Motors Honda Inspire: spesifikasies en resensies

Honda Inspire - 'n motor wat sy geskiedenis in 1989 begin. Dan is die model 'n bietjie anders genoem. Naamlik - Honda Accord te inspireer. So 'n idee as dit sinspeel op kontinuïteit. Maar drie jaar later, oorbodig woord verdwyn uit die titel, en die motor het begin om te publiseer as 'n aparte model. Dwarsdeur die geskiedenis van die motor 'n baie veranderinge ondergaan het, en hulle wil vertel.

begin

So, wat gebaseer is op Honda Inspire dit was die model van Accord, maar dit verskil verlengde onderstelle en met 'n paar veranderinge in die eksterne liggaam. Ook verander die sierrooster.

Die eerste generasie is gepubliseer sedert 1992-1995. As sodanig aggregate motors as G25A en G20A gebruik. Alle masjiene is ook toegerus met net outomatiese ratkas, en behalwe, was hulle voor-rit. Vir die plaaslike mark in Japan en die res van die model wat onder 'n ander naam. Vir hulle, het dit bekend geword as die Honda Vigor.

tweede generasie

Van 1995 tot 1998 die lig uitset van die tweede generasie Honda Inspire. Wat het verander? In die eerste plek is dit voeg 'n ander enjin - S32A. Alle motors steeds saamgevoeg outomatiese ratkas. Interessant genoeg, die G25A enjin op die tweede generasie van masjiene geïnstalleer in twee weergawes. Die eerste volledige stel bekend geword het as "S" na. Dit was 190 perdekrag. En in al die ander trim vlakke - 180 "perde". Dit is interessant dat in die vorige generasie ook geïnstalleer het 'n 190-sterk eenheid.

En nog in-S verpakking ander wiel stel (hul dimensie was 205 / 60R15). Selfs hierdie weergawe gespog met 'n stabiliseerder bar. Plus, die ontwikkelaars verander die ontwerp van die sluier.

Diegene masjiene, wat vervaardig is met die motor S32A verskil ryk versameling. Die enjin ontwikkel Japannese maatskappy "Honda" ingenieurs van die Amerikaanse afdeling, sodat hy ontslae geraak het van die kenmerkende eienskappe daarvan (wanneer die krukas roteer anti-kloksgewys). Hy het dieselfde as almal anders geword. Dit wil sê, om kloksgewys te draai.

derde generasie

Hierdie lyn van motors gaan uit 1998-2003. Dit is interessant dat hierdie modelle is ontwerp en vervaardig in die VSA kantoor. 5-silinder in-lyn enjins vervang met V-vormige 6-silinder-eenhede - soos J25A en J32A. Absoluut alle motors is toegerus 4-band "outomatiese". Ook die motors was front-ry.

Interessant genoeg, die Honda Inspire UA2 was analoog. Hulle was 'n motor vervaardig deur dieselfde maatskappy. Hy het bekend geword as Sabre. In 2001, 'n model omskep en herstileer. Die meeste veranderinge binne en buite aangeraak. Almal weet dat die Japannese te alle tye probeer mooi en skouspelagtige motors doen - en hulle kry dit.

Ook, daar strenger in die outomatiese modus en die sitplekgordels in die vorm van 'n welkome nuwe 3-V6-enjin, wat 'n rekenaar beheer. Veral omdat hierdie eenheid gaan uiters ekonomies te wees, want teen 'n hoë spoed drie silinders gesluit onafhanklik.

Oor die vierde geslag

Iets bespreek, wat Honda Inspire tegniese spesifikasies, ons kan nie vir jou oor die jongste, die vierde geslag. Sy vrylating vertraag 'n bietjie. As die vorige generasie verander met tussenposes van 'n paar jaar, die laaste uit te kom in die lig reeds byna 13 jaar - sedert 2003. Toegerus met enjin model bekend as J30A. Alle weergawes is toegerus met 5-band "outomatiese" en, natuurlik, is die voorwiel.

Natuurlik, van tyd tot tyd van die laaste generasie modelle gaan deur 'n paar veranderinge, meestal kosmetiese. Voorkoms van die motor het dramaties verander sedert die laat tagtigerjare. Toe was dit 'n baie spesifieke sedan, en nou is hy lyk soliede en waardige. Sy voorkoms dinamiese en vinnig, en 'n spesiale bekoring gee kenmerkende "look" van hoofligte.

Die gewildste model

So, ontvang Honda Inspire terugvoer meestal positief is, en dit is nie verbasend nie. Om te verstaan waarom hierdie model is so gewild en verkoop, is dit die moeite werd om 'n nader kyk na dit en bespreek sy spesifikasies in detail. Neem, byvoorbeeld, weergawe 3.5 AT. Een van die mees gekoop in die besetting.

