Motorfiets enjins: die toestel, die werksbeginsel, tegniese spesifikasies

Begin bestuurders soms dink dat die belangrikste kwaliteit, wat motorfietse enjins is - is die bedrag van perdekrag, en glo dat die fasiliteit sal goed gaan, maar met 'n kapasiteit van meer as 'n honderd magte. Maar, afgesien van hierdie figuur, is daar baie eienskappe wat die gehalte van die werk van die motor beïnvloed.

Tipes van die motorfiets enjins

Daar is twee houe en vierslag-enjins, die beginsel van wat is 'n bietjie anders.

vestig 'n verskillende aantal silinders as motorfietse.

In bykomend tot moedertaal carbureted enjin, kan jy dikwels vind inspuiting eenhede. En as die eerste tipe motorfietsryers wat gebruik word om jouself te verbeter, die brandstof wat ingespuit enjin met 'n direkte inspuiting stelsel om hul eie hande te herstel is reeds problematies. Dit is lank reeds die vervaardiging van diesel bikes en selfs 'n elektriese motor. Die artikel sal oorweeg eienskappe van die tipe enjin motorfiets vergasser.

As die enjin loop

Die silinders van die enjin warm energie van die brandende brandstof omskep in meganiese werk. Die bewegende as gevolg van gas druk suier roteer 'n krukas via 'n slingermeganisme. Hierdie meganisme bestaan uit 'n krukas, krukas, suierringe, piston penne, silinder.

Die verskille in struktuur lei tot verskillende werk twee- en vierslagenjin.

vierslagenjin

Soos motors het 'n plig siklus vier beroerte suier en twee omwentelings van die krukas. Ry motor toestel toon suier binnebrandenjin en sy workflow.

1. Wanneer die inlaat suier daal van bo af dood punt, suig die mengsel deur die oop klep.

2. Tydens kompressie suier styg vanaf die onderkant dood sentrum, compress die mengsel.

3. In die operasie tydens die mengsel, een keer aangesteek deur elektriese vonk brandwonde en die gasse beweeg af in die suier.

4. Wanneer die vrystelling van die suier, opheffing, stoot die uitlaatgasse het deur die oop uitlaatklep. Toe hulle weer top dood sentrum bereik, die uitlaatklep is gesluit, en alles is weer herhaal.

Chetyrehtaktnikov voordele is:

• betroubaarheid;

• doeltreffendheid;

• minder skadelike uitlaatgasse;

• min geraas;

• olie nie voorheen gemeng met petrol.

Die ontwerp van hierdie tipe kan die volgende motor kring vertoon.

tweeslagenjin

Die volume van hierdie tipe motorfiets enjin, gewoonlik minder, en die dienssiklus neem een omwenteling. Daarbenewens is daar is geen inlaat- en uitlaatkleppe. Dit werk reproduseer die suier self, wat oopmaak en sluit die kanale en die venster op 'n silindriese spieël. Carter ook gebruik word vir gaswisseling.

Die voordele van hierdie enjin is:

• met dieselfde volume van die silinder dit het 'n kapasiteit wat meer as chetyrehtaktnik 1,5-1,8 tye;

• Dit het geen nokas en die klep;

• vervaardiging goedkoper.

Silinders en workflow daarin

Die workflow van een en die ander motor kom in die silinder.

Die suier beweeg word deur 'n silindriese spieël of die inplanting mou. As die lug verkoeling werk nie, die silindriese ribbes het 'n hemp, terwyl koel water - die interne holte.

Die krukas via 'n krukas kry die suier beweging, dit verander in rotasie, en dan verby die wringkrag ratkas. Ook uit sy begin werk gas verspreiding meganisme, pomp, kragopwekker en balans skagte. Die krukas het een of meer knie, afhangende van die aantal silinders.

In 'n vierslagenjin, is die silinder beter gevul met 'n mengsel inlaat begin voor die suier bereik top dood sentrum en eindig nadat dit die bodem dood sentrum.

Suiwering dit begin voor die bereiking van die onderkant dood sentrum, en uitlaatgasse is geskors tydens die suier beweging na die top dooie punt. Daarna het die uitlaatklep sluit om gasse verlaat van die silinder.

Op die motor van hierdie tipe, die volgende tipes tydsberekening :

• OHV;

• OHC;

• DOHC.

In die laasgenoemde tipe het 'n minimum aantal elemente, sodat die krukas vinniger kan draai. Daarom, DOHC steeds meer algemeen.

Vier-beroertes het 'n meer komplekse struktuur in vergelyking met die twee-slag, want hulle het smeerstelsel en gas verspreiding meganisme is afwesig in tweeslag. Tog het hulle geword wyd versprei as gevolg van ekonomiese en minder skadelike impak op die omgewing.

