Die roterende enjin. Voor-en nadele

Omskep die beweging resiprokerende aard is heeltemal afwesig in die roterende enjin. Die vorming druk kom in die selle wat geskep met behulp van die konvekse oppervlaktes van die driehoekige vorm van die rotor en die verskillende dele van die liggaam. Die rotasiebeweging van die rotor met behulp voer verbranding. Dit kan vibrasie te verminder en die verhoging van spoed. Deur die verbetering van doeltreffendheid, wat daardeur veroorsaak word, die roterende enjin het 'n grootte veel kleiner as 'n konvensionele suier enjin van ekwivalente krag.

Die roterende enjin is die belangrikste een van al sy komponente. Hierdie belangrike komponent staan bekend as die driehoekige rotor, wat die rotasie beweging binne die stator maak. Al drie pieke van die rotor, as gevolg van hierdie rotasie is in konstante kontak met die binnekant van die muur van die behuising. Deur hierdie kontak van die verbrandingskamer gevorm, of drie volumes van die geslote tipe met die gas. Wanneer is die rotasie beweging van die rotor in die behuising, die volume van al drie verbrandingskamers gevorm alle tye veranderinge die, herinner aan optrede van 'n konvensionele pomp. Al drie van die kant oppervlak van die rotor wat as die suier.

Binne-in die rotor is daar 'n klein rat wiel met eksterne tande, wat aan die behuising is aangeheg. A rat wiel wat groter in deursnee, verbonde aan hierdie vaste rat, wat self definieer die trajek van rotasie beweging van die rotor binne die behuising. Die tande het 'n groter interne ratte.

Vir die rede dat, saam met die leweringsas van die rotor geassosieer eksentrieke skag rotasie is soortgelyk aan die manier waarop die handvatsel sal die krukas te draai. Die leweringsas sal drie keer die omset van elk van die rotor spoed maak.

Die roterende enjin het so 'n voordeel as 'n klein massa. Die mees basiese van die roterende enjin blokke het 'n klein grootte en gewig. Op dieselfde hantering en eienskappe van hierdie enjin sal die beste wees. Minder gewig dit blyk te wyte aan die feit dat die behoefte aan die krukas, sluit ringe en suiers is eenvoudig afwesig.

Die roterende enjin het so dimensies wat baie kleiner as 'n konvensionele enjin van toepaslike krag is. As gevolg van die kleiner grootte van die enjin, sal stuur baie beter wees, sowel as die masjien self sal ruimer wees, beide vir passasiers en vir die bestuurder.

Al die dele van die roterende enjin voer deurlopende rotasiebeweging in dieselfde rigting. Die verandering van hul beweging is dieselfde as dié van 'n konvensionele suier enjin. Rotary enjins word intern gebalanseer. Dit lei tot 'n vermindering van die vibrasie vlak. Die krag van die roterende enjin kry 'n baie meer glad en eenvormige wyse.

Die roterende-suier enjin het 'n konvekse spesiale rotor met drie kante, wat sy hart genoem kan word. Dit maak die rotor draai beweging binne die silindriese oppervlak van die stator. Die roterende enjin "Mazda" is die eerste roterende enjin die wêreld se wat spesifiek ontwerp is vir die produksie van 'n reeks aard. Hierdie ontwikkeling is 'n inisiatief in 1963.