250 VTR (Honda): spesifikasies, resensies, hersiening, foto's

Die Japannese vervaardiger Honda is welbekend in die mark van motorvoertuie en professionele ruiters, en gewone ondersteuners. Ander produkte is betroubaar element basis, hoë-prestasie enjins en oorspronklike ontwerp. Sommige motorfietse het 'n gesin vir 'n paar geslagte, wat die hoë kwaliteit van die produkte bevestig. In hierdie reeks, kan jy in staat stel en 'n model Honda VTR 250, 'n foto van wat hieronder aangebied.

Algemene inligting oor die motorfiets

Die model is 'n klassieke vertoning van 'n padfiets. Ontwikkeling het die mark in 1997 betree en is hoofsaaklik bereken op die Asiatiese mark. Maar in 2009 het die fiets beskikbaar te Europeërs en dat gemotiveer die stigters van die ontwikkeling van die gesin voortgaan. Ontwerp en konstruksie van die hele model is aanvanklik gekenmerk deur die teenwoordigheid van sport funksies, afgewissel met off-road performance. Dit is voldoende om 'n effens verhoogde stert en 'n paneelbord dat die Italiaanse lyn lyk wel "Ducati-monster." Maar dit is vervat in die model, en baie kenmerkende eienskappe wat jou sal help om oorsig van Honda VTR 250, en sy tegniese en operasionele data verstaan.

tegniese eienskappe

Die toestel het 'n tradisionele ontwerp van die toestel, wat hom die praktiese en betroubaarheid verseker. Weereens, 'n hoë hulpbron besonderhede, tesame met die oorspronklike raam opset weerspieël in die gerief vir die gebruiker. Nou kan jy meer oor die Honda VTR leer parameters 250. Spesifikasies motorfiets lyk:

• Dimensies - 204 cm in lengte, 72 cm in breedte en 105 cm in hoogte.
• Seat Hoogte fiets - 78 cm.
• Ontsteking Tipe - Transistor.
• Oordrag - 'n vyf-spoed.
• Drive Tipe - ketting.
• Voor remme - skyf 29.6 cm met twee suier caliper.
• Agterste remme - skyf met enkel-suier caliper.
• Voorvering - 4.1 cm met 'n teleskopiese vurk merk "Showa".
• Agtervering fiets - "Pro-Link" geïmplementeer monoshock met verloop stelsel.
• Brandstoftenk kapasiteit - 13 liter.
• Gewig - 139 kg.

Die eienskappe van die krageenheid

Fiets toegerus met 'n twee-silinder vierslagenjin, wat terugkeer na 'n volume van 249 cm ³ is 30 liter. a. In terme van die prestasie en installasie stange botsende menings. Aan die een kant, die jongste generasie modelle toon 'n orde van grootte hoër doeltreffendheid as vorige geslagte. Aan die ander kant, in die algemeen segment op hierdie aanwysers eenheid ernstig verloor om mededingers. Dit is grootliks te danke aan die beskeie volume van die enjin 250 VTR. Honda het opgemerk dat teen 'n lae aanvanklike data kragbron nog is sterk en betroubaar in werking. En gebruikers van die praktyk, by the way, bevestig dit. Daarbenewens ervare ruiters daarop wys nog 'n positiewe aspek van die gebruik van onproduktiewe enjin - is 'n ekonomiese brandstofverbruik. So, volgens amptelike statistieke, 100 km fiets verorber net 2,5 liter. motorfiets eienaars sê die gemiddelde van 3 liter, maar hierdie waarde maak die model winsgewend in terme van brandstof koste.

Bestuur en dinamika

Model voel vol vertroue in die voorwaardes van sy natuurlike omgewing - op die padoppervlak. Vir wedrenne en off-padwedlope apparaat is nie nodig nie. Betroubare motor bied gekoördineerde werk van die loodgieter wat jou toelaat om die gerief voel terwyl jy ry. Om hierdie rede, baie glo hierdie fiets byna perfek vir die beginner ruiter. Terselfdertyd n goeie dinamika en Honda VTR 250 - onderskeidelik die kenmerke van die maksimum spoed en versnelling van tot 160 km / h, en 8 sekondes tot 100 km / h. Dit sal opgemerk word dat veiligheid in 'n hoë-spoed ry verbeter word aanbeveel om die voorruit kry. Volgens baie eienaars van hierdie bykomende buit die voorkoms van die fiets, maar ter wille van praktiese en veiligheid is dit beter hierdie aanbevelings nie te ignoreer.

