Tuisgemaakte diesel motorfiets. Diesel motorfiets met sy hande

Ontwerp motorfiets en diesel enjin uitgevind byna op dieselfde tyd. Tog het hierdie toestelle aparte maniere van evolusie nie. Paar kon voorspel dat sodra die konstruksie van die data sal uitgevoer word in 'n enkele ensemble. Natuurlik, die diesel motor - dit is iets uit die kategorie van eksotiese nog moderne vakmanne in te samel en so aggregate.

storie

Die eerste motorfiets na vore gekom vir 'n lang tyd. Uitblinkers in die meganika in staat was om 'n geweldige hoeveelheid werk te doen. As gevolg hiervan, 'n eenvoudige fiets met geen skorsing, kompleet met die gewone motor, geword het vir baie 'n wonderwerk. Ingenieurs in die loop van die oplossing van die mees ingewikkelde probleme in staat was om die vlak van geïnstalleer krag van hierdie twee-wiel masjiene byna onrealisties hoogtes in te samel. Hulle was in staat om in te voeg in elke kilogram van liggaamsgewig vir 'n twee-wiel masjien perdekrag. Dan, baie later, bikes het opskorting stelsels met slim werk, remme met ABS, sowel as 'n verskeidenheid van interessante elektronika, wat beheer word deur die vleuelklep en die inname kanaal.

Al hierdie werk gedoen word ten einde nou was dit moontlik om te wys af na vriende, kollegas, geliefdes en familie. Jy vra oor waar kom die diesel motorfiets. Selfs al is dit nie wydverspreid, maar dit is 'n vesting, wat nog nie daarin geslaag het om te neem. Probeer om hierdie onderwerp te verstaan.

Wat interessant is in 'n diesel enjin?

Jy kan begin met die definisies en name. Dieselenjin - 'n meganiese toestel wat gebaseer is op die klassieke suier binnebrandenjin wat loop op diesel. Die belangrikste verskil tussen hierdie eenheid van die gewone, die petrol - 'n metode van die voorbereiding van die lug-brandstofmengsel, voeding van die mengsel in die silinder en sy ontsteking.

In 'n konvensionele, petrol brandstof binnebrandenjin is in verband met die lug voordat dit in die silinder en is aan die brand gesteek deur die vonkprop. Die dieselenjin bedryf op 'n ander beginsel. Daar word eers verskaf om die lug, dan is die lug saamgepers onder druk. Na die lug verhit word tot temperature waarteen brandstof kan onafhanklik aan die brand gesteek. Diesel ingespuit word in silinders via spuitpunte onder geweldige druk. Maar dis nie al nie verskille. Die grootste voordeel - dit is die verhoogde doeltreffendheid van sulke motors.

Teorie van Rudolf Diesel

Wanneer die wetenskaplike sy dae en nagte spandeer in hul ontwikkelingswerk - "rasionele hitte-enjin", wat dateer uit 1890, het hy probeer om net twee meer ontdekkings doen. As die mengsel word saamgepers in die silinders, is dit moontlik om die omskakeling doeltreffendheid aansienlik verbeter van hitte-energie in meganiese energie. Ook uitgeskakel die behoefte vir kerse vir beligting, want dan moeilik om te kry was dit.

Die eerste diesel

Die eerste motor wat normaalweg kan funksioneer, geskep in 1897. Hy het dadelik al sy voordele. Doeltreffendheid van die nuwe enjin is aansienlik hoër as die hele petrol eenhede op die oomblik. Dan, in 1903, is dit toegerus met 'n diesel eerste skip in 1912 - die lokomotief, in 1922 - 'n trekker. Toe was dit gemonteer op vragmotors en passasier motors. Logies, nadat dit alles was veronderstel om 'n diesel motor verskyn, maar geen.

"Solarium" en 'n motorfiets

Doeltreffendheid van hierdie enjins geword nuttelose. Kapasiteit per eenheid volume was laer met 1,5 keer in teenstelling met die petrol eenhede. En wanneer klein hoeveelhede en het gelyk aan byna nul was. Daarby het diesel nie welkom om die oomblik.

