Volvo VNL: spesifikasies, resensies van die eienaars, foto

Streep, blink chroom - 'n eienskap teken van die Sweedse motor produksie. Maar die masjien, wat in die prentjie in die artikel is meer soos 'n vragmotorbestuurders uit Hollywood films. En hoewel die kenmerkende teenwoordig is, sien hierdie motor op die paaie van Europa - 'n rariteit. Dit Volvo VNL - trekker vervaardiging afdeling van die Amerikaanse Sweedse kommer.

In teenstelling met die Europese modelle, die VSA het 'n konvensionele enjinkap uitleg. Die voorste deel is groot genoeg. Maar hierdie volume is nie net vir die soort van Amerikaanse. Masjiene toegerus met 'n kragtige motor ooreenstemmende oordrag verkoeling, het 'n uitstekende hanteringseienskappe. Dit is nie eens in die Amerikaanse weergawe van die vergete beginsel wat dikwels in verband met die Europese weergawe van "Volvo" gehoor - 'n "Volvo". Dié resensie sal probeer om die Amerikaanse trekker te vergelyk met sy Europese eweknieë.

prys

Na die aanhoor van die Amerikaanse model, baie mense dink oor die prys van hierdie "monster". En absoluut niks. Jou kilometers 2010 release kos net $ 30,000. Maar soos met die aankoop van 'n motor, die prys is gelê stel parameters, so verf die hele prysklas is nie nodig nie. Die feit dat die prys van Volvo trekker VNL staan op die vlak van die Europese weergawe. Dit is opmerklik dat in Rusland, hierdie masjien is nie amptelik verkoop, maar jy kan koop met dit in die tweede (N-nogo) gasheer.

verskille

Een van die verskille tussen die Amerikaanse weergawe kan innerlike ruimte genoem word. Hierdie trekker is regtig moontlik om op te staan en te loop. Plafon hoogte van 2,5 meter, sodat selfs 'n baie lang man sal nie hier buig oor. binneland gebied van die masjien is 5 vierkante. meter, twee gemaklike stoele en 'n slaap kompartement in die verpersoonliking van internasionale verkeer. Op dieselfde sonbeddens hierdie rakke is moeilik om te noem. Breedte 1,2 m, lengte ~ 2 m. In die kajuit, en slaap kompartemente verspreide ligte wat 'n gemaklike sagte lig te skep. Ook, lang-afstand vragmotor toegerus met 'n klankstelsel met 8 sprekers, wat ook gereël in verskillende dele van die kajuit.

Die spesiale kenmerke sluit in die moontlikheid van transformasie en die laer ruimte. Mense dikwels op reis in die tweede klas waens, weet dat die laer kant slaap 'n tafel kan wees vir beide passasiers en zonnebank vir een van hulle. Die Volvo VNL gebruik dieselfde beginsel. En ag geneem word dat die agterste kant ook het 'n klein vensters - 'n slaap kompartement kan gebruik word nie net vir die res van die bestuurder en die expediteur.

Binneland en paneelbord

Maar die binnekant van die masjien is om apart te praat. Die eerste ding wat jou oog vang wanneer jy sit agter die stuurwiel - die uitleg van die paneelbord. Die masjien is nie ontwerp om 'n derde persoon te pas, soos in die Wes-weergawes. Die instrumentepaneel in die voorkant van 'n bestuurder wat in 'n halfsirkel, en om alles wat jy kan veilig te bereik. Ook reg in die motor in net een plek, eerder as om 'n bank, soos in die taxi's van masjiene van ander vervaardigers. En die uitsteek gedeelte van die torpedo sal ook verhoed dat 'n persoon om te sit in die middel, selfs al is die eienaar besluit om te vervang die regte plek op die bank.

Alle skale voor sy oë, addisionele instrumente uitgehaal na die regterkant paneel. Volvo VNL boord rekenaar voortdurend vertoon as beweging parameters, en 'n verskeidenheid van ander. Onmiddellik hang houer onder die glas. Dit kan 'n ander plek op te hang - daar is so 'n moontlikheid. Aandag word gevestig op twee knoppies in 'n kolom: rooi, geel op dit. Geel het twee funksies. Deur daarop te klik, die bestuurder aktiveer die stoyanochnik oor te trek - outomatiese ontsluiting van die wiele. Hier langs die hefboom, wat dit moontlik maak om te rem die sleepwa. In die kajuit, 'n baie rakke, kaste, laaie vir klein dingetjies. Selfs gevind ruimte vir 'n draagbare yskas en mikrogolf. Afsonderlik, kan jy die TV antenna wat geleë is op die dak van die kajuit te noem.

