CVT ratkas

CVT ratkas - dit is so 'n ratkas, wat geen stappe het, terwyl die verskaffing van 'n gladde toename of afname in die ratverhouding. Hierdie funksie van die variator hom toelaat om die krag van die enjin so doeltreffend as moontlik te gebruik, die verhoging van dinamika voertuig en die vermindering van die brandstofverbruik. Selfs in die vyftiende eeu, die legendariese Leonardo da Vinci uitgevind die konsep van die variator. Maar die eerste motor met sulke oordrag tot stand gekom het net in die middel van die vorige eeu. In daardie tyd was dit gebruik word op verskeie motor modelle, wyd gebruik word wat net in ons tyd, wanneer die meganika in staat was om dit die perfekte ontwerp te maak.

CVT ratkas bestaan uit die volgende elemente: 'n CVT ratkas, vergadering, die enjin en CVT ontkoppel, wat die verskaffing van die neutrale posisie, en 'n stelsel en 'n meganisme vir die omkeer. Moderne motors hardloop met die gebruik van twee tipes palwisseltransmissiestelsels bied: TOROÏDALE en 'n V-band. V-belt variator bestaan uit twee katrolle wat geleë is op verskillende asse, en hulle verbind via 'n V-band. Elke katrol het twee koniese skyf, wat mekaar in die gesig staar met hul cone hoekpunte. As jy die afstand tussen die plate te verander, en die deursnee van die katrol verander. Met 'n ten volle verbind dryf, dit is maksimaal, en wanneer dit ten volle uitgebrei - is minimaal. Dit blyk dat vir 'n gladde verandering in die afstand tussen die gordel skyfies sal oordra na die gedrewe katrol van 'n ander ratverhouding. TOROÏDALE opsie nie die gebruik van 'n ketting of gordel betrek. Dit bevat twee skagte wat gereël op parallelle asse en 'n sferiese oppervlak. As gevolg van rollers landgebonde tussen die skagte, en wringkrag oordrag uitgevoer word. Die ratverhouding is verander deur die verandering van die sinchrone posisies van rollers. TOROÏDALE voortdurend veranderlike transmissie is veel minder gereeld gebruik as die V-band. Dit is te danke aan 'n meer komplekse toestel.

Transmissie CVT: skeiding meganismes

Die motor en variator kan ontkoppel word deur middel van verskeie tipes meganismes: 'n elektromagnetiese koppelaar met 'n elektronies beheerde outomatiese sentrifugale koppelaar, 'n nat multiplate koppelaar met elektroniese beheer, en deur middel van die koppelomsitter. Dit is belangrik om te onthou dat as gevolg van die ontwerp-elemente van die CVT is nie in staat om die beweging te voorsien in reverse. Dit is waarom die CVT ratkas toegerus met spesiale meganismes wat ontwerp is om voorsiening te maak 'n omkeerbare beweging. Gewoonlik hierdie rol aan die planeet ratkas. Moderne veranderlike spoed dryf algemeen gebruik elektroniese beheerstelsel. Die belangrikste funksie van die variator beheer stelsel is 'n sinkrone katrol diameters verander as gevolg van reaksie op die verandering in werking van die kragstasie operasie. Elektriese beheer en planetêre ratkas en koppelaar.

Die motor, wat toegerus is met 'n CVT, lyk geen verskil tussen die motors met outomatiese ratkas. Daar is twee pedale en 'n keurder rat. Tog kan die bestuurder verwar word deur die feit dat daar geen konvensionele vaste rat, asook schokken of traag wanneer jy. CVT versnel die motor met selfvertroue en glad, met geen ruk. Dit sielkundige probleem opgelos is deur die moderne vervaardigers. Hulle het die vermoë om verskeie vaste posisies van rat te kies. Dit word gedoen om 'n klassieke rat te boots. In hierdie geval, die bestuurder sit agter die stuurwiel hulle kan met geweld oor te skakel. Dit blyk dat so 'n boks motor lyk baie rat nie verskil van wat voorheen gebruik.