Smoor Position Sensor: eienskap, werk beginsel

Posisie sensor throttle posisie (TPS) het 'n baie belangrike plek in die stelsel, wat die ontvang dosis brandstof monitor. Volgens haar sein die kontroles begin sy werk, wat die definisie van throttle posisie sluit. Deur hoe hoog die spoed van die sein verander word uitgevoer toesig van die dinamika van die pedaal gedruk, en dat - die belangrikste faktor wat die vereiste dosis brandstof. In die modus waarin die enjin begin word gemonitor flap hoek van defleksie. En as dit is oop met 75 persent of meer, is die motor geaktiveer deur 'n skoonmaak mode. 'N teken dat 'n throttle posisie sensor gee, begin. Dit was nadat die beheerder begin pxx beheer (reguleerder van luier). So lugtoevoer uitgevoer en die enjin.

Dit sal opgemerk word dat die throttle posisie sensor het 'n ander naam. Hierdie meganisme is die sogenaamde potensiometriese tipe wat resistors sluit (konstante en veranderlike). Die weerstand van 'n totaal van sowat 8 ohm.

A sein dui die klep posisie gevoer via 'n resistor aan die beheerder. Hierdie sein het 'n waarde wat is 'n bietjie minder as 0,7 V. As die spanning groter as 4 V, die beheer-eenheid besluit dat die klep heeltemal oop. Smoor posisie is gewoonlik ingestel op sy liggaam en verbonde aan die rotasie-as. As 'n spesiale gleuf, wat bestaan uit 'n kruisvormige slot. Eintlik, TPS is vasgestel deur middel van twee skroewe.

Dit is onmoontlik om nie die noem nabyheid sensor throttle posisie. Die doel daarvan is om 'n DC spanning eweredig aan die data wie se opening hoek van die flap, en die brandstof inspuiting stelsel van die enjin te genereer. Die rotasie skag is gerig in 'n kloksgewyse rigting. Hierdie meganisme is vasgestel om 'n spesiale mondstuk (wurgend) van die brandstof inspuiting stelsel. Daar is, natuurlik, op voorwaarde alles vir hierdie installasie. Dit sal opgemerk word dat die bron van hierdie produk nie beperk pad kilometers kan wees.

En een tema wat ek wil aanraak op - is smoor posisie sensor WHA. Op ouer masjiene, soos algemeen bekend is, gevestig meganismes vereis spesiale aandag. En dikwels TPS kom in verval. So, hierdie meganisme is foutief as:

1. Daar is probleme by idle.
2. Gesluit transmissie - stol die motor enjin.
3. Ruk verskyn teen 'n vasgestelde koers.
4. Idle spoed "float" in byna al die modes waarin die enjin voer sy werk.

Ten einde te verseker dat TPS nie werk nie, moet jy dit te sien en doen dit redelik maklik. Wat jy nodig het om te draai op die ontsteking, dan meet die spanning tussen terminale skuiwer en "gewig". As die voltmeterlesing gelyk sal wees aan 0,7 V of minder, alles is normaal.