Agterwiel aandrywing motor: 'n beskrywing van die toestel, die voor- en nadele

Op die oomblik is daar motors met verskillende tipes van dryf. Dit is die voorkant, en 'n volle terug. By die keuse van 'n motor van die toekomstige eienaar moet die eienskappe van elke leer ken. Die meeste professionele bestuurders verkies om te koop dit is 'n agterste ry motor. Wat is die funksies? Dit sal in ons artikel bespreek word.

funksie

RWD motor impliseer 'n klassieke uitleg en plasing van eenhede. Die enjin en ratkas is lengte geleë is. Dit is die mees eenvoudige skema. Daarom, die eerste motors was net agterwielaandrywing. Maar onlangs is daar 'n neiging om te skuif na al voorwielaandrywing. Hy word beskou as meer tegnologies gevorderd. Maar vervaardigers soos "BMW", "Mercedes" en ander nog nie weier "uitgediende" uitleg.

toestel

Agterste ry voertuig het nie 'n dwars enjin. Dit maak gebruik van 'n vereenvoudigde diagram. Eerstens is daar die enjin, dan boks, dryfas en as met differensiële. In teenstelling met die front-agterwielaandrywing motor het 'n meer gelyke gewig verspreiding. In teenstelling met die "tegnologie" is analoë gewig is nie op 'n punt gekonsentreer. Dus, 'n behoorlike verspreiding van gewig en vele.

Die belangrikste komponente is:

• Dryfas.
• Agteras ewenaar.

Kom ons kyk na die eienskappe van elke element.

cardanas

Dit is 'n staalstaaf van silindriese vorm. Deur die kruis steel om die ratkas is aangeheg. Aan die ander kant van die meganisme is verbind tot die agteras. Dryfas geleë onder die liggaam. As dit 'n motor, vertoon 'n spesiale tonnel vir sy plasing. Dit is om te verseker dat die metaalstaaf nie vervorm op die klippe en asfalt. Aandrijflijn baie betroubaar. Maar die belangrikste probleme aangaan paddas. Hulle is voortdurend afbreek. En maak nie saak wat die merk wat agter-drive motor. Uitsonderings is ShRUSovye verbinding. Hulle was die eerste keer gebruik in die "korenveld". Maar Ulyanovsk "bokke" (UAZ 469) is nog steeds gebruik as die primêre kruis verband.

agteras

In sy geval is daar 'n verskil. Dit is geleë in die middel van die brug. Dit is hierdie meganisme ontvang wringkrag van die aandrijflijn. Die as agterste ewenaar geïntegreer as. Hulle is veilig verbind om die wiele. Wanneer roterende dryfas, dit dryf die ewenaar. Wat op sy beurt roteer die wiel deur die skag. Let ook daarop dat die binnekant van die agteras aan die ratte van die ewenaar en semiaxes gebruik oordrag vloeistof smeer. Sodat dit nie lek, in die ontwerp van seëls word. Op sommige voertuie, die agteras is ook ingeboude in die liggaam, sodat die meganisme is minder beskadigde. As gevolg van hierdie aansienlik verminder die ruimte in die kajuit en boot. Maar hoekom dan nog beskikbaar agterwielaandrywing motor merk "BMW", "Infinity" en so aan? Dit het sy eie redes. Kom ons kyk na wat die voordele van hierdie tipe van ry.

