Duitse jet "Messerschmitt-262": die geskiedenis van die skepping, ontwerp-elemente, foto's

Hoë-spoed Turbojet vegter-Interceptor Messerschmitt ME-262 Schwalbe ( «Messerschmitt ME-262 Swallow") verskyn op die slagveld net in 1944. Ons kan nie met sekerheid sê, was hierdie motor bedoel vir wat werk. Eksperimente met die vliegtuig was daar op die slagveld. Hy het gedien as 'n vegter (insluitend nag), bomber en verkenning vliegtuig. Die masjien was enkel en dubbel, te bestry en opleiding. Dit het die nuutste stelsel van blinde landing, eksperimentele radar toerusting getoets toerisme-aantreklikhede, gewere van verskillende kalibers, en meer eksperimentele toerusting. Duitse industrie is vrygestel sowat 25 weergawes van die vliegtuie.

"Messerschmitt-262" was die wêreld se eerste massa-vervaardigde straalmotor, neem 'n direkte rol in die oorlog. Die Duitsers noem dit "Swallows» (Schwalbe), die Amerikaners en die Britse - "Petrel» (Petrel). Tot aan die einde van die oorlog masjiene van die Duitse industrie in 1433 vrygestel is. Dus, kan die "Messerschmitt ME-262" word beskou as die mees wydverspreide straalvliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog.

Die geskiedenis van die vliegtuig

Miskien nie een van die model vliegtuig het so baie probleme in die proses van die stigting, as "Messerschmitt-262" ondergaan. Geskiedenis van die skepping van hierdie masjien, die ontwikkeling daarvan en bring tot die massa produksie van ingewikkelde nie net deur burokratiese vertragings en 'n gebrek aan befondsing, maar ook 'n verskeidenheid tegnologiese uitdagings.

Sy eerste vlug, soos gerapporteer deur A. Speer - Minister van die Duitse arms, die vliegtuig het 'n maand voor die aanvalle van die Duitse troepe op die Sowjet-Unie. In die eerste model, die ME-262 het suier enjins gebruik. Hulle was egter nie sterk genoeg is. Die volgende jaar is daar besluit om te gebruik jet enjins Jumo-004, wat ontwikkel en begin om ferm "Junkers".

Die geskiedenis weet baie feite toe kom innovasies nietig die volle waarde van die vorige generasie van wapens. "Messerschmitt-262" kan beskou word as een van daardie. Die voordeel van die nuwe masjien in die voorkant van die vyand vliegtuie was voor die hand liggend, maar die kindersiektes van die Duitse ekonomie het 'n onoorkomelike struikelblok vir sy massa produksie word.

Een van die belangrikste probleme wat geteister die ontwikkeling van die vliegtuig dwarsdeur sy geskiedenis sluit in die volgende: eerstens, die onbetroubaarheid van die Jumo jet enjins, wat toegerus is met 'n "Messerschmitt-262". Hulle het baie onbetroubaar in die ijl atmosfeer en vereis 'n lang en deeglike uiteensetting. Tweedens, die band gemonteer op die wiel onderstel ook nie anders gehalte. Hulle bars dikwels tydens die landing, maar die landing spoed van die vliegtuig was net 190 km / h. Saam met die komplekse militêre en politieke situasie in Duitsland en besluiteloosheid hoër opdrag tydens die konstruksie van nuwe vliegtuie, hierdie omstandighede het gelei tot die feit dat die "Messerschmitt ME-262" (foto bo) verskyn op die slagveld in die tweede helfte van 1944, met die semi-jaarlikse vertraging . Hy kon nie die wonderwerk wapen, wat gehoop het om Adolf Hitler te wees, sal help om Duitsland te herwin oppergesag in die lugruim van Europa. Maar dit kon gebeur het.

Wanneer al die gebreke reggestel is, die Duitse ontwerpers, het dit duidelik geword dat al die prestasie eienskappe van die nuwe masjien is ver agter parameters van geallieerde vliegtuie. Gebou van vliegtuie "Messerschmitt-262" kan maklik beskou as 'n meesterstuk van die plaaslike lugvaartbedryf.

beskrywing

Die jongste model vliegtuie "Messerschmitt-262", die konstruksie van wat nie jet masjien moderne tye gelyk, is dit aangedryf deur twee turbofan enjins en vlerke reguit sweep. Die maksimum beweging spoed was ongeveer 850 km / h. 'N hoogte van 9000 meter het hy meer as 7 minute. Maksimum hoogte was 11, 000 meter. Van wapens moet kennis geneem word vier 30mm MK 108 kanon, elke bom wat maklik af 'n swaar bomwerper kon bring. Hulle is gereël in pare in elk van die vlerke, die een bo die ander. Daar was ook die moontlikheid van die installering van tot 12 onbegeleide vuurpyle.

