Die veroweraar van Amerika Honda Civic Hybrid

Die Honda Civic-model het een van dié geword wat twee tipes kragstowwe spog - 'n baster, wat 'n elektriese motor insluit wat met 'n diesel- of petrolenjin werk en tradisioneel is.

Daar moet kennis geneem word dat Honda Insight en Toyota Prius eers die elektriese energie in die Amerikaanse mark begin gebruik het. Ten spyte van die aansienlike brandstofbesparings, het hierdie modelle nie die mark kon verower nie weens hul beskeie dimensies. Volgens baie kenners is die wêreldwye sukses van sulke ontwikkelings net werklik as sulke tegnologieë in konvensionele motors ingestel word. Soos dit blyk, was die voorkoms van die Honda Civic Hybrid een van die eerste stappe onderweg.

Nou is die gewildheid van hierdie verandering in die mark van kompakte sedans, baie genoem byna voorbeeld. Om uit te vind of die motor universele erkenning sal ontvang, is dit steeds nodig om te wag vir die stom, maar dit is moontlik om vrymoedig te praat oor al die voorvereistes hiervoor.

Die belangrikste ding wat Honda Civic Hybrid is, is die eienskappe van die enjin. Onder die kap van die model is daar 'n kragsentrale wat bestaan uit 'n 85-sterk "vier" met 'n volume van 1,3 liter en 'n elektriese motor met 'n kapasiteit van 10 kilowatt.

Die beweging van die motor kan redelik vurig genoem word, en die elektriese eenheid wanneer dit by 'n verkeerslig geparkeer word, val selfs op die motor. Aan die ander kant, in toestande van langdurige hysbakke, kan die battery baie vinnig ontslaan. Op die pad na die Honda Civic Hybrid is daar geen klagtes nie. Hier het die motor 'n spoed van tot 120 km / h, wat die maksimum vir hom is. Brandstofverbruik van die motor is gelyk aan 'n maksimum van ses liter per honderd kilometer kilometers - dit is net as jy jou voet in die gaspedaal voortdurend rus.

Kom ons praat nou oor die binnekant van die motor. Die eerste ding wat ek graag wil noem, is dat dit nie die stoffering of dashboard is nie, maar die klimaatstelsel. Die feit is dat die voorwaardes binne net so volmaak geword het. Selfs met uiterste hitte of lang reise, is in die motor gesellig, gemaklik en aangenaam. In alle ander opsigte verskil die binnekant van die baster weergawe nie van die standaard een nie. Die enigste ding is die onmoontlikheid om die agterste sitplekke te vou om die ruimte van die bagasiekas te verhoog. Dit word verhoed deur batterye met 'n waaier net agter die rugleuning. Aan die ander kant is die verlies klein teen die agtergrond van die totale volume van die bagasie, wat 285 liter is, wat volgens die praktyk genoeg is.

Vir die eerste keer sit agter die stuurwiel van die Honda Civic Hybrid, is dit moeilik om verskille op te spoor in vergelyking met die standaard weergawe. Daar is al dieselfde masjien geïnstalleer met die moontlikheid om oor te skakel na handbediening. Daarbenewens het die standaard toerusting kussings, ABS, die vermoë om deure met 'n afstandsbediening, klimaatbeheer, stoelverhitting en spieëls oop te maak. 'N Lewendige demonstrasie van die talle voordele van die Honda Civic Hybrid - resensies van sy eienaars, waarvan die meeste nie beduidende foute in die jare van die gebruik van die motor gevind het nie.

Die enjin werk op standaard petrol, en die tenk is ontwerp vir 50 liter. Interessante nuans: die aanwysingsligter kom na 850 kilometer aanloop, met ander woorde in die stedelike modus, die enjin benodig 5,1 liter brandstof, en op die pad - 4.6 liter. In die Amerikaanse mark is die koste van die nuwe Honda Civic Hybrid 19.5 duisend Amerikaanse dollars. Dit is iewers duisend dollar meer as die maksimum opset van 'n gewone Civic met 'n outomatiese boks. Terselfdertyd moet ons nie vergeet dat die verkryging van 'n hibriede motor in die VSA aangemoedig word deur aansienlike afslag in belasting vir omgewingsorg.