Klimaatbeheer: Hoe werk die lugversorger? Wat is die verskil?

Motor gemaklik sitkamer - dit is waarskynlik een van die belangrikste faktore waarop motoriste is die keuse van 'n motor. Maar selfs die mees luukse kajuit, die mees gemaklike sitplekke en 'n uitstekende ergonomie kan nie pret wees as die binnekant is warm of, omgekeerd, te koud. Om hierdie rede, het ingenieurs ontwikkel en toegerus met voertuie en stelsels lugversorging wat lugverkoelde in die somer en in die winter is dit verhit word. Nou motoriste steeds in die gesig staar die keuse van lugversorging of klimaatbeheer. Wat is die verskil?

storie

Maar in die begin was daar slegs lugversorgers. Die eerste motor, wat toegerus is met lugversorging, was dit ontwikkel in 1940. Natuurlik, dit was nog baie ver van daardie besluite wat vandag gebruik word. Moderne lugversorgers begin verskyn net na 13 jaar. Maar dan is dit beskou as 'n ware tegnologiese deurbraak. En selfs meer - installering van lugreëling in die Chrysler Imperial in 1953 het sy vrugte - om die hele bedryf van die motor opknappers hardloop. Danksy hierdie daarna verskyn meer funksionele lugversorging stelsels. Vandag, kan voertuie gevind word in 'n verskeidenheid van trim vlakke - iewers is daar lugversorging, en in sommige gevalle - klimaat stelsel. Probeer om die verskil tussen die klimaat beheer van die lugversorger te verstaan, sowel as inligting oor die struktuur van HVAC toerusting.

Omskrywing te vervang: lugversorging en klimaatbeheer

As jy probeer om kortliks oor die verskil tussen die lugversorging en lugversorging stelsel praat, die eerste stap is om te sê dat hulle heeltemal verskillende terme wat baie mense dikwels verward en weet nie of daar verskille tussen die klimaat beheer en lugversorging in die motor. En hierdie verwarring is nie verbasend - beide oplossings het ooreenkomste en soortgelyke probleme op te los. Hierdie stelsels is ontwerp om 'n gemaklike temperatuur in die kajuit in stand te hou. Maar dit moet gesê word dat die lugversorging verskyn veel vroeër. So kom ons begin dit met hulle.

Automotive Air conditioning

Byna elkeen van ons op die muur van die huis split-stelsel hang. Maar autoconditioners aansienlik verskil van huishoudelike toestelle. Toestel is nie energie deur elektrisiteit, en deur die rotasie van die krukas deur 'n gordel oordrag. Lugversorgers is slegs bedoel vir verkoeling lug in die kajuit. Gedurende die somer, die intensiteit van hierdie toestel die fan spoed moet verander word aan te pas. Hoe vinniger die fan draai, sal die lug meer gemaklik geword. As jy wil die lug te verhit, dan hardloop die stoof, en die warm lug is versprei in die kajuit deur middel van dieselfde fan. Dit moet ook op gelet word dat wanneer die lugversorging werk, eers die lug neem hy, dan droog is, en dan die vloei sal verhit of afgekoel wees. Hardloop lugversorging in moderne voertuie met meganiese of digitale beheerstelsels. Dit hang alles af van die fabrikaat en model van 'n spesifieke motor.

klimaatbeheer

Nou kyk na die verskil tussen die klimaat beheer van die lugversorger. Die eerste kompleks verteenwoordig 'n sekere stelsel wat outomaties handhaaf 'n omskryf en konstante temperatuur. Temperatuur voorwaardes deur verskeie elektroniese stelsels stel. As gevolg van die elektroniese en sensors gereguleer prestasie motor lug, 'n verwarmer, 'n ventilasiestelsel.

klimaatbeheer toestel

So, ons het klimaatbeheer. Wat is anders as die lugversorger is hy? Ten minste die feit dat die klimaat stelsel bestaan uit 'n paar blokke. Dit beheer, wat beheer word deur middel van sensors humiditeit en temperatuur. Daar is selfs 'n paar modelle van HVAC toerusting, wat rekening hou met ander parameters. Dit sonstraling, temperatuur oorboord, maar dit is dikwels nie nodig nie. In bykomend tot die control unit, geen ander groot verskille. Maar te danke aan die beheereenheid ry elektroniese en kry meer gemaklik. Baie mense soos klimaatbeheer. Wat is anders as die lugversorger? Ja, die feit dat daar is geen rede gefokus op die regulering van stowe en lugversorgers te bly. Ook, behalwe vir die feit dat die gebruik van elektroniese klimaat stelsel reguleer outomaties die temperatuur en humiditeit, kan dit nog steeds onafhanklik te beweeg in die lug baffle en kies soos aanwysings na die bestuurder of passasiers is nie koud. Lugversorgers is nie toegerus met hierdie funksie. Wat is die verskil van die lugversorger, klimaatbeheer. Wat is beter? Beslis tweede verpersoonliking. Saam met hom nie te verkoel en siek.

Die behoefte aan 'n elektroniese beheereenheid

Die beheereenheid ontvang die inligting is afkomstig van sensors binne en agter die motor. Hy ontleed verder die gewenste omgewing en, op grond van hierdie data, bereken wat jy hoef te doen ten einde die bestuurder te bevredig. Te danke aan 'n volledige ontleding van die klimaat beheer is baie beter conditioner. is dus moontlik, en om brandstofverbruik te verminder - hoeveel moet afgekoel of verhit word, hang af van die hoeveelheid energie wat verbruik word. As dit behoorlik die opstel van die stelsel van die lugversorger en stoof, en die intensiteit van hierdie toerusting sal minimaal wees, terwyl verbruik aansienlik verminder kan word.

