Oorsig van die Yamaha FZR 250 motorfiets

Die wêreld het 'n Yamaha FZR 250- motorfietsfietsfiets in die verre 1987 gesien, maar vandag het die model nie sy gewildheid verloor nie. Dit is maklik om te raai dat hierdie motorfiets die jongste in die legendariese lyn van "Phasers" is en veral diegene wat aan die begin van die snelweg is, aantrek. Vir baie is die model oorgang: dit word verwerf vir 'n rukkie na 'n huishoudelike motorfiets, 'n bromponie of 'n onportief fiets. Gewoond aan mobiliteit, kan jy oorskakel na 'n meer ernstige tegniek, maar in die opleidingsfase kan hierdie vinnige "ysterpaard" 'n uitstekende keuse wees.

Dinamiese ontwerp is baie tipies vir die klas waarvan die Yamaha FZR 250 behoort. Spesifikasies, verwagte, beskeie, maar hanteerbaarheid, te oordeel aan die talle resensies, net bo. Ons artikel sal in detail oor hierdie motorfiets vertel en dit sal nuttig wees vir diegene wat dink om dit in hul motorhuis te vestig.

Geskiedenis van die model

Die eerste model Yamaha FZR 250 (2KR0) is in 1986 ontwikkel, 'n jaar later het die seriële produksie begin. Aanvanklik is aanvaar dat die "Phaser" -Junior die paaie van Japan sou oorwin, maar nie die buitelandse mark sou betree nie. Later het die maatskappy sy gedagtes verander, maar in sy geskiedenis is hierdie model nog net in die fabrieke van die Land van die Rising Sun geproduseer.

Updates is byna elke jaar uitgevoer. Sommige van hulle was onbeduidend en bekommerd, byvoorbeeld, 'n klein toename in die hoogte van die voetstaaf of die modernisering van kopligte. In 1989 het 'n volledige herstel plaasgevind, wat gelei het tot 'n toename in die maksimum spoed, 'n afname in hoogte, 'n toename in die volume van die tenk, die verandering van die verloop van die suspensie; Daarbenewens was daar twee-skyf remme. Twee ronde kopligte is vervang deur een trapesium. Verlaag die hoogte van die saal. Na die naam van die model word die letter R. bygevoeg.

In die 92ste uitgawe is tydelik opgeskort weens veranderinge in wetgewing. Die model is gou weer in produksie, maar die kapasiteit is tot 40 liter verminder. a. (In plaas van 45). Die motorfiets is in 1994 gestaak.

voorkoms

Selfs by die eerste oogopslag in hierdie fiets, is dit maklik om die verteenwoordiger van die FZR-familie uit te vind. Met 'n lae voorruit, 'n chroomraam wat deur die voering skyn, 'n ysterbedekte ysterhart, die eenvoudigste passasiersaal, is 'n "humpbacked" tenk kenmerkende eienskappe van alle Phasers. Soos die ouer broers, het die 250ste die fabriek verlaat, almal met 'n handelsmerk-logo geplak. Dit het sy eienskappe selfs meer sportief gemaak en hom laat lyk soos 'n deelnemer aan motorfietswedrenne.

Vir amper 'n dekade van die geskiedenis het die ontwerp onbetekenend verander, en selfs danksy tegniese opgraderings. Dit is egter die moeite werd om een van die eerste uitgawes te noem, wat in swart en goue prestasie vrygestel word.

Yamaha FZR 250 in syfers

Modelle van verskillende jare van produksie kan van mekaar verskil. Daarom is dit sinvol om die eienskappe van elke spesifieke model van die verkoper te verduidelik. In elk geval, vir diegene wat oorweeg om 'n Yamaha FZR 250-motorfiets te koop, is die eienskappe in die eerste plek interessant.

Die fiets, wat voor 1988 vervaardig is, is op 'n buisvormige staalraam gebou, later het die vervaardiger begin om aluminium te gebruik. Die motor het 4 silinders, waarvan die totale volume 249 kubusse is. Vloeistofverkoeling word toegedien, die brandstof word voorsien van 'n vergasser.

Die motorfiets het 'n sesgangskas, die rit word deur 'n ketting uitgevoer. Die prop in alle modelle is teleskopies, maar die strook kan 110, 117 of 120 mm wees, afhangende van die produksiejaar.

Die kapasiteit van die petroltenk van 1989 vervaardig 'n motorfiets is 14 liter. In vorige modelle is dit moontlik om nie meer as 12 liter te vul nie.

Verrassend kan hierdie beskeie eenheid tot 180 km / h versnel word, en die pyl van die spoedmeter sal na slegs 5 sekondes na die begin na die punt "100" wys.

Die gewig van die motorfiets is nie groot nie - slegs 140-141 kg.

Gedrag op die pad

Die meeste eienaars let op die maneuverbaarheid, vinnige reaksie op die vlieënier se bevele, gehoorsaam humeur. Vir diegene wat gewoond is om self hierdie fiets te ry, kan die eerste reis met 'n passasier verrassing - spoed en mobiliteit 'n bietjie verswak. Maar hierdie Bolivar kan baie goed twee dra, en baie ver en vinnig.

Onder die motorvoertuie "sport" het die motorfiets Yamaha FZR 250 baie mededingers, sommige van hulle - baie ernstige motorfietse van toonaangewende vervaardigers. Maar 'n mens kan nie onomwonde voorspel watter van hulle die renbaan sal wen nie. Dit hang alles af van die vlieënier en sy ervaring, sowel as op die voorwaarde van die motorfietse self. Mens kan een ding sê: die jonger "Phaser" is mededingend en word nie tevergeefs as een van die beste in sy kategorie beskou nie.

Comfort van die vlieënier en passasier

Moet nie wag vir die landing op die FZR 250 iets ongewoon nie. Dit is klassiek vir sportfiets: die vlieënier se lyf is effens gekantel vorentoe. Die getuienisse dui daarop dat selfs 'n redelik hoë eienaar gemaklik is, maar as dit met 'n passasier ry, kan dit 'n bietjie vol wees.

Die kompakte agterste sitplek is vry van klokke en fluitjies, maar sag genoeg. Handrails en handvatsels ontbreek, terwyl die tweede nommer vir die vlieënier sal wees.

'N Woord oor mededingers

Motorfiets Yamaha FZR 250 kan 'n pionier genoem word. Dit is onwaarskynlik dat die vervaardiger, wat in die laat 80's hierdie fiets geskep het, groot verbintenis daaroor gemaak het. Die nis van sport-klein motors was amper leeg. Die gewildheid van die model het nie net sy eie posisies in die mark versterk nie, maar ander vervaardigers het gedwing om oor 'n motorfiets van hierdie klas te dink. Byna gelyktydig was daar ook sulke modelle soos die Honda CBR250RR, die Kawasaki ZXR250, die Suzuki GSX-R250.

Deesdae, wanneer die FZR 250 gestaak word, is dit nie moeilik om hierdie model op die sekondêre mark te vind nie. Sonder om op Russiese paaie te ry, kos dit tot 2,5 duisend dollar.