerk word dat die hulpbron enjin self was genoeg, as ons die fietse gemaak in Japan met 'n soortgelyke modelle van Europese of Amerikaanse maatskappye te vergelyk. Maar die gehalte is veel hoër is as die Japannese, wat 'n tradisie geword. Vandaar die verhouding knaende "Suzuki" bron van kommer vir ingenieurs enjin duursaamheid.

kompetisie

Model "Suzuki Bandit 250" is die gewildste onder motorfietsryers wat verkies om te ry sonder 'n uiterste, by medium spoed. Voor haar verskyning oorhand gekry in die mark, "Honda-CB1". Pad motorfiets "Suzuki Bandit 250" en as gevolg van die Suzuki Bandit GSF 400 dit sal meeding met "Honda" en het haar selfs. Vir 'n geruime tyd, is hierdie drie modelle gelewer in ongeveer gelyke hoeveelhede in Europese handelaar netwerk. Dan, "Suzuki Bandit 250" begin om te produseer slegs vir die plaaslike mark in Japan.

Die ontwerp van die stuurwiel

In die begin van 1996, "dvestipyatidesyaty" terug na die vervoerband, massa produksie uitgebrei, en die fiets het op grootmaat uitvoer. Kwessie geduur tot 2002. sommige restyling gedoen in die afgelope jaar produksie. Byvoorbeeld, die motorfiets terug klipony, waarmee in 1989 begin produksie van die jaar, maar wat daarna gekanselleer. Vir padfiets maak nie regtig saak wat binne sy stuurwiel, hy hele struktuur of in twee dele verdeel. Klipony wat nodig is vir renmotors dat sommige aanpassing wiel nodig het om die ruiter landing te pas. Gerief fiets pad beheer is afhanklik van 'n aantal redes, maar die fiets is maklik om aan te pas.

modernisering

In 1991 is hy vrygestel is deur Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition, wat verskil van die basiese weergawe van die massiewe windskerm, wat 'n groot ronde hoofligte integreer. Op die paneelbord verskyn koelmiddel temperatuur sensor, wat nie voorheen bestaan het nie. Oorverhit van die enjin voor dat die rooi ligte vaste. So 'n metode van beheer is nie geregverdig, aangesien die motorfietsryer maklik die kritieke tyd van temperatuur styg, wat belaai met die breek van die hele was kon mis suier. Die nuwe sensor is vooraf gewaarsku oor die motor verwarming, en nood afgeskakel is die ontsteking en die enjin stop.

In 1995, "Suzuki Bandit 250" afgehandel is. Die enjin uiteindelik gegaan om 40 kW in plaas van 45. Op dieselfde tyd wat dit is geskep deur 'n ander enjin met veranderlike kleptydreëling. Hierdie kragbron is geïnstalleer op motorfietse met 'n front Cowling dus verskyn opgegradeer "Suzuki Bandit 250-2". Tog het sy massa produksie nie vasgestel nie, en die produksie lyn nog loop, bewys basiese weergawe.

Motorfiets "Suzuki Bandit" funksie

Dimensies en gewig parameters:

• fiets lengte - 2050 mm;
• Sitplek hoogte lyn - 745 mm;
• interaxis afstand - 1415 mm;
• ryhoogte - 140 mm;
• motorfiets droë gewig - 144 kg;
• brandstofverbruik - ses liter per honderd kilometer in stadsverkeer;
• Brandstoftenk kapasiteit - 15 liter;
• maksimum vrag - 140 kg;

kragstasie

Motorfiets "Suzuki 250 bandiet" is toegerus met 'n vierslag-viersilinder-petrol enjin met die volgende kenmerke:

• silinder kapasiteit - 249 cc / cm;
• kapasiteit - 42 liter. a. teen 'n spoed van 14.000 rpm;
• wringkrag - 24,5 Nm teen 10,000 rpm;
• Kompressie - 12.5;
• Beroerte - 33 mm;
• silinder deursnee - 49 mm;
• verkoeling - water;
• ontsteking - nie-kontak, e-pos,
• Startup - elekrostarter;

Die enjin het 'n funksie - dit maak nie trek teen 'n lae en medium spoed, maar verander in 'n dier met 'n stel van 9000 rev / min.

Pad motorfiets "Suzuki 250" is toegerus met 'n ses-spoed ratkas met hefboom pedaal skakelaar. 'N multi-koppelaar bedryf in 'n olie bad. rotasie oordrag na die agterste sprockets.

Suzuki Bandit 250 vandag

Die model is nie meer vervaardig nie, maar pragtige vee masjiene minder op die paaie word. Die motorfiets het 'n hoë remontnosposobnostyu, onderdele, al duur, is in die volle omvang. Bikers-selfde is nie net tyd om die motor kapitalku maar tuning vir "Suzuki Bandit" het lankal alledaags geword maak.

koste van

Nuwe motorfiets Suzuki Bandit 250 op die mark kan nie die laaste van die lyn wees in 2002. Koop 'n gebruikte kan wees hand of in 'n gespesialiseerde winkel vir die verkoop van motorvoertuie, tweedehandse. "Suzuki Bandit 250", die prys van wat gevorm word in ooreenstemming met die tegniese toestand-van-lewe en moet 'n goeie skuif wees. Soms is die masjien is in 'n toestand onherstelbaar, in hierdie geval, dit is wat verkoop word vir dele van die kontrak waarde.

In die meeste gevalle, nie die motorfiets prys nie meer as 350,000 roebels, en as dit is in perfekte toestand. Afskrifte wat in die behoefte van herstel, maar bly op die vlug, word verkoop teen 'n prys van 65-90000 roebels.

kliënt terugvoer

Eienaars sê in die eerste plek die betroubaarheid van die onderstel en die remstelsel van 'n motorfiets. Maar die ergonomie van die sitplek laat veel te wense oor, hoewel die motorfiets en word beskou as die pad toe ry op 'n langafstand motorfiets bande. As die model is vrygestel met kliponami, moet hulle dadelik geplaas word in die hande kry nie moeg voel. As 'n gewone wiel, dit is ook moontlik om te draai en aan te pas - in die optimale posisie te sit. Die res van die motorfiets nie enige probleme in te samel. Plant met 'n kwart draai, by enige temperatuur.

Model "Suzuki Bandit", resensies waarvan nog altyd net positief, daar is geen aanpassings wat nodig is, bo alles, om die tenk met die kwaliteit van brandstof te vul en noukeurig volg die smeermiddel regime. Roetine-inspeksie en instandhouding moet op tyd gedra, is geringe herstelwerk nie aanbeveel word uitgestel. motorfiets eienaars vier sy lang lewe, 'n paar monsters is vyftien of selfs twintig jaar, een eienaar.