Aanpassing van kleppe YaMZ-236. Dieselenjin vir swaar vragmotors

Die produk lyn YaMZ baie powertrains. Een van hulle - YaMZ-236. Hulle word beman deur 'n groot aantal diverse konstruksie en oor die pad masjinerie. Hierdie enjin gemonteer op MAZ vragmotors, "Oeral", diesel kragopwekkers, asook 'n paar modelle van busse. YaMZ-236 - is die ontwikkeling van 55 jaar gelede, maar vandag is daar geen alternatief vir die amper so gelyk aan hom volgens spesifikasies. Natuurlik, vir 'n betroubare werking van die enjin vereis gereelde onderhoud. Kyk na die eienskappe van hierdie motor en verduidelik hoe 'n aanpassing klep YaMZ-236.

Universal en 'n skerp

Waarskynlik die enigste onderneming in Rusland, wat vandag se mededingende diesel powertrains vir vragmotors asook konstruksie masjinerie kan produseer - 'n Yaroslavl Motor Plant.

Enige enjin van lyn verteenwoordig brutalnost, betroubaarheid, gehardheid en gemak van diens. En die meeste van hierdie enjins te wys uitstekende geleenthede om te integreer in die nuwe eeu tegnologie.

Hoe om 'n motor te skep

In 50-er jare van die Yaroslavl plant het 'n spesiale bestelling van die staat vir die ontwikkeling en die daaropvolgende bekendstelling van heavy-duty diesel krag eenhede wat veronderstel was om te kom in die plek van die reeds verouderde ten tyde Yaz. Hierdie enjins was om nie net meer kragtige, maar ook meer ekonomies as Yaz geword. In die Sowjet-Unie wou 'n universele diesel binnebrandenjin, wat op 'n verskeidenheid van motors kan geïnstalleer word nie.

Ingenieurs gewerk onder die beroemde talentvolle ontwerper Chernyshova GD Onder sy leiding is geskep nie net om die 236 ste motor, maar ook ander meganismes van hierdie familie. So is gebore die enjin, wat geen gelyke op hierdie dag het. Dit is geïnstalleer op die "Oeral". Die motor van hierdie regtig gewen in die spesifikasies. Ook, dit is die beste motor vir trekkers en konstruksie toerusting.

YaMZ-236: Produksie Nou

Nou JSC "Autodiesel" produseer nog hierdie eenheid, maar ook om in te samel en sy opvolger - 'n YaMZ-530.

enjin verkope val nie, maar nou het hulle nie lewer aan die Oekraïne. Maar die produksie is steeds groeiende.

Die apparaat en spesifikasies

Die enjin het ses silinders, wat in twee rye op 'n regte hoek. Dit V-vormige reëling word gebruik om die grootte eenheid en gewig te verminder. Dit is ook gedoen om die gewig van die motor te verminder as 'n geheel. Een van die belangrikste verskille van hierdie motors uit alle ander mense - die rasionele verspreiding van elke eenheid. Dit alles word gekombineer met 'n hoë gemak van ontwerp. Sê goeie toeganklikheid tot elke node vir instandhouding of herstel. Motor nodes vereis gereelde onderhoud. In die besonder, klep aanpassing moet YaMZ-236 uitgevoer word elke 40 duisend kilometer. Al daardie elemente wat gereelde diens vereis is geleë in die voorkant van die enjin en tussen silinders.

Op die voorkant boonste gedeelte is 'n brandstof filter, 'n kompressor vir 'n remstelsel en 'n elektriese generator. Hierdie elemente is gemonteer op die boonste dek. En die kompressor en 'n kragopwekker gebruik word as 'n dryfband. Links op die gesig van die voorste deel van die blok is olie filters - growwe en fyn skoonmaak. Op die regterkant is geleë onder die aansitter. carter oliebak is veilig beskerm. By the way, die palet terselfdertyd speel die rol van die olie tenk. Die gasket gesig van elke ry van silinders is silinderkoppe. Daar kan gevind kleppe en klep stelsels van diesel inspuiting. Die klep meganisme is versteek onder staal pette. In een van hulle is daar 'n buis - deur dit uitgestort olie.

enjinblok

Blok 236 YMZ-nizklegirovannogo gemaak van grys gietyster giet. Die beslissende word dan verwerk met behulp van die tegnologie van kunsmatige veroudering. Dit word gedoen ten einde termiese stres te verminder en hou die presiese meetkunde tydens die operasie. Die mou het 'n silinder dik mure. Hulle is in lyn in twee boring in die onderste en boonste deel van die blok. Reg ry ontbrandingskamers is effens geneutraliseer relatief tot die linker 35 cm. Dit is nodig om die stange akkommodeer.