Ook opmerklik is die teenwoordigheid van die inverter 12-220 volts. Voetstukke is aan beide kante van die taxi, agter die deure, en natuurlik, in die slaap kompartement. Verder converter eenheid het 'n oorlading beskerming. In regverdigheid, ons daarop let dat die converter is geleë onder die laer stapelbed, en kon nie Russiese eienskappe gee, aangesien die spanning in die ander state, maar die probleem is opgelos. Ook sinspeel op Amerikaanse snelheidsmeter: dubbele digitalisering van die inbel (behalwe km, daar is nog 'n myl).

voorkoms

In 1997, die bevordering van sy merk in die Verenigde State van Amerika, ingenieurs die Sweedse Volvo Group se besluit op 'n vet eksperiment. Die gevolg daarvan was die voorkoms van Volvo VNL trekker, wat kenmerkend is vir 'n lang tyd om 'n Trucker onthou, ten minste een keer 'in die kajuit van hierdie reuse. Die groot kap kantel vorentoe met nadkrylkami, hoë kajuit met baie stoorplek vir die "links" van die goedere, 'n slapende kompartement wat die grootte van 'n klein kamer lyk. Ook kragtige kollig kan gesien word op die buitenste muur van die slaapsak, skoen rek op die onderste stap aan elke kant en op die vloer mat. Binne-in die kajuit vloer bedek met tapyt.

Tog is al hierdie geriewe vir Volvo VNL-770 ouer masjiene ontwerp vir 'n lang intercity reise aangebied word. Jonger motors het lyn 'n slapende-kamer, maar die res van die vul vlak. Verowering van die Amerikaanse markte, "Volvo" nie van plan enige tegniese innovasies, al in die gees van die maatskappy, die klem was op twee punte: die ergonomika en gerief van die bestuurder. Nie verrassend nie, die opname onder vragmotorbestuurders wat die vragmotor te gebruik, het vir hom een van die hoogste graderings. Ook, baie bestuurders het gesê toe hy gevra is oor hul aanbevelings - hulle sal een motor, 'n "groot-nosed" Amerikaanse "Volvo" noem.

vul

Wat in gedagte gehad het die Swede, sê dat enige nuwe produkte in die Volvo VNL reeks? Spesifikasies van die masjien sluit electroglasses, elektries verstelbare kantspieëls, spoedbeheer, lugversorging, asook:

• 15-liter diesel model ISX450ST enjin en 450 kW (In sommige spesifikasies te skryf 12 l en 500 kW);
• brandstoftenks van 600 liter;
• 35-40 liter brandstof verbruik per 100 km (ongeveer 15000 km op een vul);
• 6x4;
• trommelremme op al drie asse;
• lugvering;
• 13mkpp of outomatiese keuse.

resensies

Soos reeds opgemerk, baie vragmotorbestuurders beveel koop net die Amerikaanse weergawe van Volvo VNL. Resensies sê die eienaars gemak van die operasie, omring 'n slaap kompartement, die vermoë om beide voorste sitplekke draai na die slapende kompartemente in die gesig staar. Doeltreffendheid en bevoegdheid in een. Baie noem dat in hierdie vragmotor 'n honderd vergestalt die leuse van die Amerikaanse motors - 'n miljoen myl sonder 'n groot opknapping.

Onder die tekortkominge kan gelet word 'n stywe koppelaarpedaal op 'n handleiding weergawes. Ook die tekortkominge sluit in die gebrek aan enjin Voorverhit. Verdun vloeibare brandstof in hierdie situasie help swak as gevolg van die groot tenks van die masjien.

gevolgtrekking

Amerikaanse Volvo VNL, foto's van wat aangebied word in die opname, natuurlik, dit lyk soort van meganiese monster, maar die gerief van die bestuurder, brandstofverbruik en meer krag, en stel alle vorme van rakke, laaie, are en kaste maak dit 'n ware tuiste op wiele, wat dit nie doen nie ons mis ons binnelandse langafstand vragmotorbestuurders.

Ek wil graag die Swede wil sulke eksperimente, hoe was die Amerikaanse weergawe van die vragmotor, en soms uit in Europa, waar, soos ons weet van geografie, is die belangrikste fabriek Volvo etiket gedra.