In 1990, die fabriek Vaz in Togliatti gebeurtenis plaasgevind het. Classic "beitel" 2109, in die openbaar-gunsteling "nege" het 'n nuwe liggaam ontvang en, soos gewoonlik, 'n paar meer klokkies en fluitjies salon reeks. Maar klein verbeterings in die instrumentepaneel en verskeie opsies op die verbruiker nie beïndruk. Op Vaz 21099 graderings gedaal vanaf 'n cornucopia. Al die aandag is gefokus op die agterkant van die masjien. Van die nege vinnige luikrug het 'n onbeholpe sedan. Al die visuele dinamika van die liggaam is gebreek, die lyn van die dak na die agterste buffer in gebreke gebly het, die profiel van die nuwe boot was onverstaanbaar, en in die algemeen is dit nie genoeg mooi.
Ek vertel die mening van die meeste motor kundiges, wat die geleentheid om 'n nuwe masjien te evalueer en gee hul indrukke gehad. Die nuwe nege gestalte Roemeens Dacia, 'n primitiewe masjien met 'n gebrekkige ontwerp. Natuurlik die stam in plaas van 'n bagasieruim in 'n voertuig is verkies, is daar geen stof en geraas isolasie is goed, maar nog steeds kyk Vaz 21099, wat steeds kom resensies, het onder kritiek. Maar met verloop van tyd, mense is gewoond aan, en geleidelik begin om die motor te koop.
Voorheen, nege groot padhouvermoë en maklik, moeiteloos, gehou enige draaie. Nuwe motor bestuurders ernstig verward, sy het begin om gevul word tot by die hoeke. Bietjie, sonder die risiko van 'n ramp, maar die ongemak in die bestuur verskyn aansienlik. Die rede is gestrek terug, in die oorgang van die vorm van 'n luikrug om sedan vorm is wat nodig is om die agterste oorhang van die masjien te verhoog met 20 cm. Dit is pretty much as jy kyk na wat in die stabiliteit van die motor in die eerste plek invloed op die stam. Leeg bagasieruim veroorsaak dat die masjien te skure, en opgelaai lig haar neus. Maar in elk geval, want die stam is nie bestand sedan luikrug.
Die res van die Vaz 21099, die bevolking begin om onmiddellik in ag neem die terugvoer, was 'n ordentlike masjien. Dwars petrol enjin 1.5-liter, vierwielaandrywing, 'n goeie asafstand en effektiewe dual-kring remstelsel van die motor op 'n gelyke voet met die beste modelle van die vroeë negentigerjare. En om die Corps of Engineers AvtoVAZ eer, die nuwe nege in 'n kort tyd het 'n paar veranderinge, genoeg gewig wat haar reputasie versterk ontvang. Daar was 'n tyd wanneer die Vaz 21099, vergader heeltemal negatiewe resensies, dit was die stukrag vir 'n aantal veranderings wat uit suksesvol uitgevoer.
21099-00 verandering Vaz: enjin met 'n kontak ontsteking, -carb beheer van die kajuit, die paneelbord in 'n stel van 083 en deur die binneland met verbeterde gehalte. Op hierdie masjien was uitgewerkte raad beheer die stelsel. Die volgende wysiging van die Vaz 21.099-02 bygevoeg kopstutte op die agterste sitplek rugleuning. Vaz 21099, die tegniese eienskappe van wat algemeen goed, wat nodig is 'n meer gemaklike kajuit. En verandering van die Vaz motor 21.099-04 het baie verbeterings: krag venster, deurslot, staat, misligte, agterste sitplek kopstutte, natuurlike padding op alle sitplekke en rugleunings, veloer stoffering, 'n opgegradeerde instrumentepaneel 2115, en uiteindelik 'n stelsel full-raad.
Vaz 21.099-22 ontvang inspuiting enjin met 'n mikroverwerker en al die bogenoemde opsies, wat by die WHA 21.099-04 was. Die laaste wysiging van Vaz 21.099-91 - met die installasie van die roterende-suier enjin Vaz 415, 'n klein enjin kapasiteit, maar met hom die motor het 'n spoed van 190 km / h. Tans kenmerk Vaz 21099 - is steeds positief, die masjien is in aanvraag.