Hoe om lugversorging en klimaatbeheer bestuur

Die eerste kan slegs met die hand beheer word. Die middelste konsole en instrumentepaneel het 'n spesiale organe met "sneeuvlokkie" beheer, wat ook deur die teken "A / C" aangedui word. Slegs bestuur rekeninge deur gebruik te maak van hierdie knoppies. Maar wat gebeur as die masjien klimaatbeheer geïnstalleer? Wat is anders as die lugversorger? In die eerste plek, die ingewikkelde beheer. Ons kan egter nie sê dat die beheer proses is baie ingewikkeld. Op moderne motors met die klimaat is daar 'n knoppie - Auto. Hierdie knoppie begin en die klimaat stelsel. Na afloop van die beheer-eenheid het begin, die stelsel begin om inligting uit die sensors te ontleed en te besluit - koel of verhit die lug in die kajuit. Natuurlik, ons kan nie sê dat alle motors die stelsel werk op hierdie manier. Maar in die algemeen, alles pas.

Tipes klimaatbeheer stelsels

Afhangende van die spesifikasies van die stelsel, kan dit verskillende temperatuur sones binne die voertuig te skep. Deur dit te doen, het dit gehelp sensors bekend aan ons. Onderskei een-, twee-, drie- en vier-sone oplossings. Byvoorbeeld, ons het 'n twee-orkes klimaatbeheer. Wat is anders as die lugversorger? Hy is op een en dieselfde tyd kan twee aparte klimaat in verskillende dele van die passasiersruim skep. So, gewoonlik een is naby die bestuurder, en die ander - naby die passasier.

klimaat stelsel werk in die winter seisoen

Afhangende van die voertuig model en merk, soos sy verpakking, en die meeste van die klimaat stelsel, kan die algoritme anders wees. Dikwels kan hierdie verskille gesien word net in die winter - byvoorbeeld, tydens warm-up van die masjien in die oggend die beheereenheid sal onafhanklik deflekteerplate eerste skuif na die glas, en dan 'n stroom van lug glad neerdaal na die bene. Aan die einde van die verhitte lug gaan in die rigting van die bestuurder se gesig. In hierdie toestand, 'n motor is baie meer gemaklik. Wetende dat so 'n klimaat beheer, werk beginsel en basiese meganismes moet ook in gedagte gehou word dat in elke motor, kan hierdie algoritmes individu. Die ding is dat in sommige stelsels, verwarming kan anders gedoen. Daarbenewens kan 'n paar stelsels aangepas, terwyl ander nie toelaat om enige aanpassings te maak. En selfs meer - individuele lugversorging stelsel afgeskakel outomaties indien die glas fogged up van die binnekant.

Hoe om nie te siek by autoconditioners kry

Klimaatbeheer en lugversorging in die kajuit - dit is geen waarborg dat die kajuit is so gemaklik as moontlik te maak. Moet in staat wees om die stelsel behoorlik te gebruik, die temperatuur was gemaklik, maar niks meer nie. As dit te laag is, en agter is baie warm, daar is 'n groot waarskynlikheid van 'n koue vang. Dat dit nie gebeur het nie, is dit nodig om die lae-temperatuur toestande te laat vaar. Om infeksie te voorkom, die temperatuur wat nodig is deur 5 grade laer as op die straat te staan. In die lang reis is dit moontlik om te verminder nie, maar om dit geleidelik doen elke 2 ure. Dan sal die temperatuur regime so gemaklik as moontlik te wees, en die risiko van die gewone verkoue sal verminder word tot 'n minimum te beperk. In die winter, is die klimaat beheer aangepas sodat die kajuit warm was nie. Buite, daar is 'n ernstige risiko van siek te val. Dikwels die klimaatstoestande stelsel om die punte te ontbloot 22-26 grade in die winter. Wat 'n beter klimaat beheer of lugversorging vir die motor in die winter? Beslis die klimaat, omdat die bestuurder sal nie voortdurend besig met temperatuur beheer en word afgelei uit die pad.

tekortkominge

Dit is duidelik dat die klimaat stelsel is meer gerieflik om te gebruik. Wanneer 'n mens-time tuning dit bied onmiddellik maksimum troos tydens lang maande. Maar is alles regtig okay? Automation met al die voordele het nadele wat ernstig die keuse kan beïnvloed, en mense sal 'n konvensionele lugversorger kies. Die eerste nadeel - prys. Dit is veel hoër as die motor is toegerus met klimaat. Maar wanneer mense wil meer gemak vir jouself, dan is die vervaardiger kan geld maak op dit. 'N Tweede nadeel - lae betroubaarheid en lae instandhouding. Klimaatstoestande toerusting bestaan uit baie elektroniese toestelle. Neem, byvoorbeeld, 'n elektroniese eenheid wat 'n konvensionele lugversorger is nie - dit soms misluk, en sy gedrag hang af van die doeltreffendheid van die hele kompleks.

uitspraak

Klimaatbeheer en lugversorging - wat is beter? Wanneer gesien vanuit die oogpunt van gerief, unieke klimaat. Maar as jy die prioriteit van betroubaarheid en 'n beperkte begroting het, is dit beter om voorkeur te gee aan die lugversorger gee.