Geluidsisolatie van die enjin kompartement met hul hande

Motorvervaardigers betaal baie aandag aan goeie isolasie. Maar dit is nie altyd effektief. Die grootste hoeveelheid van die geraas, as die praktyk toon, is die enjin. Baie motoriste nie aandag te gee aan dit, terwyl ander fundamenteel geskik is vir hierdie probleem. Kom ons kyk na hoe 'n isolasie van die enjin kompartement, wat nodig mag wees die nuanses en hoe om die regte materiaal te kies.

oorsig

Trouens, in terme van die enjin kompartement geraas isolasie is die mees problematiese deel. Dikwels, te kry om die gewenste plek is wat nodig is om die hele torpedo, of selfs meer onderwerp aan. Maar dit is die moeite werd, want na die werk voltooi is, die akoestiese troos in die kajuit sal 'n paar keer te verbeter.

Die werk, al is tydrowend, maar met 'n goeie benadering kan jy dit vinnig genoeg doen. Trouens, daar is niks ingewikkeld: die belangrikste, volg 'n paar eenvoudige reëls, en almal is seker om te slaag. Hierdie gids sal nuttig vir diegene wat geen isolasie van die enjin kompartement of die swak wees. Baie hang af van hoe die motor werk. Groot wrywing dra van metaal dele lei tot bykomende geraas en dit moet verstaan. In sulke gevalle moet nie "Shumka" binnebrandenjin en sy herstel.

Die keuse van materiaal

Oor hoe beduidende geluidsreductie sal onmiddellike troos afhang, terwyl die ry. Die belangrikste punt hier - 'n seleksie van die hoeveelheid en tipe materiaal. Daar is beide lae-end oplossings, en duurder. Dit hang alles af van die dikte van die geluidsisolatie, die kwaliteit en eienskappe, maar eerste dinge eerste.

So, nadat jy die vereiste bedrag van materiale getel wat jy nodig het om direk na die winkel. In die eerste plek, die behoefte vibrasie isolasie (vibroplast). Verder moet geraas isolasie velle. Aandag te gee aan die dikte. Hoe groter dit is, hoe beter is die gevolg. Maar selfs hier moet ons weet wanneer om op te hou, want die oortollige gewig het 'n negatiewe impak op die dinamika van die motor. Moenie vergeet van anti-gravitasie, wat die geraas en vibrasie van 'n hoë temperature beskerm. Dit word nie aanbeveel om saamgestelde materiale, wat na bewering gelyktydig sukkel met geraas en vibrasie te koop. Hul doeltreffendheid is tipies baie laag, en die koste in hierdie geval is 'n hoë. Daarbenewens sal so isolasie van die enjin kompartement nie die behoorlike gevolg bring.

Van eenvoudig na kompleks

Begin met die mees aanbevole trouble-free gedeelte van die motor - die enjinkap. Dit moet vooraf skoongemaak en ontvet. As daar is 'n ou oortrek dat met verloop van tyd verander in 'n swart lap, dan is dit beter om te verwyder en later vervang met 'n nuwe een. Gewoonlik, op die enjinkap is daar ribbes, om dit te vermy met die grootste akkuraatheid, is dit wenslik om 'n stensil maak. Op dit is uitgekap stukke van warmte. As 'n reël, is die materiaal verkoop op die basis van self-gom. Dit is genoeg om die beskermende film verwyder en kan vasgeplak.

Die eerste laag is vibrasie isolasie aangeheg, en al kom op die top van dit "Shumka". Dikte moet gekies word sodat die kap dig toe sonder enige verhindering. As jy dit reg te sny en vasgeplak, dan het jy sekere resultate bereik, maar om op te hou daar nie die moeite werd.

Geluidsisolatie van die enjin kompartement met hul hande

Nou, is dit wenslik om die werk te doen aan die binnekant. Tipies, opset van dele wat bewerking het 'n ingewikkelde vorm. Daarom, as in die vorige geval, is dit wenslik om stensil papier te produseer en sny daarop vibrasie en geraas isolasie. Sedert die hoofbron van geraas is die verdeling tussen die enjin en die binneland, dit moet beklemtoon.

