Motor uitlaatstelsel: die toestel, die werksbeginsel, herstel

In voertuig gebruik konstruksie baie stelsels - koel water, olie, brandstof inspuiting stelsel en so meer. Maar min mense aandag gegee aan die uitlaat. Maar dit is nie minder belangrike komponent van enige voertuig. Oor die jare het die ontwerp van die stelsel is verbeter. Oor wat, wat is in die uitlaatstelsel van die motor en hoe dit werk, sal ons in se ons vandag artikel praat.

aanstelling

Soos dit bekend staan, in die enjin wanneer die aansitter van die mengsel plaasvind. Dit gaan gepaard met 'n kenmerkende klank van 'n brand. Met die ontploffing gevorm enorme energie pusher. Dit is so groot dat dit in staat is om die suier in die boonste dooie punt in te samel. In die laaste siklus van die gas vrylating plaasvind. Hulle is geleë in die druk atmosfeer. Maar hoekom doen ons 'n uitlaatstelsel nodig? Dit dien vir demping klankvibrasies. Na alles, sal dit hard en ondraaglik gewees het sonder die werk van selfs die mees tegnologies gevorderde enjin.

So, die uitlaatstelsel voer die volgende funksies:

• Die uitset van die verbrandingsmotor produkte.
• Vermindering van die uitstoot.
• Uitsluiting van verbranding produkte wat in die binneland voertuig.

toestel

Hierdie stelsel integreer 'n aantal komponente. Verder is dit direk verband hou met die tydsberekening operasie. So, klassieke Vaz uitlaatstelsel bestaan uit:

• Ontvang buis.
• Katalisator.
• Resonator.
• Uitlaat.
• Verskeie bevestiging en verseëling elemente.
• Suurstof sensor.

As ons kyk na die diesel motors, sal die ontwerp ook 'n diesel deeltjies filter wees. Wat is is al hierdie elemente? Die eenheid van elke hieronder bespreek.

Front pyp

Dit is die eerste element in die lys en is net agter die uitlaatspruitstuk. Die uitlaatpyp het nog nie gekom afgekoel gasse. Daarom kan die temperatuur 600 of meer grade Celsius bereik. Gemeen uitlaat genoem pyp "broek" vir sy kenmerkende vorm. Hierdie element is gemaak van hoogs duursame en vlam-bestand metaal. Hy gewoonlik rof (roes met die ouderdom), maar op die duurder motor is gemaak van vlekvrye staal. As 'n enjin met 'n groot volume van die verbrandingskamer, kan die stelsel ontwerp word 'n hele paar sulke pype. Dit word gedoen om die gas weerstand te verminder. Andersins, sal die motor "verstik" deur sy eie gas.

holte

Dit is in die vorm van silindriese blikkies. Dit kom in die resonator eerste uitlaat split. Ook, deur die verhoging van die deursnee verminder uitlaat snelheid van beweging. Gasse geleidelik versprei in hierdie kamer. Dit gee 'n vibrasie demping en klank deel. Net soos die "broek", is die resonator gemaak van 'n brand-weerstandige metaal.

katalisator

Dit is miskien die mees komplekse en duur komponent in enige uitlaatstelsel. Die behuising van hierdie element is ook gemaak van 'n brand-weerstandige metaal. Maar in teenstelling met die resonator en die inname pyp, dit veelvlakkige. Binne hierdie "banke" het 'n keramiek stok. Daarbenewens is die katalisator toegerus met gaas. Dit dek die tweede lid van keramiek materiaal. Daarbenewens het die toestel het 'n hitte-isolasie laag met 'n dubbele mure. Hoekom katalisator so duur? In bykomend tot keramiek, gebruik duur materiale - palladium of platinum. Hierdie komponente word omgeskakel na waterstof skadelike gasse en veilige paar. In die lig van die minimum koste van 'n nuwe converter is 40 roebels.

deeltjies filter

As ons kyk na die reëling van die uitlaatstelsel van die diesel enjin, dit is opmerklik dat element. Hy is bykomend tot die katalisator. Die filter is gebaseer op 'n matriks gemaak van silikonkarbied. Dit het 'n sellulêre struktuur en het 'n klein deursnit kanale. Onlangse afwisselend gesluit met een en ander. Die laterale deel van die element en die rol wat filter het 'n poreuse struktuur.

