Hoe en waarom jy nodig het om die enjin idle spoed aan te pas

In elke gebruik van die voertuig, is daar oomblikke waarin die enjin nie om iemand anders as die wrywingskragte vrag, maar hulle is teenwoordig reg in dit, en daarom is deel daarvan. Blootstelling, as gevolg van hierdie kragte, verskeie smeermiddels, maar hulle nog steeds.

motoriese Hierdie werk is genaamd "idle". Op die oomblik, is die oordrag in staat gestel om betrokke te raak met die insette steel, so die rotasie van die krukas is nie oorgedra na die wiele. Maar moenie dink dat die motor moet wees dat die eenheid werk onder die enjinkap by idle. Baie bestuurders gebruik 'n sogenaamde reel vir brandstofverbruik. Byvoorbeeld, voordat hy links honderde meter, en die spoed is hoog, dan kan jy sluit neutraal en "roll" uit traagheid. Aan die een kant - dit ekonomie, aan die ander kant - kan nie versnel om 'n spoed waarteen moontlik het meer petrol of ander brandstof, wat 'n motorvoertuig gebruik.

Luier speel 'n belangrike rol in die bedryf, want in hierdie modus die enjin "leef" n groot deel van die tyd. Dit beteken dat voor beweeg, ons sluit die oordrag, dit neem 'n geruime tyd. Per bediening, dit is 'n klein, maar as jy al die rat verandering in 'n dag, week, maand, jaar tel ... die syfers is nogal indrukwekkend.

In feite, kan die enjin idle spoed vertel oor sy toestand. In die eerste plek, as die idle dryf, beteken dit dat 'n soort van stelsel nie behoorlik werk nie, nie soos dit moet. Byvoorbeeld, dit is die moeite werd oorweging die vergasser aanpassing of check die elektroniese beheereenheid. Daarbenewens kan daar probleme met die ontsteking, wat baie maklik om te kyk nie. In hierdie geval, moet jy net die regte te verseker installasie van die oomblik van ontsteking, sowel as die normale verklarings. As alles goed gaan, kan ons verder gaan. Luier kan ontwrig as gevolg van 'n foutiewe werking van die brandstofpomp, veral 'n hoë druk. In hierdie geval, sal dit ingespuit word, maar nie genoeg nie, wat lei tot onstabiele werking tussenposes. Ook verseker digtheid van die hele brandstof stelsel, aangesien lug uit die aangaan van dit is belaai met dieselfde gevolge.

Daarbenewens moet die enjin "blote" bedryf luier die enjin is warm, moet nie meer as 900-1000 rpm, wat is die gemiddelde, 'n paar enjins is dit laer. As die idle spoed waargeneem word, maar dit begin "dryf" met 'n afname tot hierdie bepaling, dit is die moeite werd om te dink oor die toestand van die suier groep. In die eerste plek, op die suierringe. Hulle dra, gewoonlik gepaard met 'n verhoogde brandstofverbruik, asook 'n ernstige daling in krag teen lae toere. Daarbenewens, piston ring dra ewe, en dus, saam met kompressie en olie skraper dra, wat lei tot verhoogde verbruik olie. Dit kan gesien word as gereeld te monitor die enjin olie vlak.

Die rede vir so 'n verifikasie moet 'n blou rook uit wees die uitlaatpyp, wat nie net onmoontlik beskou. Ten slotte, is dit die moeite werd om te sê dat die idle spoed - dit is 'n ernstige werk, wat in 'n goeie toestand, sowel as ander voertuig stelsels moet in stand gehou word.