Vaz-21128: spesifikasies, toetsrit motor

Met die groeikoers van die roebel, nuwe motors, veral buitelandse motors aansienlik gestyg. Daarom, baie verkies om 'n vaas. Maar een van die groot euwels van motors van hierdie merk - 'n lae-krag motor. Hierdie probleem opgelos kan word deur die hoof hersiening, eenheid en ander elemente. Daar is egter 'n opsie van die koop reeds tuning motors, en eie fabriek. So, ontmoet: Vaz-21128. Spesifikasies en motor review - later in hierdie artikel.

oorsig

Hierdie masjien is 'n sport weergawe van die gewone "dvenashki". Dit is nie net die prestasie van die liggaam (drie-deur luikrug), maar ook die tegniese "vulsel." Geproduseer in beperkte gevalle in die vroeë en middel 2000's.

ontwerp

'N onderskeidende kenmerk van die motor Vaz-21128 - liggaam. Ja, hy is nie gemaak van koolstofvesel en 'n versterkte raam. Maar die uitleg maak die opvallende. Vroeër, "trehdverok" kan net "agt" en "trenashki" gevind. Vaz "tiende" familie is ontneem van die uitleg. Die enigste uitsondering was 'n verandering Vaz-21128. Baie mense dink dat dit 'n persoonlike liggaam wat die eienaars self saag. Maar nee - dit was so 'n plant. Doen uit die gewone "dvenashki" trehdverka baie moeilik. Ekstern, die motor is amper geen verskil van die res van die "tiende" familie. So, die Vaz-21128 het perelitsovanny buffer en sierrooster. Die res van die elemente (en selfs die hoof optika mis) het onveranderd gebly. Pilaar is swart geverf, wat bydra tot sy sportiewe en volume. Die masjien selfs na jare lyk baie dinamies.

salon

Maar die veranderinge was binne die minimum te beperk. So, die ander sitplek staan uit tussen die beduidende verskille. In vergelyking met konvensionele, hulle het 'n goed ontwikkelde laterale ondersteuning. Sowel as in die "agt", daar is 'n hefboom vir tafel rugleuning. Dit maak voorsiening vir 'n gemaklike pas in die agterste ry. By the way, is die sitplekke gereguleer nie net vorentoe en agtertoe, maar ook in hoogte. Wiel van die motor en die paneelbord bly dieselfde. Paneel op hierdie "dvenashke" is reeds 'n Europese-styl (dit het 'n geronde vorm), en deur kaarte - van luukse weergawes. Maar hulle het nie 'n elektriese venster knoppies. Hulle is in 'n afsonderlike eenheid, wat is geleë tussen die voorste sitplekke. Die vervaardiger wys daarop dat sport "dvenashke" verbeter isolasie. Maar as die praktyk toon, salon 'n donderslag as tevore. Slegs die skorsing is selfs meer rigiede (waarvan sal ons later verduidelik). Miskien is die rede vir hierdie probleem is harde plastiek, wat gebruik word in al die elemente van die binneland - uit die voorpaneel, afwerking trim. Soos dit of nie, maar die addisionele isolasie van die masjien kan nie seermaak nie. Hoewel die motor self is baie stil.

tegniese eienskappe

Hier is ons om na die punch line van hierdie "dvenashki". En onder die enjinkap hier is die 120-perdekrag-brandstof ingespuit enjin Vaz-21128 1.8 16V. Resensies daaroor net positief. Die eenheid is baie goed weerstaan alle vragte en pretensieloos in werking. En die belangrikste, dit is baie beter ritte as fabriek Vaz enjins.

Nou beweeg ons op die tegniese besonderhede. Vir 'n basis van Togliatti ingenieurs het die 1.6 liter-enjin, gedra tot 1.8 liter. Die deursnee van die silinder is verhoog tot 0,5 millimeter. Ook, die ingenieurs gebruik om 'n nuwe krukas. In teenstelling met die standaard, bied dit 'n groot slag van die suiers. Die elemente hulself krukas-suier groep is verlig. Dit is gedoen ten einde motoriese vibrasie laai en besparing crank traagheidskragte verminder. Sam blok 1.8 liter-enjin bo die fabriek 2 millimeter. En natuurlik, dit is "shesnar". Al hierdie verbeterings gehelp om wringkrag verhoog 137-160 Nm. Die masjien word gekenmerk deur 'n hoë stoot en 'n vinnige versnelling. Honderde 10 en 'n half sekondes versprei. Ter vergelyking sink "dvenashka" verraai parameter 12 en 'n half (en 16-klep enjin). Die maksimum spoed verhoog tot 200 kilometer per uur.