Masjien wil kragtige 280-perdekrag (weggedoen op die voorkant en dwars), wat werk in tandem met die outomatiese ratkas (5 spoed). Die eenheid spog met ses silinders (4 kleppe, elk) en die verspreiding van brandstof inspuiting. In hierdie pragtige, elegante 4-deur sedan kan maklik inpas vyf mense, terwyl die binnekant nog steeds genoeg ruimte.

Motor mooi en algehele - byna vyf meter (4,96 meter, om presies te wees). Deur die grootte van die motor lyk die uitvoerende klas sedans. Die breedte van die "Honda" is 1845 mm, hoogte - 1475. Die asafstand is ook eerder groot - 2800 mm. En 'n ordentlike grondvryhoogte - 145 mm (goeie prestasie vir die Russiese paaie).

Die brandstoftenk volume - 70 liter, wat nie maar kan bly. Voor gemonteer onafhanklike lente skorsing, agter - is dieselfde. Wat van die remme? Voor gemonteer skyf en geventileerde en agter - skyf. Hierdie masjien is geliefd deur baie as gevolg van die bou kwaliteit, voorkoms, gemaklike sitkamer en ordentlike spesifikasies.

resensies eienaars

Baie mense is die eienaars van voertuie soos die Honda Inspire UC1. Hoë-gehalte masjien, so is dit nodig om te sê dat dit direk na dié motoriste wat ry op dit verwys.

Die eerste ding wat mense sê - is sy uithouvermoë. Die motor het amper nie afbreek, maak dit 'n uitstekende keuse as 'n voertuig wat elke dag kan word bedryf deur 'n paar tien kilometer. Vol vertroue ry - nog 'n voordeel. Geen banke, dryf en ander probleme - pure bestuursgenot van die proses. Plus - 'n uitstekende warmte. Selfs die geritsel van bande kan nie gehoor word nie. Natuurlik, hierdie motor is nie vir 'n hoë spoed, en is duidelik nie vir die verowering van die paaie, maar vir alledaagse ry UC1 pas perfek.

En hierdie model is gemaklik, wat gevier word deur alle eienaars. In dié verband is dit baie mooi te wees in dit. Tevrede met sitplekke van 'n hoë-gehalte materiaal te knip, toegerus met elektries verstelbare, elektroniese gordyne, praktiese paneelbord, 'n uitstekende stuurwiel (wat ook kan aangepas word vir hoogte en omvang). Selfs verduistering spieël is beskikbaar. En, natuurlik, goeie musiek - 'n besliste voordeel. Sodat die motor is nie sleg nie, die belangrikste ding om te waak oor dit, en dit sal vir baie meer jare by sy heer.

Die koste van die ouer modelle

So motors "tussen die ouderdomme" is nogal goedkoop - dit is bekend aan almal. En "Honda" - is geen uitsondering nie. Byvoorbeeld, kan die weergawe kos ongeveer 140 roebels van 1995 (in bevredigende toestand). Miskien sal dit die minste duur opsie van almal. Model ste 1996 - sowat 175 000 roebels. By the way, is die masjien uitgereik in 1997, sal kos ongeveer dieselfde bedrag. Maar die weergawe 1998 sal baie meer kos - ongeveer 250 roebels. Soos die model 1999 (plus of minus 10-20000). Weergawe 2000 is ongeveer dieselfde, en soms selfs goedkoper. Pryse in die algemeen, eerder groot, baie gereeld vir die geld om te koop, byvoorbeeld, die legendariese 124-ste "Mercedes", of iets van die "BMW", maar dit is 'n individuele keuse van elke motoris. "Honda" - is ook 'n goeie motor.

Pryse van die nuutste generasie

Hierdie vraag is meer dringend is, soveel motoriste besluit om nog meer as 'n nuwe motor te koop. Maar hulle sal meer kos. Ten minste 400,000 roebels (as jy wil om besit van die voertuig te neem, is in 'n goeie toestand). Die duurste is die model, wat ná 2010 gepubliseer is. Hul prys kan so hoog as 1,3 miljoen roebels, en selfs meer wees. Hierdie - nie twee of drie honderd duisend vir dieselfde bedrag wat jy kan 'n paar goeie buitelandse motor te neem van die kajuit.

In die algemeen, as jy wil die eienaar van die motor word, kan jy seker wees - die aankoop sal vreugde en 'n minimum van probleme bring. Net die koop van 'n masjien met arms, dit is die moeite werd voordat die kontrak vir diens, sodat jy het nie enige onaangename verrassings in die vorm van klop van die enjin of ander afbreekpunte.