modifikasies

Sedert die koms van die Europese motorfiets mark, die Japannese herhaaldelik opgedateer model, waaronder die verhoging van kapasiteit. Een van die mees opvallende veranderinge aan 'n weergawe van VTR-F 250, waarin die mees uitgespreek kenmerke van Italiaanse bikes. Maar die enjin skeppers besluit om dieselfde te verlaat - kapasiteit 30 liter. a. Ten spyte van die ooreenkoms met die Ducati modelle, nuwe prestasie 250 VTR Honda gunstig beskeie prys, betroubaarheid en maklik onderhoud. Kan teruggevoer word na hierdie eenheid en die nuwe tegnologie. In die besonder, die motorfiets verkry vloeibare kristal vertoon, waarop egter is geleë gewone stophorlosie en toereteller analoog verpersoonliking. Met betrekking tot strukturele verbeterings, die hoogte van die stoel ingenieurs het verminder tot 74 cm. Dit is veral waardevol vir ruiters van klein statuur. Onlangse ontwikkelinge motorfietse verskyn in die vorm van 'n katalisator met twee suurstof sensors. Implementering van hierdie stelsels te wyte was aan die begeerte vir die nakoming van die nuwe omgewing vereistes.

Positiewe terugvoer op die motorfiets

motorfietse segment, en 'n dekade gelede was 'n baie dinamiese en vandag 'n paar van sy nis nie vang 'n fundamenteel verskillende kategorieë van individuele vervoer. Daar is egter baie lojale ondersteuners van klassieke road bikes. Hierdie kategorie van gebruikers in die eerste plek dui die eksterne data 250 VTR. Honda het die algehele ontwerp styl, waarvoor die grond en waardeer hierdie model behou. Op die tweede plek in die lys van voordele van hierdie fiets gebruikers sit betroubaarheid en duursaamheid. Bevestiging van 'n hoë hulpbron element basis is gebruik meer as 10-jaar van sodanige motorfietse sonder groot ingrypings in die struktuur. Nog 'n ding is dat baie fietsryers is huiwerig om tuning te gradeer in ooreenstemming met die nuutste mode. En in terme van die hersiening van die Japannese motorfietse dien ook baie vriendelik basis.

negatiewe resensies

As streng benadering tot die assessering van die model in die konteks van die moontlikhede van die moderne motorfietse, kan jy 'n baie swakhede te vind. Dit gaan hoofsaaklik die vul krag, wat krag in slegs 'n paar weergawes 30 liter oorskry nie. a. Soos uitgewys deur die eienaars, hierdie grense aansienlik die potensiaal prestasie van die fiets. Dit is egter opgemerk en, byvoorbeeld, kritiek op die skeppers van schraapzuchtig gebruik van elektroniese stelsels vir nuwe weergawes uitgediende ergonomie Honda VTR 250. Resensies.

gevolgtrekking

Op die oomblik, is die model beskou as 'n maatstaf van klassieke padfiets. Ontwikkelaars is nie net gefokus op bestaande konsepte terwyl die skep van sulke toestelle, maar ook geïmplementeer verskeie eie oplossings. Dit is voldoende om te let op die oorspronklike raam struktuur, wat steeds hoogs beskou merk fans. Nie so suksesvol was die daaropvolgende uitvoering van 250 VTR. Honda, natuurlik, streef daarna om die gehalte van die legendariese verhaal te verbeter, maar 'n herhaling van die verlede sukses van spraak gaan nie. Dit is deels te wyte aan die feit dat die Japannese is nie bereid om die ideologie van die tradisionele model radikaal verander. Hierdie besluit vind ook 'n eggo in sirkels ywerige ruiters. Belangstelling is bewaar en die motorfiets te danke aan die algehele gehalte en betroubaarheid van die gesagstruktuur van die vulsel. Alhoewel die tekort op motorvoertuie onderdele vir 'n lang tyd is nie waargeneem word, die beskikbaarheid van onderdele en verbruiksgoedere vir die Honda motorfiets hulle in staat stel om te geniet vir jare, die handhawing van 'n werkende tegniese toestand.