Dit is opmerklik dat in hierdie geval is dit nodig om die paneelbord heeltemal onderwerp aan. Dit sal 'n sekere bedrag van die tyd en geduld vereis. Dit is raadsaam om foto's te neem van die demontage proses, die volgorde waarin alles gaan nie om te vergeet. Byvoorbeeld, isolasie van die enjin kompartement Vaz-2107, en ander verteenwoordigers van die klassieke uitgevoer baie eenvoudig, maar in die moderne buitelandse motors kan probleme hê. Sodra jy uitgesorteer alles, probeer ons om die vibrasie en geraas maksimum isolasie gebied sluit. Dit is wenslik om materiaal te gebruik met foelie gesig, soos dit weerspieël die geraas en temperatuur toestande is nie geskend.

Verwerking van die wielboë

Tipies, die grootste hoeveelheid van die geraas is 'n vraag van die boë en die enjin skild. Laaste het ons "Geraas" oorbly om te gaan met boë. As gevolg van die geraas van die wiele en skorsing prestasie, die item word een van die besigste in terme van vibrasie en geraas. Verder as die praktyk toon, dikwels voltyds, "Shumka" is daar nie.

Maar hier, in teenstelling met die enjin skild, feitlik geen big deal. Ons moet begin met 'n deeglike oppervlak skoonmaak en volledige droog. Toe die oppervlak is ontvet en toegepas Stone Chip materiaal. As jy 'n voltydse, dan is hierdie opsie kan weggelaat word. Steek vibrasie demping laag tipe "Geraas-off". Daarna, met behulp van 'n kwas, 'n laag van mastiek, verkieslik 2-3 lae met droog tussenposes van 20-30 minute by 'n temperatuur van 20 grade Celsius. Finale stadium - 'n goeie isolasie gom, verkieslik op die basis van skuimrubber.

Oor die belangrike besonderhede

Soos jy kan sien, in 'n kompleks van geluidsisolatie niks wielboë. Nietemin, dit is die swak punt van baie voertuie, byvoorbeeld, Vaz-2110. Geluidsisolatie van die enjin kompartement beteken en boë behandeling, vergeet nie oor dit. Spesifieke aandag in hierdie geval moet gegee word aan die mastiek, soveel dit nie gebruik nie. Tog onbeskermde materiaal sal versleg as gevolg van pad vuil, sout, en so aan. N. Antigravs net bedoel om te beskerm teen vibrasie en impak geluidsisolatie vloeistowwe, dit wil sê 'n aggressiewe omgewing. Dit word dus aanbeveel om die mastiek toepas in verskillende lae.

oor resultate

Volgens die resultate van die werk te behang werk die volgende:

• enjinkap;
• enjin skild;
• wielboë.

Moet nie verwag dat iets spesiaal uit die enjinkap warmte. As jy die uitgang van die passasiers kompartement, sal die gevolg sekerlik opvallend, maar in 'n akoestiese troos in die motor meeste direk invloed op die paneel en wielboë verwerking enjin. Oor hoe baie stiller sal wees in die kajuit is afhanklik van die materiaal wat gebruik word, die aantal lae van anti-gravitasie, en so aan. N. In elk geval is dit moontlik om te verwag vermindering van geraas met sowat 20-40%, afhangende van die ontwerp voertuig funksies. Sedert die koste van materiaal gering, dan voer warmte beslis die moeite werd. Jy kan selfs dink oor die volledige hantering van die motor.

om op te som

Dit sal opgemerk word dat dit dikwels moontlik om te bespaar op materiaal. Byvoorbeeld, sal dieselfde vibroplast in die konstruksie mark baie goedkoper as in die motor winkel wees. Dit geld ook vir ander materiale, soos isolasie en anti-gravitasie. Onthou dat hoe groter die area wat gedek moet word, hoe beter is die gevolg. Maar al is goed in matigheid, so gom verskeie velle vibroplasta ry ook nie sin maak nie. Dan sal hy moeilik wees om al die elemente van die instrumentepaneel wat sy regmatige plek, wat as gevolg van 'n afname in die nuttige ruimte sit.

So hoe om te maak die klank isolasie van die enjin kompartement met jou hande kan wees, selfs sonder enige ervaring in hierdie gebied, dan maak dit sin om dit te doen. Dit is veral waar van motors wat nie gereelde "Shumkov" en klassieke, wat nominaal isolasie is beskikbaar, maar die plant baie spaar op die materiaal en die goeie van haar byna geen.