Op koue enjin troit: hoofredes

Binnebrandenjin gebruik in motors vir meer as 'n eeu. En sy ontwerp is voortdurend verbeter. Maar, ten spyte van die globale modernisering, die meeste van die interne mislukkings binnebrandenjin is reeds bekend en het lank reeds bestudeer het, en daarom skakel hulle is baie werklik. In vandag se artikel sal ons praat oor sulke probleme as motor te maak. Hoekom troit enjin en wat is die tekens van hierdie mislukking? Dit alles en nie net - later in hierdie artikel.

Dit het van die naam van skade?

Hoekom is enjins met 'n soortgelyke fout altyd "troyat" eerder as "dvoyat" of "vier"? Die feit is dat die meeste enjins van vorige geslagte het 'n 4 silinder. Gevolglik, wanneer 'n mens opgehou werk in die motor net 3 van hulle beweeg. In hierdie geval, die enjin klank aansienlik verander. Daarna het en daar was so 'n kenmerkende skade naam as "die maak van". Ek bedoel, dit is net 3 silinders.

Op die oomblik, egter, kan troit 6- of selfs 8-silinder motor enjin. Ja, uit die oogpunt van die wetenskap om hierdie term van toepassing is nie heeltemal reg nie, maar die meeste van ons meganika kenmerk hierdie skade wat manier. En maak nie saak hoeveel silinders van die enjin - vier, agt of twaalf.

Hoekom enjin troit?

So hoekom die koue troit enjin? Verkeerde operasie van die enjin word dikwels veroorsaak deur twee probleme. Die verskynsel van idle silinder kan ontstaan as die kamera is nie brandbare mengsel, of as dit is niks om die vloeistof aan die brand. Egter nie altyd presies die probleem lê in die silinder. In moderne diesel inspuiters en het baie van elektronika, sensors en beheer eenhede. Enige van hul mislukking kan MAAK veroorsaak. Daarom, kyk vir die oorsaak van hierdie bose moet wees in die dienssentrum, veral as dit 'n nuwe ingevoerde motor.

Ook belangrik is 'n feit, as 'n gebrek aan krag, wat plaasvind wanneer die enjin drieling. Dit kan val op verskillende maniere van werking - onder vrag, voor of na verwarming, of die "op 'n koue." En voort te bou op hierdie, moet jy kyk vir die oorsaak van onderbrekings. Dit kan uitgebrande klep en banale besmet lugfilter wees.

effekte

Sommige motoriste nie heg besondere belang vir hierdie probleem. En dit is baie verkeerd, want die gevolge heeltemal onvoorspelbaar kan wees. Die eerste ding om te let op - dit is 'n hoë brandstofverbruik. As die koue troit enjin beslis sy verbruik sal toeneem. As gevolg van onbehoorlike brandstof verbranding neem net af "die pyp", om die suier nodige meganiese stukrag te voorkom. So, vir drieling enjin brandstofverbruik verhoog met 50, 60, of selfs 100 persent. Wanneer die mengsel nie brand in die silinder, dit besoedel die atmosfeer, vernietig die katalisator (oksideer ook sensor lambda sonde, die vorming van 'n deposito op dit) of val in die carter waar dit meng met die olie daarna. Groot vrag opgelê op die krukas, die enjin blok en al die silinder-suier groep. Dit aansienlik invloed op hul lewe. Indien nie betyds moeilikheid reggestel kan enjin herstelwerk 'n groot koste-item vir jou. So moenie die verwydering van die skuld te vertraag.

Hoe om te bepaal wat die enjin koud is troit?

Dikwels motoriste bewus is van hierdie deur die kenmerkende klank van sy werk. Dit is veral hoorbare klank, en vibrasie van die uitlaatpyp. rooi lig "Gaan Engin" kan ook verskyn op paneelbord die motor se.

Daar is ook ander tekens wat daarop dui dat die enjin aangeskakel word troit:

• Liggaam vibrasie. kan ook enjinblok self skud en.

• Onstabiele momentum op luier.

• Verhoogde brandstofverbruik.

• A merkbare verlies van enjinkrag.

Maar dit is die moeite werd om daarop te let dat elkeen van hierdie simptome kan ook dui ander skade. Daarom moet hulle slegs oorweeg word in die kompleks.