Tot onlangs was die matriks sel tyd het 'n vierkantige vorm. Nou vervaardigers gebruik 8-koolstof selle. So dit het 'n beter greep en roet vestig dit op die mure van die filter. Hoe werk hierdie element? Diesel deeltjies filter bedryf in verskeie stadiums. In die eerste filter plaasvind roet. Gasse betree die sel, en skadelike stowwe gestort op die mure. Die tweede fase - is verfrissend. Dit kan wees:

• Passief.
• Aktiewe.

In die eerste geval, is die skadelike gasse skoongemaak deur dit deur die keramiek element. Die tweede voeg 'n spesiale vloeistof - AdBlue. Tipies, is so 'n stelsel wat in vragmotors. Dit laat jou toe om uitlaatgasse met 90 persent verminder. Die masjien het 'n aparte tenk vir die vloeistof, en die stelsel na ontvangs van 'n ooreenstemmende sein deel van AdBlue spuit in die katalisator. So, die buis uitgange van die uitlaat is stoflik suiwer, bevat skadeloos vir waterstof atmosfeer.

Lambda Sensor

Dit is ook bekend as 'n suurstof sensor. Gemonteer naby die katalisator in die gestruktureerde gesamentlike. Is 'n sensing element wat in aanraking kom met die uitlaat gasse. Sensor Target - bepaal gas temperatuur en die teenwoordigheid van suurstof. Op grond van die lees data beheereenheid stuur 'n sein na die inlaatspruitstuk. As dit nodig is, is bykomende brandstof ingespuit silinder gedeelte. Wat doen dit? Die feit dat die katalisator is ten volle operasioneel slegs indien die hoë temperatuur (nie minder as 600 grade). As die gasse is kouer, sal geen filter en transformasie nie gebeur nie. Daarom is die stelsel voeg meer brandstof staaf sodat die katalisator temperatuur binne die bedryfstelsel reeks. Op brandstofverbruik, hierdie stelsel het feitlik geen effek (onderhewig aan sy goeie).

sluier

Dit is die laaste element in die stelsel. Sluiers is van twee soorte:

• Standard.
• Sport.

Die eerste stel van alle burgerlike voertuie. Die ontwerp van so 'n sluier behels die teenwoordigheid van verskeie metaal mure. Ook in die geval is daar 'n geperforeerde pyp, waardeur gasse gerig uit een partisie na 'n ander. Volgens hierdie skema geproduseer die grootste afname in geraas en vibrasie. Serial knaldemper is gemaak van 'n vuurvaste metaal. Maar die praktyk toon dat die leeftyd van 'n orde van grootte minder as dié van sport. Die rede daarvoor is die gebrek aan vernikkeld oppervlak en die metaal is te dun ingewande.

Soos vir sport knaldempers, hulle het 'n eenvoudige struktuur. Dit is 'n reguit pyp met perforations met 'n uitbreiding in die middel en gevul met glas wol. Die uitlaatpyp sluiers dit is baie groot. Tipies, die deursnee van die uitlaat hawe cocurrent 'n half tot twee keer hoër as standaard. As gevolg van hierdie vinnige verwydering van gas geproduseer en 'n goeie "kap." Maar hoekom so sluiers is nie op motors uit die fabriek (behalwe vir sport weergawes) geïnstalleer? Al die saak in die vlak van hul geluid van. As die praktyk toon, soos sluiers feitlik sukkel met blus van klankvibrasies. Hul taak - om die grootste moontlike vloei van gasse in die kortste moontlike tyd te neem. Op die pad, hierdie sluiers stoot 'n hum, en teen 'n vasgestelde spoed begin om "skree" harder. Daarom, mede-stroom is nie geskik vir alledaagse ry troos. Hoewel hulle ontwerp is meer betroubaar en prakties as dié van "burgerlike" eweknieë.

