"Rep" (motor): Spesifikasies

"Tavrolet", "Zhuzhik", "Zsuzsa" en selfs duisende verskillende woorde motoriste genoem hul yster vriende, die amptelike naam van wat was ZAZ-110 "Slavuta" - waarlik 'n volk se motor.

Geskiedenis van die skepping

Die prototipe "ZAZ-Rep" was die motor, kodenaam "Kommunar", het in 'n enkele kopie in 1970. Geïdentifiseerde tekortkominge word nie toegelaat om massa produksie begin, maar die plaaslike museum bygevoeg 'n goeie stuk.

Mislukking nie breek die veggees van die ontwerpers. Die skep van 'n ware mense se motor was in volle swang.

Oor die jare, dit het 'n paar toets items, maar hulle was net toegeken 'n plek in die museum.

Motor "Slavuta" is identies aan "Tavria", wat in 1988 het in massa produksie. As ons noukeurig kyk na die geskiedenis, is die voertuig tien jaar later stel. Maar alle permitte, goedkeurings, voorbereiding van dokumentasie het 'n baie lang tyd.

preimages

"ZAZ-Rep" is geskep op die basis van die twee motors. As net bogenoemde, is 'n twee-deur "Tavria" en 'n vyfdeur-stasiewa "Dan." Dit is geneem uit hulle byna al die elemente.

"Slavuta" - 'n motor wat, soos die "Dana", debut in 1995 (alhoewel die prototipe verskyn in 1992). Tog het burokratiese vertragings en banale n gebrek aan fondse die begin van massa produksie uitgestel. Wie weet as die lig vier-deur motor om te sien of dit nie in die laat negentigerjare beskermende pligte vir buitelandse voertuie bekend gestel.

produksie

"Slavuta" motor was 'n dag van massaproduksie begin 17 Maart 1999. Oekraïne kan trots wees op hierdie gebeurtenis wees, want vir baie jare die enigste voertuig wat ontwerp en geheel en al gemaak van tekeninge, afwerking met rubber en glas.

Gedurende die twaalf jaar van produksie van die vervoerband af 140000 eksemplare, die oorgrote meerderheid van wie gebly in die plaaslike mark.

tegniese eienskappe

Die grootste deel van die motor, natuurlik, is die enjin. "Rep" is beskikbaar met verskeie veranderinge van die krag eenheid.

Eerste verkope begin met die vergasser-enjin van 1,1 liter en uitset van 51 perdekrag met 'n maksimum wringkrag van 78,5 Nm. 'N Jaar later was kopers in staat om reeds 1,2 liter te koop tot 58 liter. a. 'N Gelukkige gekies enjin verplasing van 1,3 liter en ongeveer 63 liter. a.

In 2002, was daar 'n bietjie meer kragtige model inspuiting van 1,2 en 1,3 liter - maksimum 66 liter. a. Sedert 2006, het die omgewing regulasies is strenger in die Oekraïne, en carbureted enjins het gestop vrystelling.

Alle enjins - vierslag, in-lyn en het 'n vier-silinder.

Nog 'n belangrike waarde is die lengte van die "Rep" voertuig - voertuig het 'n standaard waarde vir alle wysigings - 3,98 m Breedte -. 1,578 m, hoogte - 1425 m.

"Slavuta" Baie bewonder die hoë grondvryhoogte van die masjien. Car toring hoog bo die grond amper sestien sentimeter. Die hoogte klaring was genoeg om draaglik en munisipale boorgate ry, en op plattelandse paaie.

Wat is belangrik, so is die massa van "Slavuta" motor - die motor net geweeg sowat nege kilogram.

Liggaamstipe - liftbek. Die vyfde deur is ten volle oopgemaak, saam met die agterruit. Op so 'n mate (tot 740 liter) in die motor selfs algehele dinge vervoer kan word sonder probleme.

brandstof voertuig se tenk kan 'n nege en dertig liter petrol hou. Die diesel-weergawe is nog nie bekend gemaak nie, hoewel daar gerugte van 'n moontlike installering en hierdie tipe enjin was.

Verkoelingstelsel - vloeistof.

Volle opening van die termostaat - met vyf en negentig grade.

Lynspanning - standaard vir motors - twaalf volts.

