MAZ-530: die geskiedenis van die skepping, tegniese spesifikasies

'N Paar jaar ná die oorlog geëindig het, die Sowjet-Unie, die bedryf geleidelik herstel. Die tempo van die werk op mynbou toegeneem. Serial-duty voertuie werk in steengroewe, is erg gemis. Daar was 'n behoefte aan 'n nuwe, meer kragtige tegniek.

Geboorte eerste kipauto

In Maart 1948 het die Sowjet-regering uitgereik 'n besluit om die eerste Sowjet ontwikkel kipauto. Los hierdie taak toevertrou om die ontwerp kantoor Yaroslavl Automobile Plant.

Maar verdere ontwikkeling van die masjien projek, wat ontvang gemerk Yaz-225, het nie. Alle tegniese dokumentasie is afgelewer word by Minsk, waar dit beduidende veranderinge en verbeterings gemaak het.

So, uit die oorspronklike planne om die kajuit gebruik van die produksie model MAZ-200, wat net sou verskuif na regs in die ontwerp kantoor MAZ geweier. fundamenteel nuwe, het ruim kajuit is ontwikkel. Daarbenewens het die projek sluit in 'n aantal updates en uitbreidings, sodat jy die konsep-kode te verander vanaf 225 tot 525. Dit was 'n merkbare twee-as MAZ met vrag weeg 25 ton - dit was die eerste Sowjet- dump vragmotor. Maar die opkoms van hierdie probleem en nie die oplossing van die motor. Nodige toerusting met 'n groter dravermoë.

40 ton op drie asse

Die Ministerie van die motorbedryf van die USSR in die vorm van 'n bevel opdrag gegee om die Minsk Automobile Plant 'n motor te bou met 'n minimum opheffing kapasiteit van 40 ton. Projekbestuurder aangestel hoofontwerper van MAZ - L.B.Shaposhnik.

Die prototipe vir die nuwe vragmotor het 'n bewese steengroewe MAZ-525. Trouens, as ons nie in ag neem geringe eksterne verskille, dit was dieselfde 525, maar verleng en kry meer wiele (die derde as).

In 1957, die eerste prototipe van MAZ-530 aangebied vir openbare insae by die Exhibition All-Unie (VSHV) USSR. Hy het die eerste drie-as mynbou-vragmotor in die USSR, wat 'n kapasiteit van 40 ton het.

En by die industriële uitstalling, in die herfs van 1958 in Brussel gehou, het MAZ-530 wêreldwyd erkenning gekry. Hy is bekroon met die hoogste toekenning.

MAZ-530: Spesifikasies

Nuwe MAZ, baie soos sy voorganger, MAZ-525, toegerus met 'n diesel enjin van tenk T-34, met die verskil dat die 525 ste is derated, en 'n nuwe 530-m standaard, 'n 12-silinder, 450-sterk eenheid, wat 'n werkende volume van 38000 het. cc

Oordrag is ontwerp as 'n planeet-tipe toestel toegerus met 'n wringkragomsetter met drie stadiums vir vorentoe en een trurat. Dit was 'n nuwigheid vir die eerste keer hierdie tipe boks is op huishoudelike toestelle geplaas.

MAZ-530 was in staat om 'n spoed van 43 km / h te ontwikkel (MAZ-525 is gelyk aan slegs 25 km / h).

Die agteras is direk streng en sonder vere verbonde aan die raam,. Skok vragte, wat onderworpe is aan die voertuig liggaam wanneer gelaai in 'n loopbaan, sal nie in staat wees om enige opskorting ontwerp kan weerstaan. As gevolg hiervan, is die onderste liggaam gemaak van 'n dubbel-laag staal gasket eikebome, gelê tussen die blaaie. Vrag oordrag is uitgevoer op 'n raam gedra ses kussings gemaak van 'n hoë-digtheid rubber.

Liggaam word opgewek deur 'n hidrouliese meganisme sluit twee groot silinder en 'n aparte pomp, die regulering van die stelsel druk. Hierdie stelsel kan die liggaam ongedaan teen 'n hoek van 65 grade.

Afhangende van die maatskappy omstandighede van die brandstofverbruik MAZ-543 gewissel 130-160 liter per 100 km.

Dit is toegerus met 'n hidrouliese stuur.

Die buitenste deursnee van die band gelyk 1.8 meter. Wiel formule is verteenwoordig deur die verhouding van 6x4.

Dimensies van die masjien was 10555h3400h3650 cm (lengte, breedte en hoogte onderskeidelik).

Kort eeu motor

Klassieke ontwerp (kap + kajuit + liggaam) in samewerking met 'n groot afmetings gemaak MAZ dumper floppy (draai radius was 14 meter). Om te werk in die loopbaan van so 'n fout was eenvoudig onaanvaarbaar. Daarom, MAZ-530, is daar besluit om uit te faseer. Net uit die hek motor verlaat 30 motors, insluitend die eerste monster. Dit is opmerklik dat elkeen van hierdie masjiene was op sy eie manier uniek, as byna hand gaan. In 1963, het die kwessie heeltemal gestop. Triaxial loopbaan MAZ (vragmotor) in hierdie vorm verskyn 'n dooiepunt tak van ontwikkeling.