goodies

Die eerste voordeel - dit is die ruimte onder die enjinkap. Sy agterwiel ry motors het 'n baie meer as gevolg van die uniform reëling van die elemente. Op voorwielaandrywing, is al die nodes wat ingesamel is in die enjin kompartement kant. Dit bemoeilik die instandhouding van die voertuig. Nog 'n voordeel - die regte gewig verspreiding. Met hierdie kry ons 'n eenvormige lading op die voorkant en agteras. Ook hierdie tipe van ry stuur minder vibrasie op die stuurwiel en die liggaam self. Die masjien is perfek roer. As jy wil, kan jy die beheer drif te betree. Agteras agterwielaandrywing motor sal niks wees. As jy die gas vry te stel, weer die motor en sal voortgaan om aan te pas by die beweging. Dit is agterwielaandrywing vir dryf. Voorste vrag gedra op die agteras en die voorkant voer 'n beheerfunksie. Van die oordrag en ander komponente wat u nie luister na die vibrasie, soos in die geval van 'n paar motors met voorwielaandrywing. Nog 'n voordeel - dit is beweegbaarheid. Die konstruksie nie CV gewrigte op die voorwiele, en omdat die rotasie hoek is veel groter. Dit is baie handig wanneer jy ry in die verkeer of wanneer parkering. Eversie hoek op so 'n motor is 15 persent meer as die voorwiel. Let ook op die hoë instandhouding. Diens is baie goedkoper. Nie verrassend nie, is die kommersiële voertuie steeds toegerus met hierdie tipe van ry.

dinamika van verspreiding

Hierdie aspek spesiale aandag. Op so 'n masjien, meer dinamiese versnelling. As die "te ver" met die gas, kan dit verkry word aan die begin van 'n slip agterwielaandrywing motor. Op die oomblik die liggaam van die motor is terug. Gebaseer op die wette van fisika, is die as vrag agter toegeneem. As gevolg hiervan, die wiele is groter haak. Die masjien kners nie, want dit is in die voorkant ry. En maak nie saak wat die krag van die enjin - die resultaat is omtrent dieselfde. Daarom, drag racing gebruik net motor met agterwiel ry.

tekortkominge

Die ontwerp word aanvaar dat 'n pluraliteit van addisionele knope. Dit kruiskoppeling, brug, ewenaar, axle steel. Terwyl wringkrag ratkas op voorwielaandrywing is genoeg om aansoek te doen konstante snelheid gesamentlike. Daarom is die prys vir sodanige motors is 'n bietjie hoër. Volgende - is die teenwoordigheid van vloeistowwe. Die ewenaar gebruik word oor twee liter van transmissie-olie. Dit moet verander word elke 30 duisend kilometer. In SHRUS dieselfde vet verpak vir die lewe. Wat nodig is om nou monitor die toestand van die seëls. As die brug vloei, dit is baie sleg. Teen 'n lae vlakke van smering ewenaar tande verslyt meer. En die koste van 'n nuwe brug, selfs op die binnelandse UAZ nie minder as 40 roebels. Nog 'n nadeel - dit is die teenwoordigheid van uitsteeksels in die kajuit vir die bo-skag en agteras.

Op-pad

In terme van 'n sneeu pad of 'n vuil wiel ry aansienlik verloor. Wiele gestoot die motor van agter. As gevolg hiervan, het hy "grawe" sy sneeu val. Die motor begin grawe. Daarom in voertuie verhoogde deurlaatbaarheid gebruik (nee, nie die voor), en die vierwielaandrywing. As gevolg van die teenwoordigheid van twee brûe en verspreiding boks struktuur baie meer ingewikkeld. Dit behels duur herstel komponente en gemeentes. Maar in terme van terrein, hy is die leier.

Watter soort motors agterwielaandrywing?

Soos ons vroeër gesê het, is hierdie reëling nou slegs in duur motors. Dit Duitse "BMW" en "Mercedes", "Jaguar", "Infinity", "Maybach" en 'n paar Japannese motors "Toyota" en "Nissan". Onder binnelandse is "Wolga" en die klassieke model Vaz. En natuurlik, al handelsvoertuie. Begroting motor met hierdie tipe van ry is nie geproduseer.

gevolgtrekking

So, ons het die agterste ry eienskappe. Ten spyte van die gewildheid van die teenstander voor, dit is nog steeds relevant. Dit is veral waar van kommersiële voertuie. Na alles, hier is 'n raamstruktuur. En maak vooruitskattings onder die brug en cardan maak eenvoudig nie sin nie - die grondvryhoogte van die vragmotor laat hulle gebruik sonder addisionele tonnels.