Audi 100 C4 - die legende het in die vergetelheid gesink

Audi 100 C4 - dit is die vierde generasie van die gewildste sedan, die voorganger van die nie minder bekende A6. Dit is aan die einde van 1990 aan die wêreld bekend gestel. Die produksie het eers in Januarie 1991 begin. Dit moet opgemerk word dat die Duitse maatskappy verstandig opgetree het en nie gewag het tot die finale ontwikkeling van die hele enjinlyn nie. Daar was eers twee van hulle, maar meer hieroor later.

Die ontwerp van die Audi 100 C4 het baie meer dinamies geword, gelyktydig gladder as vorige generasies. Die hoeke was byna heeltemal uitgesluit van die algemene konsep. Die agterligte het eers verdeel in vertikale afdelings, en die kopligte het afgeronde beurtjies ontvang, en nie plat nie.

Hierdie sedan kan nie verteenwoordigend genoem word nie, maar die uitsonderlike boukwaliteit, gekombineer met uitstekende prestasiemateriale, stel dit op die voorgrond met sulke vooraanstaande mededingers soos die BMW 5-reeks en die Mercedes-Benz W124. Ek moet sê dat hy goed met hulle geveg het vir die keuse van kliënte. Hier, in die standaard opstelling, word lugbags, 'n stuurkolom, wat perfek "teruggetrek" is deur impak, selfverstelbare sitplekgordels met retractors, sowel as ingelê met waardevolle boomspesies aangebied. Dit sluit in lugversorging, leersalon van uitstekende gehalte, sowel as 'n vier-stadium wringkragomskakelaar, dit is natuurlik net in opsies, hoewel hulle prys nie te hoog is nie. Oor die algemeen was Audi C4 'n uitstekende keuse vir ware kenners van Duitse gehalte. Volle galvanisering, wat 'n waarborg van tot drie jaar vir verfwerk en 10 jaar vir die liggaam gegee het, was nog 'n belangrike faktor wat die keuse van die Audi 100 tot gevolg gehad het. Die resensies sê dieselfde, die herstelgevalle onder die waarborg is byna uniek.

Nou 'n bietjie oor die tegniese kant. Onder die enjins kan jy 'n verskeidenheid konfigurasies vind. Byvoorbeeld, daar was reeds twee diesel enjins, hulle het volumes van 2,4 en 2,5 liter. Krag - 82 en 116 "perde" onderskeidelik, maar onder kopers was sodanige toerusting in aanvraag. Petrolenjins is verteenwoordig deur twee liter in-lyn "fours" (101 en 116 perdekrag), vyfsilinder 2,3 liter (133 "perde") en twee ses-silinder. Laasgenoemde het net ongelooflike gewildheid gewen, ten spyte van hul volume.

Een van hierdie eenhede was in-lyn, die tweede een het 'n V-vormige rangskikking van die silinders gehad. 'N klein verskil in werkvolumes (2,6 en 2,8 liter) het dit moontlik gemaak om soortgelyke kraggraderings te behaal (150 en 174 pk). Maar dit is nie alles nie.

Kort ná die voorlegging is die stasiewa vrygelaat (Audi 100 C4 Avant), wat dadelik 'n warm skelm geword het. Die feit dat hy die uitstekende dinamiese eienskappe gekombineer het, wat hy van die sedan af geleen het, met goeie ruimtes (die volume van die stam as dit ten volle gelaai was, was 1310 liter). Dit was natuurlik geïnstalleer in die top-toerusting, die V8, wat 'n kapasiteit van tweehonderd-en-dertig perdekrag gehad het.

Die produksie van die Audi 100 C4 het tot middel 1994 voortgesit, waarna dit in die vergetelheid gesink het. In plaas van 'n nog meer gemaklike sedan A6. Dit is nie nodig om 'n honderdtal uit rekenings af te skryf nie, dit kan lankal op die Russiese paaie ontmoet word, omdat die gewildheid daarvan geen grense ken nie.