Allied reaksie op die opkoms van "Messerschmitt-262"

Dig beset Europese Sky bondgenote geskok deur die voorkoms van die ME-262. Die meeste van alles, dit is nie 'n verrassing soos 'n Amerikaanse bomwerper, wat gewoond is aan ongestraf dag klopjagte op Duitse stede en militêre fasiliteite te pleeg. Dit het gelyk of 'n bietjie meer en al die voordeel in die lug sal verlore gaan.

Maar om te help om die Anglo-Amerikaners, Adolf Hitler het onverwags. Die feit dat oorspronklik die Duitsers suksesvol gebruik jet "Messerschmitt-262" as 'n vegter-Interceptor. Fuhrer is sterk aangedring om die vliegtuig te gebruik as 'n hoë-spoed bomwerper, in staat is nie aandag te skenk aan die opposisie vegters, ontwrig die voorkoms van die Geallieerdes op die Europese toneel van die oorlog.

Duitse vlieëniers van die nuwe generasie motor

In 1943, na die nuwe motor dit plaasgevind het persoonlik bevelvoerder van vegvliegtuie van die Luftwaffe Algemene Adolf Galland toets. Die indrukke hy uitgespreek 'n kort frase: "Hierdie motor is vlieg asof dit is engele." Volgens 'n ander vlieënier, Jörg Stsypionski, "Messerschmitt-262" (foto's van wat vervat in die artikel) was nie baie moeilik om te bestuur. Die belangrikste ding - om alles te doen volgens voorskrifte, dan sal die masjien rustig gedra en sal nie wispelturig wees. As gevolg van die buitengewoon hoë koers hoofsaaklik in tyd om oë vyand vliegtuig te vang in 'n geveg. In hierdie geval, die vlieënier koning geword posisie.

Die wapentuig van die vliegtuig was so kragtig dat een sarsie was genoeg om dit alles verby. Tog, selfs ervare vlieëniers was nie so maklik om te gaan met die skeerbekmuis masjien. Dit vereis 'n noodsaaklike heropleiding, wat baie tyd vereis.

Vegter van die "Yagdferband 744 (J744)»

Een van die kategoriese teenstanders van Hitler en Goering oplossings gebruik vegter "Messerschmitt-262" as 'n bomwerper was die bevelvoerder van die Luftwaffe vegvliegtuie, 'n veteraan van die Slag van Brittanje, Adolf Galland. In Januarie 1945, tydens die vergadering, wat bygewoon is deur die hele bestuurspan van lugvaart in Duitsland, in die openbaar uitgespreek hy twyfel oor die bevoegdheid van Goering as bevelvoerder van die lug vloot in die land. As gevolg van die hardnekkige algemene geskors uit sy amp. Hy het egter nie moed opgee nie.

Om hul saak te bewys, Galland aangebied om 'n spesiale verband onder sy bevel vorm, rus sy vliegtuig "Messerschmitt ME-262." Die personeel vorming, onder andere wat ingeskryf is Gerhard Barhorna (op daardie stadium dit het 301 lug oorwinning), Heinz Baer (220 oorwinnings), Walter Krupinski (197 oorwinnings), Johannes Shteynhoffa (176 oorwinnings), Gunther Lutzow (108 verhouding) en al. Die mengsel is vernoem "deel vegter" Yagdferband 744 (J744) ».

Kort biografie "Yagdferband 744 (J744)»

In Maart 1945, word die hoofkwartier van die nuwe verband geleë op die lughawe München-Riem, waar en begin steel Armadas van geallieerde bomwerpers gemaak daglig strooptogte op Duitsland. Oor 'n maand van hierdie nuutgevonde elite lug eenhede was daar reeds 45 vliegtuie afgeskiet geallieerde vliegtuie. Maar dit geduur het lank. 3 Mei 1945, was sy verslaan deur die Geallieerdes in Salzburg.

Adolf Galland homself ook nie die stuur van die vliegtuig weier. Hy het deelgeneem aan baie operasies te onderskep geallieerde bomwerpers aanvalle. 25 April, tydens een van hulle het hy getref is deur 'n Amerikaanse vegter cover "Ripablik P-47." Die vlieënier is gewond in beide knieë en was nie in staat om behoorlik te sit sy vegter in die veld ontpit met kraters.

Oorwinning Duitse vlieëniers

Die eerste oorwinning agter die wiel van 'n straler "Messerschmitt-262" is gewen deur Adolf Schreiber. Hierdie dinge gebeur gebeurtenis 26 Junie 1944. Behalwe vir hierdie vlieëniers "Messerschmitt-262" gehelp roem Franz Schall - op MY-262, behaal hy 14 oorwinnings (totale 137), Herman Buchner - 12 (58), George Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorferu - 12 (222) , Carl Shnorreru - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), Walter Nowotny (totale 248 verhouding), en ander.

