Kom ons praat oor die voor- en nadele van ZMZ 402

In die vroeë 50-er jare in die USSR verskyn sedans vir enjin GAZ-21, wat was die naam 24D. Hy het 'n volume van 2,5 liter en gebruik AI-76. Die graad van kompressie dit was 7.2. Binnekort is hy opgegradeer, en dan aan die lig gekom ZMZ ZMZ 21 en 24. Hulle eienskappe is ietwat verbeter, maar die ontwerpe feitlik dieselfde gebly. Wel, die evolusie bereik en ZMZ 402. Hy verskyn in die wêreld van motorvoertuie GAZ familie in die vroeë 80's. Staanspoor dat aan die mark onttrek was in 2007, toe dit vervang deur gekom ZMZ 406 en 405.

Hierdie enjin het homself bewys as 'n betroubare en pretensieloos, benewens, sy lewe, in vergelyking met sy voorgangers, is aansienlik toegeneem. Nou is hy, in beginsel, moreel uitgedien, aangesien die laer nokas is lank reeds erken as die mees ondoeltreffende tydsberekening. Maar laat ons nie vergeet van die feit dat sommige handelsmerke van motors in die VSA gaan voort om hierdie enjins gebruik in hul nuwe motors.

Die feit dat dit 'n eenvoudige ontwerp, wat die ketting of bandaandrywing nokas vermy. Ja, is dit 'n bietjie verminder geraas werking, maar dit is ten volle vergoed word deur die stange en suiers, kleppe. So, om aan die gang gesit een klep gebruik vier dele: die nokas self, die suier-pusher staaf en die rocker arm. Ek moet sê, al beteken dit minder geraas as 'n ketting nie te skep. Maar laat ons nie vergeet van die ander kant: die eenvoud en verdien so gewild onder eienaars ZMZ 402.

Daarbenewens, soos 'n konstruksie verhoed overspeed, aangesien so 'n tydsberekening problematies losdraaien krukas 3000 as gevolg van te groot massa dele. Selfs die feit dat die pusher staaf en is gemaak van aluminium, kan die situasie nie red nie. En wat is so skadelik vir die oorskot van spoed?

Agter dra krukas ZMZ 402 roteer in die vulsel box, en verpakking, wat is 'n ander materiaal deurtrek grafiet. Deur versigtig operasie is dit goed om sy pligte uit te voer, maar oor die grens is in die olie begin om enorme hoeveelhede te verdryf.

Soos jy kan sien, al die tekortkominge. Maar dit is die moeite werd om te onthou oor die taxi's, wat na verskeie stede. Elke taxibestuurder was gelukkig as sy motor was 'n gas 24 want by die tyd wat hy hierdie eienskappe, wat kon beny deur mededingers besit.

Met betrekking tot die Gazelle, kan ons sê die volgende: dat die enjin ZMZ 402 uitgehaal en dit so gewild is, hulle het die middel en het tot vandag toe, omdat die basis van 405 en 406 enjins geneem net 402 minute. Baie sien dit as net die tekortkominge en foute, maar die meerderheid is van mening dat die 90-er jare van hierdie enjin was baie goed. Die kombinasie van 'n vyf-spoed, hoë-wringkrag rat met die brug en die totale gewig van minder as 2 ton help om die volle potensiaal ZMZ 402. Kenmerke onderstreep en 15-duim wiele op voertuie Wolga, wat vergoed vir die lae enjin revving openbaar.

Ten slotte, kan ons sê dat die eienaars lank is besig met die finalisering van die 402-ste, daar is selfs presedente vir inspuiting, wat is redelik duur. En die resultaat is nie die moeite werd. Maar steeds is dit nie stop die ondersteuners, maar roer net hul belangstelling.