Na alles, as die mengsel brand heeltemal in die silinder. Ingenieurs het gedink een of ander manier te ontwikkel en lewer 'n diesel enjin op 'n motorfiets, maar wat nodig is 'n hoë volume, daar was probleme in 'n poging om 'n groot masjien te maak. Maar dit het nie gestop entoesiaste. Te danke aan mense onrealistiese idees 'n werklikheid word.

Diesel motorfiets "Dnepr"

Vandag, hierdie voertuie - dit is niks as eksotiese. Hulle produseer klein regoor die wêreld, maar nie in die industriële produksie skaal. Maar te danke aan die ambagsmanne en entoesiaste nog 'n paar plekke is daar interessante masjiene heeltemal vergader met die hand.

Byvoorbeeld, baie in die oë van die onderstaande eenheid, die vraag ontstaan, wat is fout met hierdie fiets, dit is 'n klomp van yster. Wat 'n wonderwerk? En in werklikheid is dit nie 'n wonderwerk nie, maar 'n diesel motor "Dnepr".

Ontwerper en liefhebber van motorfietse uit 'n klein Oekraïens gemeente in Chernihiv oblast het daarin geslaag om vas te stel in die "Dnepr" Tsjeggiese-silinder diesel. Die enjin is 'n twee-slag, direkte inspuiting stelsel. Hierdie motors bekend is, word hulle dikwels gebruik in 'n verskeidenheid van kragopwekkers, trekkers, kompressors.

In die Oekraïne, sal hierdie opgradering aanhangers van tegnologie kos in die 500 Amerikaanse dollar, en as die motor die fabriek opknapping geslaag het, dan is die prys sal daal deur 'n derde.

Maak 'n diesel motor met sy hande is real!

Installeer 'n motor in die konstruksie van twee-wiel yster vriend is nie so maklik nie. Om die motor aan die verbinding ratkas ingenieur moes die raam gesny, en dan maak dit 'n lengte van 38 mm. Die vliegwiel, wat is geprogrammeerde tot die Tsjeggiese eenheid, pas nie, so die ontwerp van die skepper sit vliegwiel MT, nou werk hy saam met sy gesin. Dat die motor nie behoorlik met die handleiding kan funksioneer, was dit nodig om die adapter gemaak van aluminium slyp. Nou hierdie adapter verbind die motor en box.

ontwerpkenmerke

Die belangrikste rat dieselfde gebly soos dit was. Maar boks vereis veranderinge. Ontwerper vervang die vierde rat, maar eerder verskuif die ratte in die boks. As gevolg hiervan, nadat herwerken ratverhouding kleiner geword het, is dit nou 0,8. Hoekom? Die diesel-enjin ontwikkel net 2200 r / min.

Met hierdie ratkas werk die enjin fyn. So 'n motorfiets trek in alle toestande, selfs gelaai. Op asfalt die motor gaan teen 'n spoed tot 70 km / h. Dit is goed, want dit is nie geskep om deel te neem in die rasse.

ekonomie

In hierdie verband is dit uitgewerk. Tweeslagenjins gekenmerk deur verhoogde verbruik, maar hierdie diesel motorfiets matige hul eetlus helfte. Nou, die standaard koers vir dit - 3.5 l / 100 km.

Verder, aangesien die enjin is groot genoeg, was dit nodig om 'n kleiner brandstoftenk installeer. Dit is ook 'n ander tenk in die wa. Hierdie voorraad motorfiets brandstof sal genoeg vir 700 km wees. Dit is goed genoeg nie.