Hoekom nie die silinder?

So, as gevolg van wat die troit enjin? "PRIORA", wat veroorsaak dat foutiewe werking van silinders is baie soortgelyk aan ander motors van ons tyd, breek as gevolg van die volgende faktore:

1. Ontstekingstyd korrek blootgestel.

2. Foutiewe vonk wat die vonk gestop gee (slegs op vergasser en injector enjins).

3. lug lek in die vakuum remversterker.

4. Verbrand kleppe (foto van een van hulle jy kan sien op die regs).

5. Gedra suierringe.

6. Tydsberekening oortredings.

7. Verstopte lugfilter.

8. Verbrand silinderkoppakking.

9. Gedra klep rockers.

10. 'n lug lek in die inlaatspruitstuk.

11. benoude verlies. Dit kan veroorsaak word deur slytasie of vervorming van die membraan vakuum reguleerder ontstekingstyd.

12. Gedra dra draai plaat.

13. Foutiewe skag breker verspreider.

14. Van gebrande suier. In die geval van so 'n mislukking is uniek troit enjin.

15. Vergasser wat geraak word deur verkeerde aanpassing.

Hoe om 'n gebreekte silinder vind?

Maak dit maklik. Met die oog op die korrekte werking van 'n gegewe silinder bepaal moet op sy beurt ontkoppelde van die hoë-spanning vonk tappe drade. As 'n reël, is toegang tot hulle verskaf sonder disassembleren enige elemente. Hierdie drade kan so gou gesien word as jy die enjinkap van sy motor oop. So, skakel die punt en aandagtig te luister na die klop van die enjin. As hy nie verander nie, dan het jy die heel stukkende silinder gevind.

Veiligheidsmaatreëls wanneer ontkoppel drade

Ons moet nie vergeet van sekuriteitsmaatreëls. Tog, dit is 'n hoë-spanning drade, en nie 'n klein 12-volt "toue". Die eerste ding om te onder die bene sit 'n diëlektriese materiaal wat nie elektriese stroom is besig deur self. Dit kan 'n wees rubber mat of 'n houtbord. Ook in ag te neem die tegnologie ontkoppel die drade. Onthou, hou jou vingers hoef nie vir die cap en vir 'n draad. En, natuurlik, dit is nie aanbeveel op hierdie tyd maer om die liggaam vry kaal hand. Onthou dat nie-nakoming van hierdie reëls, jy die risiko om te tref 'n hoë-spanning skok hardloop.

Wat om te doen as 'n koue enjin troit? Gedetailleerde ontleding van foute

As jy weet presies die oorsaak van hierdie verskynsel, op te los die probleem met die binnebrandenjin is baie makliker as om alles na willekeur. Bo ons die vernaamste redes vir die mislukking kan voorkom in een van die silinders, as gevolg van wat motor enjin lewer ekstra vibrasie gelys, verbruik baie brandstof en nie trek tydens versnelling. Kom ons kyk na elk van die individuele items.

Die opstel van die ontstekingstyd

As die silinder om hierdie rede verwerp word, heel waarskynlik, jy sal 'n eiesoortige knal, waarin die enjin 'n bietjie wip sal wees hoor. Ten einde hierdie skuld te bepaal om die klank van die enjin moet luister aandagtig net teen 'n lae spoed. Die feit dat sy werk op 'n hoë-gelyk, en slaan siklus operasie in een van die silinders word deur niks. By die aanhoor van sulke geluide en weerkaats, kan dit afgelei word dat die ontstekingstyd van die enjin korrek is blootgestel, naamlik oormatig vroeg.

