Injector of vergasser? Wat is beter?

Injector of vergasser? Wat is beter? Hierdie vraag is gevra byna elke bestuurder. In hierdie artikel, sal ons jou vertel hoe die injector, wat voor- en nadele dit het en hoe dit verskil van die vergasser. Is dit waar dat die gebruik van lae-kwaliteit petrol vinnig lei tot mislukking van die enjin met brandstofinspuiting?
Die woord "injector" het gekom om ons van die Engelse taal. Dit vertaal as "mondstuk". Alombekend term "inspuiting stelsel krag" beteken voed brandstofmengsel of direk in die silinders óf in die inlaatspruitstuk. Nou so 'n mag stelsels toegerus met byna al die motors. Daarom is die vraag "Wat is beter carb" word slegs stel die eienaars van die ou motors ( 'n paar modelle Vaz, UAZ en AZLK).

Wat kan beter wees?

Voorheen, moenie motoriste nie dink oor die feit dat dit beter is - 'n injector of vergasser. Die eerste enjins met inspuiting stelsel verskyn selfs voor die mees eenvoudige koolhidrate. Maar vir 'n lang tyd het hulle nie as gevolg van te gebruik om die hoë kompleksiteit van die ontwerp. In die 60's was dit nodig om so veel as moontlik die toksisiteit van verminder uitlaatgas, as gevolg van wat 'n reeks motors het begin om die brandstof inspuiting stelsel in te voer. Aanvanklik was dit 'n eenvoudige meganiese stelsel. In hulle die bedrag van ingespuit brandstof is direk afhanklik van hoe oop die smoor. Maar met die geleidelike ontwikkeling van elektriese, het meganiese stelsels is vervang deur elektroniese. Nou is dit toegerus met die meeste van hulle buitelandse motors wat in ons land.
Die eenvoudigste elektroniese stelsel sluit elektrobenzonasos, elektriese beheer boks, die druk reguleerder; Koelmiddel temperatuur sensor (of koelmiddel), die rotasie hoek van die vleuelklep en die aantal omwentelinge van die krukas; en, in werklikheid, die motor injector self. Inspuiting stelsels van moderne voertuie is baie meer ingewikkeld, want vir 'n beter prestasie enjin om die elektriese stroombaan sluit 'n aantal toestelle en sensors - katalisator lambda sensor, inname lugtemperatuur sensor en die domino sensor.

Wat is die inspuiting stelsel

Injector of vergasser? In die eerste plek uit te vind wat is die inspuiting stelsel. multipoint en direkte-punt: na gelang van die brandstof ruimte en die aantal spuitpunte, kan die inspuiting stelsel van drie tipes wees. Enkele punt stelsel veronderstel die bestaan van 'n enkele mondstuk, wat is geleë op die terrein van die vergasser. In 'n multi-stelsel vir elke silinder binnebrandenjin het sy mondstuk, die brandstof toevoer na die manifold naby die inlaatkleppe. En in die jongste stelsels lewer brandstof inspuit as in diesel enjins, direk in die silinders.
Wat onderskei die vergasser van die injector?

Inspuiting stelsels het verskeie voordele: laer giftigheid uitstoot (as gevolg van akkurate dosis petrol), verbeterde ekonomie, verbeterde voertuig versnelling prestasie. Daarbenewens is 'n behoorlik funksionerende enjin met brandstofinspuiting stelsel het 'n beter begin eienskappe, wat nie afhang van temperatuur. Dit is ook betroubare en bestendige werk. So, wat doen jy kies - injector of vergasser?

Is daar enige nadele om die injector?

Daar het inspuiters en nadele. Eerstens, dit is 'n hoë eise aan die samestelling en kwaliteit van petrol, hoë prys van onderdele en onderhoud. Daarom, as dit nodig is om die brandstof inspuiting stelsel te vervang, baie motoriste dink vriendelik van die vergasser.

Tweedens, die binnebrandenjin injector lewe grootliks afhanklik van die gehalte van petrol. Nou brandstof verkoop op 'n paar Russiese gas stasies, bevat 'n verskeidenheid van meganiese onsuiwerhede, chemiese verbindings, harpuis, wat grootliks die lewe van die enjin kan verkort. Om die lewe te verleng van dit nodig is om stelselmatig was die inspuiters - omtrent elke 23000 km. Anders, kan hulle so word verkool dat nie help nie, geen spoel.