Met betrekking tot dinamiese verrigting, alles is ook normaal. Nie vinnig nie, maar sekerlik die motor kan optel spoed tot 90 km / h. Sedert die verkoeling eenhede gedwing, sal dit nooit oorverhit. En dit is veral waar as die motorfiets is gelaai met verskillende bagasie en gereedskap, maar het nog te ry op die pad.

verandering proses het 4 jaar. Maar die netto tyd vir self andersmaak - net 4 maande. Dis net gedoen in sy vrye tyd na werk.

So, sien ons dat jy kan maklik en natuurlik, deur die maak van klein beleggings en aanpassings aan ekonomiese diesel motorfiets "Dnepr" maak.

Diegene wat lief is twee-perd met 'n kragtige enjins, sal dit in staat wees om hulle te skep. Baie entoesiaste en amateurs soms maak in hul motorhuise is dinge wat baie is, is dit net amazing. Vandag se motorfietsryers sal in staat wees om die kans te gee om enige ingenieur. Hierdie mense weet die motor aan elke bout. Sommige motorfietse is geheel en al versamel is met die hand. Veral dat persoonlike motorfietse - is die vrug van talle veranderinge en transformasie. Diesel motorfiets "Oeral" gemaak kan word van die gewone "Oeral" soortgelyk aan die "Dnepr". Hulle is broers en is baie soortgelyk. En vir meesters motodela dit sal nie moeilik wees, behalwe dit is 'n baie opwindende ervaring. Diesel motorfiets "Oeral" is trots op sy skepper!

Om besteed aan herstel net nodig het om die hele brandstof stelsel te vervang, vervang die vergasser op die mondstuk, verbind die motor aan die fiets tjek punt. So, sal elke fan in staat wees om 'n tuisgemaakte diesel motorfiets maklik vergader. Natuurlik, onderhewig aan die beskikbaarheid van liefde vir tegnologie en direkte hande.

Byvoorbeeld, sedert die dieselfde fan van twee wiele van die Oekraïne in staat was om 'n diesel enjin te installeer in 'n motorfiets Jawa. Laat hierdie dien as 'n wysiging van die aanbeveling om aksie vir diegene wat wil en verbeel iets soos dit.

Diesel "Java"

Hoewel die diesel enjin van die motor "Dnepr" en was ekonomies, entoesias en ontwerper het goed geweet dat daar is geen beperking op perfeksie. Hy het besluit om 'n meer ernstige, vier-enjin raam vas te stel in "Java". Vir hierdie doel binnelandse silinder diesel enjin met direkte inspuiting van CH-6D is gebruik. Koste bewys van aansienlike krag verlies. Wringkrag is onder sowat 2 keer. Dit is egter uitgereik teen 'n spoed wat baie kleiner as die oorspronklike is. Hier is die diesel motorfiets sal die standaard petrol kortwiek "Java."

Op enjin CH-6D longitudinale krukas, so te maak dit werk met die boks van die motorfiets, was dit nodig om 'n groot werk te doen.

Weer dit is oorgedoen agterkant van die motorfiets. Die motor het 'n nuwe ratkas, aandrijflijn, slinger, sowel as ander agterwiel. Dit alles is uit die MT-10. Die vliegwiel word via 'n adapter gemonteer op die tapse krukas joernaal. Deur 'n pad van alumina CP is verbonde aan die carter. So, die enjin was 'n bietjie lank en nie meer geskik in die raam, so is daar besluit om te verleng. Toe het die krag eenheid vasgestel in die uitgebreide raam in vier stil blokke.

Om vas te stel die pendulum is nuwe stutte gesweis. Dit was egter nodig om te sny uit die middelste deel om dit nouer maak. Om ten volle te benut die krag en vastrap, het eindaandrywing is verander.

Aangesien dit 'n diesel, dan is die battery is waarvoor daar nie in die ontwerp. Die masjien kan selfs drie jaar staan, en dan rustig begin. Ook is daar geen ontsteking, anti-diefstal alarm. Te danke aan die kragtige opwekker werk die beste lig.

So, met 'n sterk begeerte en 'n sekere bedrag van die tyd om diesel te installeer op die fiets - dit is oplosbare probleem.