Motorfiets enjins dikwels is een-, twee- en vier-silinder. Maar daar is eenhede met drie, ses en tien silinders. Die silinders is in lyn met die - longitudinale of dwars, horisontaal gekant, V-vormige en L-vormige. Die werk volume van enjins het gewoonlik nie meer as een en 'n half miljoen kubieke meter van hierdie motorfietse. Enjinkrag - 150-180 perdekrag.

enjinolie

Smering is nodig ten einde 'n oormatige wrywing tussen enjin dele te vermy. Daar word besef deur middel van motoriese olies, 'n weerstandige struktuur van blootstelling aan hoë temperature en lae viskositeit teen lae pryse. Daarbenewens het hulle nie deposito's wat nie aggressief aan die plastiek en rubber dele uitmaak.

Olies is minerale, semi-sintetiese en sintetiese. Semi-sintetiese en sintetiese is duurder, maar hierdie spesie verkies meer, want dit word geglo dat hulle meer nuttig vir die enjin. Vir tweeslag en chetyrehtaktnikov gebruik verskillende soorte olies. hulle verskil ook in die graad van die bevordering van.

Die "nat" en "droë" oliebak

In vierslag-enjins gebruik drie maniere olie toevoer:

• dryf;

• spat;

• Verskaf druk.

Die meerderheid van wrywing pare is gesmeer onder druk van 'n olie pomp. Maar daar is ook diegene wat gesmeer met olie mis, gevorm as gevolg van bespuiting n slingermeganisme, sowel as dele waaraan olie vloei deur die kanale en geute. So oliebak dien as 'n reservoir. Dit staan bekend as in hierdie geval, die "nat".

In ander motorfietse, is 'n stelsel van "droë" carter waar 'n deel van die olie in die tenk gepomp, en die ander gevoer onder druk om die wrywing plekke.

In duhtaktnikah smeer plaasvind olie wat in die brandstof damp. Dit is gemeng met petrol by voorbaat, of in die inlaat pyp is verskaf deur 'n dosering pomp. Hierdie laaste siening is "aparte smeerstelsel." Genoem Dit is veral algemeen in die buitelandse enjins. In Rusland, die stelsel gaan die enjin van 'n motorfiets "IZH Planet 5" en "ZiD 200 Courier".

verkoelingstelsel

Wanneer brandstof verbrand in die enjin, is hitte geproduseer, waarvan byna vyf en dertig persent gaan na nuttige werk en die res is verkwis. Op dieselfde tyd, indien die proses is ondoeltreffende dele in die loop oorverhit, wat kan lei tot storing en skade. Om dit nie gebeur nie, is die verkoelingstelsel gebruik, wat lug en vloeistof, afhangende van die tipe van die enjin.

Air Cooling System

In hierdie deel, die stelsel afgekoel deur die aankomende lug. Soms vir die beste prestasie van die silinderkop maak dit gerib. Soms 'n gedwonge koeler met behulp van 'n meganiese of elektriese. In chetyrehtaktnikov ook deeglik afgekoel olie, waarvoor die oppervlak van die omhulsel verhoog en vestig spesiale verkoelers.

Vloeistof verkoeling stelsel

Opsie soortgelyk aan dié in voertuie geïnstalleer. Hier is die koelmiddel vries, wat 'n lae-vries (minus veertig tot minus sestig grade Celsius) en 'n hoë-kokende (120-130 grade Celsius). Daarbenewens het die vries en werende bereik smeer effek. Suiwer water as sodanig kan nie gebruik word nie.

Oorverhitting van die verkoelingstelsel kan veroorsaak word deur 'n oorlading of besoedeling van die oppervlaktes, wat ontslag hitte. Ook, kan die individuele elemente te breek in dit, as gevolg van wat die vloeistof vloei uit. Daarom moet die afkoeling van die werk voortdurend gemonitor word.

toevoer stelsel

As brandstof gebruik word vir die motorfiets vergasser petrol oktaan getal is nie minder nie as 93.

motorfiets enjins het die krag toevoer stelsel, wat 'n brandstoftenk, 'n klep, 'n filter, lug filter en die vergasser sluit. Petrol gestoor in 'n tenk, wat in die meeste gevalle bo die enjin aan die vergasser deur swaartekrag vloei is gemonteer. In ander gevalle kan dit voorsien word met 'n spesiale pomp of 'n vakuum actuator. Laasgenoemde kan gevind word op die tweeslag.

Die brandstoftenk het 'n deksel met 'n spesiale opening, waar die lug in. In baie buitelandse motorfietse, maar die lug deur die steenkool reservoirs. En 'n paar is op die slot dekking.

As gevolg van brandstof haan verhoed word lekkende brandstof.

Deur die lug filter in die lug in die vergasser. Die filter is van drie soorte.

