KAZ-4540: tegniese eienskappe, foto's. Vragmotors Kutaisi Automotive Plant

Die ontwikkeling van meganiese ingenieurswese in die Sowjet-Unie gegee spesiale aandag. Elke plant is besig om 'n tegnologie motor te skep, wat sy plek in infrastruktuur ketting van die land se sal neem. Plant in die stad van Kutaisi, het nie afgewyk van die algemene tendense en bereik die vereistes en doelwitte. KAZ-4540 - ontwerpers het 'n vragmotor, wat legendariese geword geskep.

Geskiedenis van die skepping

In 1975, op versoek van die USSR Gosselhoztehniki ons met GKB stad Balashov, wat spesialiseer in die skep van sleepwaens te motors en trekkers, asook die Yaroslavl fabriek begin die ontwikkeling van nuwe tegnologie. Die taak was om 'n nuwe model treine vir landbou te skep. Die vragmotor was veronderstel om 'n soort van die vermiste skakel, wat die versameling van gewasse in die veld, hul verdere laai en vinnige vervoer en los ingesluit wees.

In die vroeë 80's op die basis van die Kutaisi plant is van stapel gestuur produksie van die nuwe vierwielaandrywing vragmotors. Die basis vir die nuwe model is die prototipe van die 0215 Amerikaanse-gemaak op grond van gewone KAZ-608B, met opgegradeerde toerusting en die bestuur van ry op twee asse.

Voordat jy reeks produksie begin en die bekendstelling van 'n nuwe vragmotor op die uitgestrekte van die voormalige USSR, was volskaalse toets van monsters uitgevoer. Vir hierdie doel is dit oorspronklik geskep 20 motors, wat uit gedra en al die pad en bank toets. In 1981, op die terrein Ons het met sukses voltooi toets van die nuwe treine. Die ontwerpers het nie daar stop en het 'n aantal wysigings en veranderinge aan die individuele gemeentes en dele van die struktuur. Dit is gevolg deur nuwe ervarings en gereelde toetsing. Nuwe KAZ-4540 het niks in gemeen met die vorige modelle van die merk "Colchis".

Reeds in Januarie die 84, wanneer dit voltooi is interdepartementele toetse, die vragmotor is aanbeveel om te begin in produksie. 'N Maand later het die eerste groep van 500 masjiene.

Op grond van hierdie vragmotor is ontwerp en trekker. Hy het 'n nuwe merk - KAZ-4440.

"Colchis"

Hierdie naam is gegee aan die besetting van trekkers produksie-aanleg in Kutaisi. Die eerste vragmotor links reeds in Augustus 1951. Die meeste van die komponente word gebring van die plant vernoem na Stalin. Te danke aan die gashere van die ondernemings Moskou en ingesamel vullisvragmotors, klein trekkers, asook vrag voertuie onder die naam "Colchis". 'n nuwe geval van die foto was nie soortgelyk aan enige van daardie tyd die bestaande.

"4540" - 'n model wat ontwerp is om die behoeftes van die landbou te ontmoet. Produksie vervolg van 1985 en 1998. Gedurende hierdie tydperk, het ons 'n hele paar verskillende weergawes van die vragmotor "Colchis" geskep. 'N onderskeidende kenmerk van KAZ-4540 het 'n helder oranje hokkie met 'n baie groot voorruit.

aanstelling

Freight KAZ-4540, wat verskil van al die ander modelle van die twee ry asse was, dikwels gebruik word in samewerking met 'n sleepwa van die merk GKB-8535. Hierdie bundel verteenwoordig 'n sleepwa wat gebruik word vir die vervoer van landbouprodukte.

Kipper KAZ-4540 - 'n veelsydige masjien met die vermoë om af te laai op drie kante. Afhangende van die gebruik spesifieke materiaal en die gebied is 'n seker manier. Die vragmotor is toegerus met al-wiel met 'n opsionele ewenaarslot agteras.

Voorpunt-ontwerp maak dit moontlik om die masjien te gebruik in tandem met stropers en katoen gewasse. "Kolkhida" - 'n motor met genoeg deurlaatbaarheid wat nodig is vir toerusting wat gebruik word in die landbou, en 'n kapasiteit van 11 ton.