verseëling elemente

So het ons gelys die belangrikste komponente van die uitlaatstelsel en sy struktuur. Ons is egter nie vertel hoe hulle met mekaar verbind. Hegstukke op boute en klampe. Ontvangs pyp gekoppel aan die uitlaatspruitstuk en die resonator by twee servette. Afhangende van die tipe voertuig, kan die gasket gemaak van gedruk sink foelie of soliede metaal. Verder kan die wasser gebruik word. Soos vir die uitlaat, is dit verband hou met die holte deur die juk, oorvleuel. Op sommige masjiene ring (bv op die nasionale "agt") gebruik kan word. Vir 'n beter seël, kenners beveel aan hitte-bestand seëlaar (tot 1100 grade) gebruik. Dit seëls perfek al gapings en nie toelaat dat druk gas om voor die tyd uit te breek.

uitlaatstelsel wanfunksioneer

Die belangrikste simptoom - die kenmerkende klank van 'n kap. Die masjien begin "gil" in die kajuit is daar 'n onaangename reuk van petrol of diesel. Ook die motor is nie meer okay om te gaan. En as die gebrande uitlaatspruitstuk pakking, "Check" sal brand op die paneelbord. Hy kondig die wanfunksionering van die suurstof sensor. Saam met hierdie verhoging en brandstofverbruik (sedert die stelsel kan nie akkuraat gemeet brandstof soos voorheen). Uitweg - vervanging uitlaatspruitstuk gasket. Ook inspekteer die toestand van die pype self. As hulle begin om te verrot of daar krake in die gewrigte, die uitlaatstelsel moet herstel. Vrot grinder gesny en vasgesweis op 'n nuwe plaat. Maar as die praktyk toon, meer praktiese en vinnige manier is om die verouderde element vervang in die nuwe een. Onthou dat 'n knaldemper - 'n verbruikbare item. In 2-3 jaar moet dit vervang word. Dieselfde geld vir die ander elemente, maar hulle lewe 'n bietjie meer. Byvoorbeeld, die "broek" uitbrand na vyf jaar van die operasie.

oor rimpeleffek

Die uitlaatstelsel (insluitend mede-stroom) kan saamgestel word en rimpeling. Dit is 'n bykomende demping element. Te danke aan dit verminder die las op die oorblywende dele van die uitlaatstelsel. gas uitlaat klank is stiller. Maar dit is die moeite werd om daarop te let dat die golwe in die uitlaatstelsel - die meeste laagliggende element. In die lig hiervan, die eienaars beskadig dit dikwels. Herstel is nie onderhewig aan die rimpeling. Haar verandering of gesweis op 'n nuwe stuk pyp in sy plek. As die praktyk toon, is die geraas vlak byna nie toegeneem nadat sodanige herstelwerk. Die belangrikste ding - om maksimum digtheid in die verseëling element te bereik. Na Verbrand gasket kan 'n belangrike oorsaak van die agteruitgang van die bedryf eienskappe van die motor wees.

gevolgtrekking

So, ons ondersoek die toestel uitlaatstelsel en sy grootste probleem. Ten slotte gee 'n bietjie raad. Wanneer jy verwyder die diesel deeltjies filter of katalisator moet aandag gee aan die verwydering van die suurstof sensor. As dit nie gedoen word nie, die enjin sal "gooi" - verhoog brandstofverbruik en fout ligte op die instrumentepaneel. Na die verwydering van die katalisator (sy verandering in Vlamvasvanger) gooi nuwe firmware in die rekenaar. 'N sensor gemonteer op die voorblad sitplek.