Oordrag, verbruik

As die ratkas gebruik 'n vyf-stap "mechanics" met kraglewering skag en synchronizers. Dit is ook opgegradeer koppelaar. Op Vaz-21128 stel die wins van die ry van die maatskappy "Hatch". Uitsendings sluit in 'n duidelike en vol vertroue. Soos vir brandstofverbruik, die enjin tuning Vaz-21128 is nie veel impak op winsgewendheid. In die gekombineerde siklus verorber die motor 7.5 liter 95 oktaan.

onderstel

Skorsing van "dvenashki" byna fabriek, maar effens verander. So, die voorkant is die gewone "McPherson", en agter - die balk. Hierdie skema skorsing beoefen by "AvtoVAZ" sedert die dae van "agts". Maar sy vordering op dvenashke die sport "beperk. Die rakke is gebruik hard, versterk vere. Dit word gedoen met die oog op 'n beter hantering. Trouens, die motor nie roof en 'n uitstekende padhouvermoë. Maar op die knoppe sal merkbaar wees skud, en daar is geen manier om dit. Ook op die voorkant en op die agteras stabiliseerder gebruik in poliuretaan busse vir beter stabiliteit. Daarbenewens, verander en remme. Hulle is baie beter as die fabriek "dvenashke". "AvtoVAZ" Ingenieurs gebruik vakuumnik en die master silinder van die "Chevrolet NIVA". Dit het die motor 'n uitstekende reaksie van die pedaal. Die remme is baie energie-intensiewe, dus maklik gedoseer pedaal. Maar daar is ook tekortkominge. Byvoorbeeld, die agterste gebruik almal dieselfde tromme. Hoewel skyf deursnee front is verhoog deur die installasie van 15 duim gegooi wiele (soos aangedui, die boog versoenbaar en 17, net op 'n laer profiel).

Die stuurwiel is onveranderd gelaat. Daarbenewens is krag voorsien. Hy was nie toegerus met 'n Servotronic (stuurwiel nie swaarder met toenemende snelheid), sodat jy nodig het om 'n wye rubber vir beter hantering sit.

prys

Ongelukkig het die massa produksie van hierdie masjiene lank opgehou het. Ja, en hulle het 'n beperkte reeks. Slegs 50 eksemplare wat tydens die hele tydperk van die geskiedenis van die model. Daar was ook twee-liter-weergawe met opelevskim enjin (wat gebaseer is op die sedan se "tien"), maar hierdie onderwerp is nie van toepassing. Inderdaad, in die eerste geval, die ingenieurs het Vaz enjin verander, en die tweede net gekoop het 'n gereed gemaak eenheid van die Duitsers. As jy duik in die geskiedenis, 'n nuwe model in 2003 versoek 287-327 roebels. Dit is omtrent tien duisend dollar teen die huidige wisselkoers. Nou hierdie motor kan gekoop word vir 200 roebels. Op Vaz-21128 die prys is baie redelik, ag geneem word dat dit die vinnigste "dvenashka" van al die fabriek.

gevolgtrekking

So, het ons uitgevind wat die Vaz-21128. Soos jy kan sien, tuning van binnelandse motors - is dit 'n onderwerp nie net garazhnikov, maar ook ingenieurs, "AvtoVAZ". Hierdie "dvenashka" vir 'n lang tyd sal nuwe motors te straf (natuurlik, ons praat oor die begroting in die klas). Ook, kan die drie-deur luikrug vandag 'n goeie kompetisie, "Lada Kalina Sport" met die enjin van 1.6 liter en 16 kleppe, wat so aktief bevorder word deur AvtoVAZ maak.