Common Rail - wat is dit? beginsel van werking

In onlangse jare, meer en meer motoriste verkies om diesel motors gebruik. Voorheen is hierdie motors geïnstalleer net op kommersiële voertuie. Tog is dit nou algemeen gebruik word in passasiersmotors, veral in Europa. Sekerlik elkeen van ons gehoor het van so 'n stelsel, soos die Common Rail. Wat is dit en hoe werk dit, ons kyk na wat in hierdie artikel.

funksie

"Common Ryle" - 'n brandstof inspuiting stelsel vir diesel enjin. Die beginsel van werking is gebaseer op die lewering van brandstof aan die inspuiters van die drukbuis druk. Die stelsel is ontwikkel deur die Duitse kenners van die maatskappy "Bosch". Common Rail Bosch word algemeen gebruik in sulke voertuie as "Volvo", "Mercedes", BMW en ander.

Wat is spesiaal?

Die belangrikste kenmerk van die stelsel - die vermoë om die gewenste krag met 'n minimum brandstofverbruik gee. Algemene brandstof Rail kan ook die vlak van uitlaatgasse te verminder. Resensies van motoriste sê dat 'n motor met 'n brandstof inspuiting stelsel is baie stiller (geen sodanige eienskap "brul", soos ou dieselenjins). "Common Rail" het 'n wye verskeidenheid van druk regulering en brandstofinspuiting begin oomblikke.

toestel

Die ontwerpe van Common Rail stelsel is 'n hoë-druk kring. Wanneer die enjin die direkte inspuiting van brandstof is uitgevoer (dit wil sê brandstof is direk verskaf in die silinder kamer). Daar is verskeie elemente wat verband hou met die werk van Common Rail stelsel. Wat is hierdie komponente? Die eerste is 'n hoë druk brandstof pomp. Dit word ook gebruik in die dosering klep en 'n druk reguleerder. Daarbenewens is daar is die brandstof spoor en injector ontwerp. Common Rail - 'n ingewikkelde stelsel, en om sy werk beginsel verstaan, kyk na die eienskappe van elke komponent.

pomp

So, die hoë druk pomp. Hierdie meganisme word gebruik om te skep 'n hoë druk vloeistof. Vlak hang af van enjin vrag en rpm van die krukas. Soos u weet, is spoed diesel enjins nie gereguleer word deur die opening van die vleuelklep, naamlik 'n gedeelte van die brandstof wat verskaf. Vir hierdie, en dit voldoen aan die hoë druk pomp. Die toestel is nogal ingewikkeld, so hierdie element - die duurste komponent in die diesel motor (oor, behalwe die basiese eenhede, soos binnebrandenjins en PPC).

Reguleerder en klep Common Rail

Wat is hierdie element? Die klep word gebruik om die bedrag van brandstof aan die pomp voorsien beheer. Strukturele elemente gekombineer met die pomp. Daar is ook 'n brandstof druk reguleerder. Dit is geïnstalleer in die brandstof spoor, en beheer die motor na gelang van sy vrag.

lemmetjies

Hierdie eenheid verrig verskeie funksies. Hierdie opeenhoping van brandstof onder hoë druk versagtende druk ossillasies en verspreiding brandstof spuitpunte. Dit is deel van die inname stelsel.

spuitpunte

Dit is opmerklik dat diegene gestel as petrol (injector), en vir diesel enjins. Maar hul grootste verskil - dis druk wat hulle skep. In hierdie geval injector "Common Rail" beheer ook die hoeveelheid brandstof wat direk in die silinder word gevoed. Die element is direk gekoppel aan die oprit. Op die oomblik is, twee verskillende soorte spuitpunte:

• Die piezo-inspuiters ( "Bosch").
• Electro (die belangrikste produsent - "Delfi").

In die laasgenoemde geval, is die brandstoftoevoer wat deur die werking van die klep. Die piezo-inspuiters is verantwoordelik vir hierdie spesiale kristalle. Die spoed van hierdie elemente is baie hoër, so hulle is meer algemeen. Maar die herstel van Common Rail (jets) om hul eie hande te produseer is nie moontlik as gevolg van die kompleksiteit van die ontwerp en verfyn. Daarom is al instandhoudingswerk op die stelsel uit slegs by gespesialiseerde stasies gedra. Dit is die belangrikste nadeel van sodanige voertuie.

Hoe werk dit?

Werk beheer diesel inspuiting stelsel beheer stelsel. Die nuutste sluit aktueerders, sensors en ecu. Met inagneming van alle parameters - posisie van die versneller, die koelmiddel temperatuur, die bedrag van die lug en selfs die samestelling van die uitlaat gasse (a lambda sonde). Met betrekking tot die aktueerders, hulle is die bogenoemde mondstuk oprit, brandstof pomp, reguleerder en kleppe. So, hoe die stelsel werk? Gebaseer op die seine wat die vermeende sensors te beheer, 'n stelsel gevorm die verlangde bedrag van brandstof. Dit word gevoed deur die meting klep. Brandstof bereik die pomp, en dan gaan die druk op die oprit. Die vereiste druk in die behoue spesiale reguleerder. Op 'n sekere punt, ontvang die rekenaar 'n sein van die inspuiters, en diegene wat uitgevoer in die opening van kanale 'n sekere tydperk van die tyd. Afhangende van die modus operandi van die enjin, en brandstof druk kan die stelsel outomaties verander op grond van die data van die suurstof sensor. Daar moet egter die aanloop klein wees. Beduidende afwykings aandui foute met die "Common Rail" stelsel.

Tipes inspuiting Common Rail

Wat is dit? Daar is verskeie tipes van brandstof inspuiting in die stelsel:

• Voorlopige.
• Main.
• Opsioneel.

Die eerste vind plaas voor die primêre ten einde die druk en temperatuur in die ontbrandingskamer verhoog. So gedra versnelde autoignition hoofaanklag en die vermindering van enjingeraas. Pre-inspuiting kan anders wees, afhangende van die bedryfstelsel enjin toestand. So, op idle dit is twee keer geproduseer. Met 'n toenemende las - een keer. pre-inspuiting is nie geïmplementeer nie op volle lading. Die doel van die belangrikste inspuiting - direk verskaf die enjin. Subtipes, is hy nie verdeel. Addisionele inspuiting dien om uitlaatgasse toksisiteit te verminder. Dus, sedert die suurstof sensor ontvang inligting oor die rekenaar, en dan voorsien aan 'n ander gedeelte van die brandstof. Skadelike stowwe afterburned in die katalisator (dit is ook bekend as 'n diesel deeltjies filter).

Generasie "Common Rail"

Dit is opmerklik dat die eerste generasie van die stelsel verskyn in 1999 jaar. Dit uitset druk van 145 MPa. Twee jaar later het die volgende generasie stelsel (160 MPa). 3 Common Rail ontwikkel in 2005 jaar. Op die oomblik is, is voertuie toegerus met 'n stelsel van "Common Rail" vierde geslag. Die spuitkoppe bedryf teen 'n druk van 220 MPa. Waarom is daar soveel aandag aan die druk? Hoe hoër die telling, hoe meer brandstof wat ingespuit word in die silinder. Gevolglik, vir 'n sekere tydperk van die tyd is dit besef meer krag toeneem enjin doeltreffendheid.

gevolgtrekking

So, het ons uitgevind wat die direkte inspuiting stelsel, hoe dit gerangskik en hoe dit werk. Dit is opmerklik dat die "Common Rail" gebruik word in die meeste diesel voertuie, veral in Europa. Die stelsel, ten spyte van die kompleksiteit daarvan, het groot potensiaal.