IAC: wat dit is, die belangrikste mislukking, beginsel

In hierdie artikel sal oorweeg word deur die IAC, wat dit is, die beginsel van die operasie, die basiese instellings. Daar sal ook ingelig word oor wanneer die behoefte om die idle spoed reguleerder Vaz motors te vervang. Jy weet dat die moderne motor is gepak met 'n verskeidenheid van sensors en aktueerders. Dit sluit in die beheer van luier. Met dit word ondersteun deur die enjin spoed. Wanneer jy breek die IAC motor begin swak funksioneer, is daar simptome soos onstabiele rotasie van die krukas, draai dit voortdurend spring. In sommige gevalle is dit moontlik dat die enjin stop en sal nie begin.

Wat is die IAC?

Eerstens, laat ons kyk na die eksterne en interne voorkoms van die IAC. Wat is dit, sal jy leer uit hierdie artikel. Dit geïnstalleer naby die throttle, daarmee gemaak om die enjin spoed te handhaaf op 'n vlak van 700-900 omwentelinge per minuut. Dit word gedoen deur die aanpassing van die lug toevoer na die throttle toestel. Ekstern luier kontroleerder lyk soos 'n klein plastic box, binne wat is klein stepping motors (of solenoïde). Maar sommige modelle het 'n silindriese vorm, gemaak van metaal. Die stepper motor of solenoïde actuates 'n stok van metaal, wat oopmaak en sluit die lug toevoer.

Loop die enjin by idle

motoriese funksionering teen 'n baie lae toere - dit is 'n baie swaar vir hom. Moet begin met die brandstof met die lug baie stadig gevoed in die ontbrandingskamer, dus 'n mengsel vorming opbrengs ondoeltreffend. Dit moet ook op gelet word dat 'n baie klein druk in die enjin inlaatspruitstuk, dit is dus moontlik invloei van uitlaatgasse terug in die verbrandingskamer. Dit kan afgelei word dat die vermindering doeltreffendheid voorkom, 'n toename in uitlaatgasse, oormatige slytasie elemente van die silinder-suier groep. Dit is opmerklik dat die toestel is nie baie hoë prys. IAC het kos sowat 400-500 roebels.

Idle spoed regulering

As ons carbureted enjins onthou, die enjin spoed luier gereguleer deur middel van spesiale skroewe. In die proses van die opstel is dit nodig om die suurstof inhoud van die uitlaatgasse, die krukas spoed te monitor. Die proses self is baie tydrowend en vereis gekwalifiseerde mense om dit uit te voer. Wanneer die eerste gedwing brandstof inspuiting stelsel, is die prosedure aansienlik vereenvoudig.

Trouens, die IAC, wat dit bespreek in die artikel, is die actuator, eerder as om die sensor. Dit is gekoppel aan 'n elektroniese beheereenheid, wat al die data versamel op die motor in real time. Gebaseer op die data, die rekenaar genereer 'n voertuig beheer al die belangrike parameters van die binnebrandenjin. Dit sal opgemerk word dat die ontwerp van die luier reguleerder is oorspronklik, aangesien diesel enjins gebruik 'n heeltemal ander skema aanpassing.

Hoe werk die IAC

So, die wat hierbo bespreek is, wat doen 'n beroep vir die reguleerder van luier. Al wat is al beskryf kan verwesenlik word slegs indien die luier voer lug toevoer, omleiding die vleuelklep. Dit gebeur deur middel van die verbypad kanaal. Afhangende van hoe die kanaal is oop, die lug toevoer wissel. Let daarop dat die skuld reguleerder luier lamp «tjek enjin» nie die lig sien in die meeste gevalle. En onthou dat die reguleerder - dit is nie die sensor. IAC - hierdie actor aangesien dit nie meet.

By die gebruik van die verbypad IAC daar is net een nadeel - dit probeer altyd om die rotasie van die krukas te stabiliseer. Maar, terwyl die bestuur van die behoefte aan hierdie feitlik verdwyn, as dit nodig is om die momentum te stabiliseer slegs gedurende die skakel spoed of rem.

Wat is die reguleerders

Daar is verskeie tipes van idle beheer. Miskien is die mees eenvoudige - dit is gebaseer op die solenoïdes. Wanneer dit produseer 'n spanningsbron, gestrek metaal kern. Gevolglik is die verbypad gang begin om te sluit, die vermindering van die lug toevoer. En omgekeerd. Maar daar is 'n effense nadeel. Reguleerders van hierdie tipe is net twee posisies - oop en geslote kanaal. Met die oog op 'n baie fyn aanpassing produseer, jy dikwels pas die spanning by die solenoïde. Voordat jy die IAC kyk, maak seker dat wanneer die aansitter word aangedryf op.

Die tweede tipe - 'n roterende beheer. Die beginsel van werking is amper soortgelyk aan die vorige een. Die enigste verskil - is die teenwoordigheid van die rotor, wat lei tot die opening van en die sluiting van die verbypad kanaal. Maar die mees draf luier, wat bestaan uit 4 windings en 'n magneet in die vorm van 'n ring. By elk van die windings vatbaar spanning van die elektroniese beheereenheid. As gevolg hiervan, is die rotor roteer, wat oopmaak of toemaak die verbypad kanaal. Dat sulke verskille bestaan tussen verskillende modelle van IAC. Wat is dit, kan jy leer.

Groot skade aan die luierspoed regulasie

As jy probeer om die enjin self te diagnoseer, en jy het 'n vermoede dat die reguleerder van luier is buite werking, is dit nodig om die basiese mislukking simptome weet. En die heel eerste is dat die spoed spring is luier. Ook tydens die gas ontslag plaasvind sogenaamde hang - omkeerbesit vir 'n tyd vertraag deur 'n waarde. Dit is ook moontlik dat die enjin stalletjies gedurende spoed avontuur.

Wanneer die hoë-energie verbruikers, soos die hoofligte, lugreëling, akoestiek, daar is 'n druppel in die enjinspoed. Dit is moontlik dat die motor nie kan begin. Daar moet kennis geneem word dat geen aanpassing IAC WHA vereis. In die geval van versuim vereis volledige vervanging. Die enigste uitsondering op die reël - 'n blokkasie van die verbypad kanaal. Daarom, voordat vervanging IAC, maak hierdie kanaal suiwering.