Wat kan die enjin spoed vertel

Elke motor het sy eie unieke klank van die enjin. Selfs een en dieselfde model met dieselfde kilometers klink anders. En dit is nie eens in die uitlaatpyp en geen las, en in totaal. Die belangrikste verskil - die enjin spoed. Die ding is dat elke krag eenheid het sy eie dra, en wat bepaal word deur die eienskappe as jy ry en luier.

die enjin spoed kan 'n baie om te vertel oor sy toestand wees. Hulle is die moeite werd om te kyk as luier, en tydens medium tot hoë belastings, want die enigste manier om vas te stel hoe "gesonde" die krag eenheid. As die enjin nie kan funksioneer by hulle ledig nie, is daar verskeie redes: verskillende kompressie in die silinders, gebroke vergasser aanpassing of verkeerd gestel ontstekingstyd. As, na die monitor en die handhawing van die norme van al hierdie parameters is nog nie werk nie, moet jy dink oor die interne probleme wat waarskynlik afgekom om die slytasie is van suierringe of silinders. Daarbenewens sal dit gepaard gaan met 'n verhoogde dekking.

Hoë enjinspoed teen idle kan bepaal word deur en onbehoorlike aanpassing van die vergasser, maar vir inspuiting eenhede soos stukkend is uitgesluit, kan daar 'n fout van die beheer-eenheid wees. As almal dieselfde brandstof stelsel vergasser, die enjin spoed is by luierspoed gestel met behulp van die stelskroef luier of twee skroewe, deur die beheer van die bedrag van die mengsel om die silinders verskaf, asook die samestelling daarvan. Hierdie skroewe is "hoeveelheid" en genoem "gehalte."

Daarbenewens is daar is die ontsteking. Ongeag of kontak nie, verkeerde ontstekingstyd lei nie net tot 'n toename dra van die slingermeganisme, maar ook tot 'n groter geraas as gevolg van 'n hoë spoed. Hulle kan verminder word.

Die enjin spoed kan verminder word deur die verskuiwing van die ontsteking vroeër of later. Dit word uitgevoer wanneer die enjin is warm behoorlik aangepas vergasser. Dit is ook die moeite werd om te onthou die hoë spanning in die aansitter verspreider. Dit word gedoen deur die draai sy liggaam in die rigting van rotasie van die naaswenner - later, of as inteendeel, dit was nie.

Daarbenewens, moet jy aandag gee aan die enjin spoed wanneer die verandering van vragte. As die eenheid in staat is om die motor te skuif op 1000-1200 rpm, dit praat van sy "smeebaarheid", want dit is wat gebruik word deur die hele wringkrag. As die maksimum wringkrag is verskuif na die volgende hoër spoed - deur 1500, dit toon reeds 'n paar dra krukas en suier.

As die gemiddelde spoed wanneer jy ry is 2000-3000, maar die spoed op dieselfde tyd is 'n lae, dit beteken dieselfde ding. Maar in hierdie geval, kan die probleem nie in die eenheid. Dit kan die gevolg wees, en glip koppelaar. Daar kan reeds 'n baie ander probleme en wanfunksies, die verwydering van wat het sy eie spesifieke karakter wees.

So, is dit nodig in gedagte gehou word dat die enjin toere te hou - 'n belangrike aanwyser van wat voortdurend nodig het om te monitor en dadelik kyk vir die oorsaak van hul verandering.