Uitlaatpyp geleë aan die linkerkant. Die voertuig is toegerus met 'n knaldemper en die resonator.

onderstel:

• Voorvering - onafhanklike, "McPherson"
• agter - semi-onafhanklike.

Stuur - tandstang en kleinrat, sonder die versterker. Hierdie eenheid het 'n bron van sowat 60 000 km, waarna dit vervang deur 'n nuwe een, die prys van wat meer as demokratiese.

Fabriek bandgrootte - 155/70 / R13.

remme:

• front - skyf;
• agter - drom.

Transmissie - net handleiding. Kritiek dit was eers in die vaagheid van die skakel. Maar die lewe was dikwels hoër as dié van die enjin.

teen

Die enigste ten volle gevestig in die Oekraïne, die motor het 'n groot hoeveelheid van die beide ondersteuners en teenstanders.

ZAZ-1103 verkoop byna oral. Nie net vertoonlokale en bank takke was vol advertensies vir die verkoop - selfs by poskantore met plakkate vra vir besoekers om te koop.

Daar is net twee weergawes - standaard en luukse. Die top-weergawe het 'n toereteller, ingeboude oor 'n lang paneelbord. Op hierdie verskil en geëindig. Die enjin is gewoonlik goed gehoor in die kajuit, sodat die teenwoordigheid van die toereteller vir ervare bestuurders absoluut noodsaaklik was.

Om eerlik te wees swakpunte was die termostaat en brandstof pomp. Die eerste detail versuim dikwels. Meer as 'n jaar "moedertaal" termostaat is nie uitgebuit. Gedurende die seisoen, motoriste verander dit tot vier keer. Die brandstofpomp is soms oorverhit, veral in die somer, en opgehou het om sy funksie te verrig. Reis kon eers na afkoeling voortgaan. In seldsame gevalle, die top bout los en die pomp kan begin vloei petrol.

Klep dekking soms ophou om knus pas in die bedryf, waardeur olie lekkasie is waargeneem.

Ervare "Slavutovod" altyd dra 'n vrye koppelaar kabel - dit was nie 'n goeie eienskap om te skeur op die verkeerde tyd.

Die motor was nie baie bevredigend evaluering van botstoetse. Dit geskep 'n bykomende bedreiging vir die noodwiel, wat ingenieurs het vir een of ander rede besluit om te plaas onder die enjinkap. Die kenners aanbeveel om onmiddellik beweeg dit na die bagasieruim van die motor na die verkryging.

Die gebrek aan lugversorging kan geen invloed op die vermindering in gemak op warm somer dae. Ingenieurs het nie sit hierdie eenheid in die motor, hoewel baie keer belowe om dit te doen.

vir

Tog, ten spyte van die baie "kinders" van die siekte, "Slavuta" bly een van die gewildste motors. Bekostigbare prys, maklik werking, lae brandstofverbruik, hoë deurset en eenvoud gehelp om 'n koper in die stad en op die platteland te vind.

Die belangrikste is, wat gelok motor - meer as 'n redelike prys. Basiese toerusting koste 'n bietjie meer as drie duisend dollar.

Terselfdertyd, Porsche het probeer om die estetiese wense van verbruikers te bevredig en om motors van verskillende kleure te produseer. Die meeste dikwels op die strate kan jy wit, grys, blou en rooi modelle te vind.

Ons moet ook daarop let dat onderdele vir ZAZ-1103 "Slavuta" was baie beskikbaar en die koste was baie laag is, maar as die kwaliteit.

Ten spyte van die gebrek aan kragstuur, die stuurwiel was verbasend maklik. Selfs die skone geslag kan maklik skroef die "stuurwiel", verlaat die parkeerterrein.

Voorwielaandrywing motor was die eerste motor vir baie Oekraïners. Herstel "Slavuta" Dit was nie moeilik, en dikwels motor-eienaars om dit te doen 'n eenvoudige prosedure alleen in die garage of net buite.

Plek in die geskiedenis

In 2011, die "1103" uiteindelik afgegaan in die geskiedenis. In die plek van "Slavuta" het baie duurder Chinese eweknieë. Dit geëindig 'n periode in die Oekraïense motorbedryf.

Baie motoriste nostalgies onthou die legendariese motor en wil graag om te dink oor die aankoop, of om 'n kans op hede.