1. Die tipe kompakte-olie lug in die sentrum, draai deur 180 grade en gaan in die filter. dit is dus skoongemaak deur die draai die vloei waar swaarder deeltjies los in die olie. So het die filter is voorsien van 'n motorfiets enjin "Oeral" en "Iz". Maar in die buiteland met behulp van ander vorme van papier en skuim.

2. Papier filters is besteebare. Hulle moet vervang word op elke onderhoud.

3. Skuim filters is herbruikbare - hulle kan gewas word en re-geoliede.

Sport motorfietse, waarin 250 cc enjin en bo vandag het 'n stelsel van sogenaamde "direkte inname" vind plaas wanneer luginlaat voor haan, en daardeur die silinder teen 'n hoë spoed te vul verhoog.

Vergasser en sy spesies

Hierdie apparaat berei en resepteer die lug-brandstofmengsel wat, nadat dit in die silinder. Moderne vergassers is van drie tipes:

• spoel;

• deurlopende verwatering;

• registreer.

Alle huishoudelike motors en motor motorfiets "Oeral" het 'n spoel vergassers. Die enigste uitsondering is die "Oeral-Ooste", waarop die vergasser konstante vakuum.

Die spoel vergasser smoor hefboom gekoppel aan die spil. Deur blootstelling aan dit word beheer deur die lug wat in die enjin. Met die slide klep wat verband hou cone naald wat ingesluit is in die loket. Wanneer dit verander die mengsel verryk of uitgeput. Gemonteer op die brandstof spuitroer jet. En met al die elemente waaruit die dosering stelsel.

In vergassers konstante verwatering smoor beweging oorgedra smoor dit is nader aan die uitgang van die vergasser. Die lug in die kamer bokant die beheer suier in wisselwerking met die vergasser meng kamer. dit blyk dat die beweging van die spoel is gereguleerde onder druk in die inname kanaal.

Registreer vergassers, wat toegerus is met baie buitelandse enkel-silinder chetyrehtaktniki soos Honda-enjins kombineer die twee vorige tipes. Dit het twee meng kamers, waar die een spoel word gedryf deur die handvatsel, terwyl die ander - deur 'n vakuum in die meng kamer.

bekendstelling

'N koue enjin, die behoefte om die mengsel te verryk begin. In sommige vergassers kamera vir hierdie het utopitel float. Wanneer dit staaf gedruk, die brandstof vlak in die kamer styg skerp tot 'n vlak bo die toelaatbare. As gevolg van hierdie, brandstof begin om te vloei in die inname kanaal. 'N Deel van die brandstof vloei uiterlik. Vir 'n geruime tyd, maar die konstruksie van vergassers gereël sodat die pare nie uitval nie. Sulke ontwerpe vereis dat die gebruik van die konsentrasie van die mengsel, wat 'n verstik of ander brandstof gang. Dit word gebruik in plaas van utopitelya.

Onlangs het vierslag motorfiets enjins het dikwels 'n brandstof inspuiting stelsel vir elektriese. Dit bestaan uit 'n brandstofpomp met elektriese aandrywing, battery, elektromagnetiese inspuiters, elektroniese CU, wat gekoppel is aan verskeie sensors, die verspreiding manifold.

Daar is ook motoriese beheer stelsel, waar die aanpassing van die aanbod en ontsteking stelsels gekombineer word, wat die doeltreffendheid van die kapasiteit van die eenheid verhoog en, op dieselfde tyd,.

Die belangrikste kragonderbreking te wyte aan 'n motorfiets enjin herstel wat nodig mag wees, - 'n vermindering of selfs staking van brandstoftoevoer as gevolg van verstopping. Om dit te voorkom, gebruik 'n brandstof filter. Daarbenewens is dit nodig om die toestand van die lug filter en pype lek monitor.

uitlaatstelsel

Die uitlaatstelsel bestaan uit 'n buisie uitvloei kanaal, pyp en uitlaat. Die twee-slag op die grootte en vorm van dele van die stelsel is direk afhanklik van doeltreffendheid en krag. Daarom gebruik hulle uitlaatstelsels op elke silinder individueel. Hulle het 'n resonator buis en Silencing mondstuk.

In chetyrehtaktnikov release beheer klep van die gas verspreiding stelsel, sodat resonansie in hulle is nie krities nie. Hulle het gewoonlik alle verbindings is verminder tot 'n enkele knaldemper.

Op sommige kwessies van motorfietse toegerus met katalitiese omsetters, wat giftig emissies te verminder (dit geïnstalleer is, byvoorbeeld, Honda-enjins en ander Japannese vervaardigers). Sulke toestelle is ontwikkel as gevolg van die toenemende vereistes vir die uitlaatgas in die EU, die VSA en Japan. Ten einde omgekeerde uitwerping mengsels van silinders voorkom by idle en 'n klein rotasie van die krukas, in die uitlaatstelsels van baie motorfiets verskaf kardinaliteit spesiale kleppe.