Moskou Metro Konstruksie Plan: Doelwitte en Vooruitsigte

Die Moskou Metro vervoer passasiers byna tagtig jaar suksesvol. Die eerste reël is in die verre 1935 geopen. Die plan vir die konstruksie van die metro in Moskou destyds is nie vir so 'n lang perspektief uitgewerk nie en is geleidelik gevorm, aangesien nuwe gebiede gebou is en die historiese deel van die stad herbou is.

Vervoerstelsel van die hoofstad

Die metropolitaanse gebied is die belangrikste element van die hele vervoerinfrastruktuur van Moskou. Die waarde neem slegs toe namate die megasiteit ontwikkel. Met die opeenhoping van alle groot landlyne gedurende spitstye, werk die metro sonder verkeersknope en onderbrekings. Vir die meerderheid van die bevolking is dit die enigste betroubare manier om onverwags na die verlangde punt van die stad te kom. Sonder 'n gereelde werkende metro sal die lewe in Moskou verlam word. Daar is geen twyfel dat die bestaande metroskema ontwikkel en verbeter moet word nie. Maar dit is nodig om gevolgtrekkings te maak van die foute en foute wat in die vorige tyd gemaak is.

Die belangrikste nadele van die bestaande stelsel

Tyd het genadeloos geopenbaar en baie van die onvolmaakthede van die eens aanvaarde konsep van die metrostelsel. Die plan vir die bou van die metro in Moskou, gekoppel aan die Ringlyn, was progressief en relevant vir die na-oorlogse tydperk. Maar so 'n besluit het 'n absolute rem op ontwikkeling geword in moderne omstandighede. Die bestaande metro skema dwing dikwels passasiers om die verlangde stasie te bereik deur middel van 'n oordrag op die Ringlyn. En dit weerspreek die elementêre beginsels van logistiek. Daarom moet die plan vir die bou van 'n metro in Moskou vir die nabye en verre toekoms gebaseer word op beginsels wat die tekortkominge van die stelsel wat gevorm is, kan oorkom.

Aanwysings vir verdere ontwikkeling

Die verdere plan vir die bou van die metro in Moskou impliseer 'n geïntegreerde benadering om vandag se probleme te oorkom. Daar sal verskeie aanwysings vir verdere ontwikkeling wees. Hulle impliseer ook die voorkoms op die kaart van nuwe en voortsetting van reeds bestaande lyne. Meer en meer sal metrolyne verder as die Ringweg na die gebied strek. Ongetwyfelde innovasie is die plan vir die bou van 'n ligte metro. Dit sal verby die strook van vervreemding van bestaande spoorlyne wees en die kommunikasie van groot Moskou voorstede met die middelpunt van die hoofstad verseker.

Die derde oordragbaan

Op die oomblik is spesifieke take oor konstruksie vir die tydperk tot 2020 gedefinieer en aangeneem. Een van die belangrikste projekte, wat 'n plan vir die bou van die Moskou Metro insluit, is die skepping van 'n derde wisselaarskring. Hierdie projek behels die konstruksie van vier koordlyne wat deur die periferie van die hoofstad loop. Die skema van beweging langs hierdie lyne sal 'n roetebeginsel hê. Nadat die kontoer gesluit is, moet een van die roetes sirkelvormig gemaak word. So, in die metro van Moskou, kan die tweede ringlyn verskyn. Maar dit is in die verre toekoms. Tans is die konstruksie van die eerste akkoord-werf aan die gang. Opening dit is tentatief beplan in die vierde kwartaal van 2015. Die beginpunt sal verbygaan tussen die stasies "Business Center" en "Lower Maslivka". Dit sal ses nuwe stasies insluit.

Maklik ondergronds

In die Moskou voorstede, is daar 'n aantal redelik groot stede. Eerstens is hulle Khimki, Podolsk, Dolgoprudny, Mytischi en Reutov. Hulle woon baie mense wat in die hoofstad werk. Hulle word daagliks gedwing om 'n afstand na hul werkplek te reis en terug te keer. Die konstruksie van metrolijnen in hierdie stede sou 'n baie groot belegging verg, as jy 'n metro in die gewone formaat bou. Om sodoende vervoerkommunikasie met hierdie stede te voorsien, is 'n weergawe van die sogenaamde "ligte metro" aangeneem. Trouens, dit is nader aan die gewone trein. Maar sy motors word omgeskakel na metrostandaarde en die vertrek-interval word aansienlik verminder. Treine van die ligte metro beweeg langs bestaande spoorlyne of, indien nie, langs parallelle lyne. So, byvoorbeeld, treine van Khimki sal aankom by die Leningrad-stasie. Met die ligte metro kan dit, met redelik beskeie beleggings, die Moskou voorstede voorsien met vervoerkommunikasie. Die nadele van hierdie projek sluit in die feit dat sy lyne nie in die bestaande skema van die Moskou Metro geïntegreer sal word nie. By die Leningrad-stasie sal passasiers na die "Komsomolskaya" -ring of radiaal moet oordra. En hiervoor sal jy vir die tweede keer deur die draai moet gaan.

Ontwikkeling van die bestaande netwerk

Benewens fundamenteel nuwe benaderings, impliseer die plan vir die bou van die metro tot 2020 die verdere ontwikkeling en verbetering van die reeds gevormde skema van die Moskou Metro. Ons moet nie vergeet van die uitbreiding van Moskou se grense in die suidwes-rigting nie. In die voormalige gebied van die streek, wat in Julie 2012 deel geword het van die stad Moskou, sal drie metro lyne gebou word. Eerstens praat ons oor die voortsetting van die Sokolniki- en Kalinin-Solntsevskaya-lyne. Die nuwe lyn van die ligte metro loop parallel met die Kaluga-snelweg in die rigting van Kommunarka. Daarbenewens sal nuwe stasies van die Moskou Metro verskyn in baie ander gebiede wat reeds bestaan. Volgens die goedgekeurde planne, tot 2020 in die Moskou Metro sal 160 kilometer nuwe lyne en 79 stasies verskyn. Teen die einde van 2014 moet die lanseerplek op die Lublin-Dmitrovskaya-lyn van die "Maryina Roshcha" na die "Seligerskaya" -lyn ingebring word. Die oudste Sokolnicheskaya lyn sal 'n voortsetting van "Suidwes" na "Salarievo" ontvang. Tagansko-Krasnopresnenskaya lyn sal die stasie "Kotelniki" bereik. Daarbenewens word dit in die ou tydstasie "Spartacus" ontroer. In 2017 is die inbedryfstelling van die Solntsevo-lyn van Park of Victory na Ramenki-stasie geskeduleer. En in 2019 sal dit moontlik wees om langs die Kalininskaya-lyn van die stasie "Tretyakovskaya" na die stasie "Besigheidsentrum" te ry. Die twee bestaande lyne is nou verenig in een Kalinin-Solntsevo.