In 1990, ontwerpers het bereid dokumentasie wat jou sal toelaat om die motor yskas, gebruik word in samewerking met 'n vrag platform rus, sowel as om 'n voertuig vir die vuur te skep. Ongelukkig het die ontwikkeling nie verdere ontwikkeling ontvang en gebly net op papier. "Colchis", 'n foto van wat hieronder aangebied - is die mees geëis 'n afskrif aan die tyd van die masjien.

kajuit

Taxi - Cabover, bo die enjin geleë is. Hierdie uitleg het behendigheid verbeter en maksimeer die gebruik van die hele platform. "Colchis" - 'n motor met 'n kort asafstand en 'n uitstekende sigbaarheid vir die bestuurder. Groot-kajuit het 'n aparte sitplekke gebied, 'n fan en 'n stoof-verwarmer. Dit alles in die voorwaarde bedrag is voldoende hoë waarde van troos vir 'n lang termyn en lang-afstand vlug. In 1985, dit was 'n baie goeie aanduiding.

In 1990 begin die produksie van 'n opgegradeerde weergawe. Dit is toegerus met 'n hidrouliese stelsel na die opening van die planke te beheer. Wanneer los enige van die werkgroep raad sluit outomaties.

krag komponent

Die masjien is gemonteer op 'n diesel enjin die merk YaMZ-KAZ-642. Enjin KAZ-4540 is gestig vir die asafstand en is saam met 'n agt-toestel om ratte (4 beskikbaar transmissie en 'n opsionele deler) skakel.

Die kragstasie is geleë direk bo die vooras, en al die liggame wat beheer verskaf, is vorentoe soveel as moontlik gestoot. Die bestuursposisie is bo die motor. Die besluit om so 'n reëling te skep was te danke aan die behoefte om die bruikbare area waarop die vervoer materiaal is geleë verhoog. Deur die verhoging van verhoogde die uitgang hoek deurlaatbaarheid. Hierdie skema verseker uniform las verspreiding op beide asse. Op die voorkant van die rekeninge 6.12 ton gewig, en op die rug - 6,14 m.

Uniform laai toegelaat word om die gebruik van 'n enkele wiele met 'n wye bande, asook baie vereenvoudig die beheer stelsel druk in die lug kamers.

Baie innovasies is ingestel wanneer die skep van KAZ-4540. Een so 'n skyf was CV gesamentlike, wat gekenmerk word meer betroubaar as die sferiese ekwivalent. Maksimum spoed was 80 km / h, maar die vrag kapasiteit is gelykstaande aan 'n totaal van 6 m.

onderstel

Loop die toerusting kan die masjien te swaar grondpaaie te beweeg en deur die velde na ploeg. Op KAZ-4540 vragmotor oordrag is gestig om 8 posisies, die voorwaartse beweging en twee - gelede. Dit was 'n komplekse struktuur wat bestaan uit 'n 4-handratkas en die splitter 2 modes.

Droë koppelaar geïnstalleer met wrywing skywe en pneumatiese. Die rotasie van die motor is van toepassing op beide brûe. Die oordrag boks geïnstalleer vir interaxle ewenaar sluit. Beheer met behulp van 'n aparte knoppie op die paneelbord.

Vooras skorsing saamgestel uit longitudinale vere en teleskopiese demper. Agter gemonteer semi-elliptiese bladvere dubbel.

waardigheid

Bestuurders wat op die tegniek van die merk "Colchis" gewerk het, het opgemerk dat die mees suksesvolle model was die KAZ-4540. Resensies nie heeltemal ondubbelsinnig, maar konvergeer in baie opsigte. Die belangrikste voordele wat reeds opgemerk:

- "4540" - die eerste in die USSR stort, uitsluitlik geskep vir die behoeftes van die landbou.

- Maklik onderhoud en herstel danksy maklike toegang tot byna alle terreine en meganismes.

- Uitstekende kruis-treine met 'n maksimum lading.

- laai platform met drie opsies los.

- Full-grootte Cabover kajuit, wat toegerus is met die nuutste tegnologie.

tekortkominge

Lae kwalifikasie van die plant werkers word nie toegelaat om die produksie van kwaliteit voertuie te skep. Op KAZ-4540 was nogal 'n groot aantal nadele:

- Dikwels is die mislukking van die meganisme wat verantwoordelik is vir die opkoms van die kajuit.

- Gereelde lek hidrouliese vloeistowwe en olies by die aansluiting van die oordrag en die motor reëlings.

- 'n hoë druk pomp was nie in staat om die verlangde parameters te lewer.

- Die swak punt was die klinknaels is verantwoordelik vir die vasstelling van die voorste vere aan die raam.

'N paar voordele van misbruik en onbehoorlike bestuur het in nadele. Dieselfde las op beide asse toelaat om deurset te verhoog, maar aggressiewe ry het 'n hoë waarskynlikheid van turning die masjien. KAZ-4540, die eienskappe van wat aangebied word in die artikel, is nog steeds gebruik in sommige streke van beide Rusland en die Oekraïne en ander lande van die voormalige USSR.