"Toyota" -gibrid hierop

Die neem van die gebruikswaarde luikrug is die Yaris, het die Japanese ontwikkelaars 'n hoogs oorspronklike produk geskep, dit wil voorkom, het nie 'n kans van stapel gestuur in massa produksie. Maar ten spyte van al die skepties state "Toyota" -gibrid begin met 'n reeks.

Gewone luikrug "Toyota Yaris" het gewild geword in Rusland. Dit is beskikbaar in verskeie weergawes, insluitend 'n hibriede weergawe. Maar as dorestaylingovoy hibriede weergawe krag ontvang van die litium-ioon-batterye, die jongste weergawe van die motor "Toyota" -gibrid sport rigting sal aangedryf word deur superkapasitors.

Sport "Toyota" -gibrid, foto wat onmiddellik gevlieg om die Internet lank voor die première by die Frankfurt Salon is 'n konsep "Toyota Yaris", wat gebaseer is op die drie-deur luikrug weergawe. Van sy prototipe sport variant verskil in die eerste verskyning - dit het meer aggressief raak. Behoud toyotovskie "die familie" funksies, hibriede lyk nietemin baie meer dinamies.

"Toyota" -gibrid: tegniese spesifikasies

Die Japannese het nie bekend gemaak nie al die dinamiese parameters - is die voorbereiding van 'n verrassing vir die amptelike voorlegging. Maar sommige aanwysers van geïnstalleer mag bekend geword het. Die wedrenne weergawe van die "Toyota Yaris-P" het al sy batterye verloor. In hierdie beliggaming, 'n luikrug motor aangedryf deur super condensator. Dit is geen geheim dat die houer hulle is baie kleiner as dié van litium-ioon of nikkel-metaal hibriede batterye. Dit kan egter kapasitors al die gestoorde energie gee in 'n kwessie van sekondes, en daardeur die verskaffing van 'n groot energie prestasie - tot 300 kW per ton aan die massas beweeg.

In wedrenne mode "Toyota" -gibrid uitgange superkapasitors hef in minder as 5 sekondes (iets van die orde van 100 W / h). As gevolg hiervan, binne 'n kort tydjie die agterste motor draai op volle kapasiteit (120 l. C.). Dit is nie duidelik waarom so 'n stelsel te vind, of daar driehonderd "perde" van die konvensionele petrol enjin? En hier is die rede waarom. Die gesamentlike wringkrag van beide die elektriese motors effens groter as die oomblik van 'n binnebrandenjin, selfs al is die binnebrandenjin vir krag groter as die elektriese motors in meer as twee en 'n half keer. Gevolglik is die versnelling van die motor baie vinniger gemaak.

Unieke nie net kragbron motor "Toyota" -gibrid. Spesiale aandag word gegee en die konsep van die beheer stelsel. As die voorwiele luikrug is om te begin om "slyp" op die verskaf aan hulle 'n besetene krag, sal die outomatiese stelsel 'n sekere bedrag van krag van die petrolenjin gee aan die kragopwekker, wat die agterwiele voed.

As baster luikrug is in normale modus, beteken dit nie gee meer elektriese motors 40l. a. om meer as dit nie die verkoeling stelsel toelaat ontwikkel, en bo petrol eenheid is beperk. Maar toe die konsep kom by die renbaan, dan is daar 'n optimale verhouding van krag, wringkrag en gewig toelaat dat dit 'n rekord van spoed te bereik.

Volgens kenners, soos 'n kombinasie van die belangrikste parameters is baie ongewoon vir 'n reeks motor. Na alles, die baster weeg ongeveer 'n ton en 'n lengte van skaars 3,9 meter. In kort, die Japannese in een konsep en het 'n begroting baster luikrug, en byna renmotor.