silinderkop

Die hoof van die motor basis van "Autodiesel" verteenwoordig die integrale giet van gietyster. Dit is deur middel van spesiale penne om die eenheid verbonde. Onlangse gemaak van chroom-nikkel staal allooi en ondergaan hitte behandeling. Om hitte te ontbind tydens die operasie van die enjin kop is voorsien van 'n baadjie vir verkoeling vloeistof en die res van die blok. Binne-in die silinderkop gedruk in haar kleppe. Hulle is toegerus met vere en bevestiging. Daar is ook die spuitpunte en die rocker. Saddle-plug klep is gemaak van spesiale hittebestande gietyster legerings. Dit is gedruk in die slot vnatyag. Tussen die kop en die blok is ingestel vir elke drie enkel silinder liner toebroodjie.

tydsberekening meganisme

verspreiding gas meganisme op die oorhoofse YaMZ-236. Die nokas is geteel aan die onderkant. Die klep word bedien deur middel van 'n stelsel van stoot stokke, rocker arms en stokke. Nokas vervaardig deur die vervalsing van 'n koolstof staal 45. pushers staal ook gevorm deur gestempel tegnologie. Die kleppe as inlaat en uitlaat gemaak van 'n brand-weerstandige staal. Van tyd tot tyd, die diesel enjin vereis diens. Moet 'n beheerklep YaMZ-236 en 'n paar ander standaard bedrywighede.

Hoe om die kleppe te pas?

Hierdie meganisme van die tydsberekening wat nodig is om 'n termiese gaping het. Dit word gedoen om die verseëling klep pas in sy sitplek, en ook vergoed vir termiese uitsetting. Die afmetings van die gaping in die uitlaat en inlaatklep moet gelyk wees. Hierdie parameter is 0,25-0,3 millimeter. As die enjin is wat uitgevoer word vir 'n lang tyd, dan is die gaping is toegelaat om te verhoog tot 0,4 millimeter. Aanpassing van kleppe YaMZ-236 is uit net op die koue enjin gedra. Die proses is so gedoen. Aanvanklik, skakel die brandstoftoevoer. Toe die neute is losgemaak, die beheermaatskappy silinderkop cover. Die pet is verwyder, wringsleutel, check die bevestiging boute op die rocker arm skagte. Volgende Cranks kloksgewys. kyk dan die beweging van die inlaatklep op die eerste silinder en wag vir dit om af te sluit.

Daarna het cranks vir nog vier beurte. Dan, met behulp van die ondersoek tjek klaring. Indien nodig, aan te pas die instelling deur die draai die sluitmoer op die stelskroef van die rocker. Wanneer hierdie bout vas met 'n skroewedraaier. Prosedure YaMZ aanpassing kleppe 236, beteken dit verskil van die ooreenstemmende prosedures in ander enjin modelle. Na die einde van die proses, check die seëls en indien nodig te vervang.

Moderne YaMZ-236

Gietyster as die basis materiaal wat gebruik word in die fabriek tot 2010. Maar later, ingenieurs en ontwerpers het besluit dat dit tyd is om aluminium te gebruik. Nou die blok en kop blok gemaak van hierdie metaal, wat grootliks vereenvoudig die herstel YaMZ-236, gebaar nekke verbrandingskamers. Verder het die prosedure baie meer akkurate slyp. In hierdie geval, is die blok nie sy krag verloor. Op YaMZ-236 prys in die vorm van 460,000 roebels. jy kan afskrifte van 50-200,000 koop in die sekondêre mark. Dit hang alles af van die toestand.

tegniese eienskappe

Die motor het 'n indrukwekkende werk volume - 11 liter. Krag kan wissel 150-420 perdekrag, afhangende van die tipe en beskikbaarheid van turbo. In die jongste weergawes, kan en weergawes van parameter verhoog word tot 500 magte. As die koste van brandstof voortdurend toeneem, die vervaardiger in staat was om brandstofverbruik te verminder. Dus, as die "Oeral" (motor) bo 40 liter per 100 kilometer verbruik, dit is nou die enjin verorber net 25 liter. In hierdie geval is die vragmotor vastrap eienskappe nie verloor.

So, ons het eienskappe van die krag eenheid van die Yaroslavl Motor Plant.