kerse

Op die troit koue enjin, om verskeie redes, een van hulle - dit is die verkeerde vonk. Daarbenewens het hierdie probleem nie ontstaan glad temperatuur regimes van die motor. Die feit is dat daar na die verhitting van 'n kenmerkende klank en vibrasie dikwels verdwyn of minder ekspressiewe. Wat om te doen in hierdie geval? Eerstens moet jy uitvind wat van die silinders is hulle ledig nie, die gebruik van die bogenoemde instruksies. Volgende, skroef die vonkprop en inspekteer sy strukturele toestand. In haar gedagtes, kan jy die gesondheid van die enjin te oordeel. So, wat jy moet aandag gee aan? In die eerste plek bepaal die kleur van die isolator van die sentrale elektrode. Vas te stel of dit is diensbare kers of nie, dit is baie eenvoudig. Aan die operasionele besonderhede van die isolator is lig of effens bruin. As die kleur is anders as die normale, moet jy om uit te vind waarom dit gebeur het. Byvoorbeeld, die teenwoordigheid van coke of olie spore op sê isolator oppervlak wat grootliks verryk mengsel vloei in die verbrandingskamer. Die samestelling daarvan dit vul 'n kers, of op die oppervlak giet olie. As gevolg hiervan, is daar 'n versteuring van vonkend, en as gevolg daarvan - die enjin te maak.

Kers besoedeling veroorsaak dat die volgende faktore kan wees:

• Skending van die spuitpunte.

• Wanfunksionering van die suurstof sensor (lambda sonde).

• Lae druk in die silinder.

• Skending van tydsberekening.

• Foutiewe eenrigting klep toevoer stelsel.

• Deel van die werk van die enjin luier by verhitting.

Dan moet jy die skynbare toestand van die kers liggaam sien. Laasgenoemde moet 'n heelgetal wees. Die teenwoordigheid van krake en tjips is dit moontlik. Ook nie toegelaat verskeie swart strepe en swart kolle. As hulle op die geval is, moet 'n kers vervang.

En, natuurlik, jy moet die gehalte van vonkend kyk. Om te sien hoe goed die kers, moet jy 'n voorgereg sluit en hou dit op 'n afstand van 1,5-2 cm van die massas. As 'n groot helder blou vonk verskyn tussen die elektrodes, dan die item werk behoorlik. As die troit die enjin by idle en tydens verhitting, 100% van die probleem is veroorsaak deur kerse. Geen vonk of lae helderheid kan praat oor die volgende foute:

• Breek van die ontsteking spoel.

• Foutiewe skakelaar.

• Verhoogde weerstand teen 'n hoë-spanning drade.

Natuurlik, is dit moontlik om die kers kyk en anders, die sluiting van die raad elektrode op "massa". Onthou egter dat in hierdie manier sal jy net prestasie dele te gaan, nie meer nie. 'N vonk is kwaliteit gekontroleer deur die metode wat ons hierbo beskryf.

Foutiewe vonk - dit is as gevolg van wat dikwels troit enjin "injector". Die redes vir die nie-werkende van die silinder, as ons voorheen gesê het, kan skuil in hul banale dra of opeenhoping van verskillende aangroei, wat is die rede waarom die item 'n normale vonk nie kan vorm. Daarom, as jy 'n petrol enjin in die eerste plek, inspekteer die eksterne toestand van die vonk.

Uiteensetting in die hoë-spanning drade

Minder algemeen troit enjin luier as gevolg van 'n gebrek aan die hoë-spanning drade. Maar hierdie probleem ook is heeltemal opgelos. Kyk op die akkuraatheid van 'n hoë-spanning drade is die beste in die donker - so sien jy vonke, wat buite gehou sal word. In hierdie geval, moet die enjin in staat wees in die instelling. Maar nie altyd die manier om te help. Dit gebeur so dat die monster nie gevorm in die likwidasie, en daarbinne, wat beskadig drade hulself. In so 'n geval, neem die meter en meet die nominale weerstand. Die ideaal is dat dit nie meer as 20 ohm. As jy 'n vonk of 'n verandering in die vlak van weerstand, hoë-spanning drade vind, te vervang met nuwes. Maar onthou dat hulle van verskillende lengtes. So onthou hul lengte voor die koop van, sodat dit nie 'n baie korter of langer te koop.

gevolgtrekking

So, het ons uitgevind waarom die troit die enjin koud is en hoe om hierdie probleem in verskillende gevalle op te los. Ten slotte, ons daarop let dat die vertraging met die uitskakeling van hierdie verskynsel nie behoort te wees. Andersins, sal die enjin duur herstelwerk onvermydelik wees. En, natuurlik, nie ontneem die aandag kerse. Dit is op hul diensbaarheid mag die hele enjin prestasie afhang. Dit is dus nie aanbeveel om die goedkoopste opsies te installeer.