Duitse vlieëniers beskou "Messerschmitt-262" is so onkwetsbaar wat met vrymoedigheid te betrek in stryd met die veel beter nommers van hul teenstander. Byvoorbeeld, 19 Maart 1945 28 Duitse vlieëniers, wat aan die stuur van "Mesershmittov-262", was nie bang om te veg met 'n groot wolk van die Amerikaanse vliegtuie, wat bestaan uit die 1300 bomwerpers en 750 vegter dekking. Ten spyte van hul klein getalle, was hulle in staat om die hele armada overclock, die voorkoming van gedenkplaat op een van die plekke in Duitsland.

As bondgenote geveg die ME-262

In 'n direkte konfrontasie met die "Messerschmitt-262" van enige geallieerde vliegtuie dit is gedoem om nederlaag. Verlies van sy spoed, maneuver en krag wapens, kon die oorwinning nie eens droom van. Nog Achilleshiel gevind. Nie eens een. Die feit dat 'n jet fighter "Messerschmitt-262" verskyn om baie kwesbaar tydens die opstyg en landing wees. Op hierdie oomblikke, en daar is besluit om 'n weddenskap in opposisie tot hom maak.

In die eerste plek is al die kragte gegooi op die verkenning van vliegvelde, wat gebaseer is op die Duitse "sluk". Daarna het hulle aanloopbaan blootgestel aan genadelose bombardement. Dit is gemeng met die grond byna daagliks. Dit duur so lank as wat die "Messerschmitt-262", wat gebaseer is op die lughawe, nie vervoer na 'n ander plek.

Ons weet ook 'n paar feite van vernietiging "Messers" op die opstyg. So, 7 Oktober 1944, luitenant Stedelike Drew, wat deur die grondgebied van die vyand, het begin met die lughawe 'n paar vliegtuie. Die gebruik van die voordeel van hoogte en spoed, die vlieënier dapper aangeval die vyand en afgeskiet twee, en nie toelaat dat die spoed inbel.

Verskeie ME-262 is vernietig in die lug te bestry. So, November 8, 1944 een van die aces van die Luftwaffe Walter Nowotny, wat tydens die aanval verband Amerikaanse bomwerper voor 258 vyand vliegtuig geskiet is afgeskiet deur een van sy vegters wat die "Mustang P-51."

Funksies "Messerschmitt-262"

Die lengte van die vliegtuig is 10,6 m, 'n hoogte - 3.8 m, vlerkspan - 12.5 m, die vleuel area -. 21.8 m Gewig van leë motors was 3800 kg, 'n normale gewig by opstyg - 6400 kg, die maksimum gewig by opstyg - 7140 kg. Praktiese plafon berg is 11 km weg. Die maksimum spoed teen die maksimum hoogte was 855 km / h. Op arms het uit 4 gewere MK - 108 is ook in staat om 12 R4 miljoen onbegeleide missiele te vestig.

Wenners jet "Messerschmitt-262": Allies

Wenners jet "Messerschmitt" onder bondgenote, nie soseer. Vir die grootste deel van die Duitse "sluk" vernietig op die grond, hulle nie die geleentheid om te styg gee. Nietemin, afgebring "Messerschmitt-262" is in ekwiteit aangeteken George. Bendraulta (386 FS), luitenant Mueller (353 FG), Groot H. Connor (78 FG), beampte-vlieënier Bob Cole ( 3 eskader RAF), Lt Lam (78 FG), Wilson Lt (401-Ek Kanadese lug eskader) en ander.

Wenners jet "Messerschmitt-262": Oos Front

In bykomend tot die Wes-Europese teater van bedrywighede, daar was "Messerschmitt-262" en op die Oostelike Front. Maar inligting oor hierdie baie suinig. Tog het die lys van wenners van die "Messerschmitt-262" bevat die name en Sowjet aces. Amptelik geregistreer sluk jet "Messers" op sy rekening het Ivan Kozhedub Leo Sivko, Ivan Kuznetsov Yakov Okolepov en Aleksandr Dolgunov. Vermoedelik in hierdie lys ingesluit moet word twee meer name: Harry Merkviladze, Pilot 152 ste wagte Regiment en Vladimir E. van 402 ste vegter vleuel.

Maar bevestiging van hul oorwinnings in die argiewe gevind.

gevolgtrekking

Vir al die Tweede Wêreldoorlog Duitse industrie is gebou en gestuur word aan die voorkant van die vliegtuig in 1433, "Messerschmitt-262" insluitend verskeie veranderinge. Maar nie al die motors het deelgeneem aan die oorlog. 'N gebrek aan brandstof, 'n gebrek aan gekwalifiseerde personeel en die gebrek aan geskikte vliegvelde huis (motor nodig uitgebrei aanloopbaan) speel 'n belangrike rol in die lot van die wêreld se eerste vliegtuig "Messerschmitt ME-262." Nog het hy 'n beduidende merk in die geskiedenis van die wêreld lugvaart. Na sy verskyning was die begin van die era van Jet Aviation.