HBO 2 generasie injector. Gas toerusting 2de generasie: die toestel, die werksbeginsel, skuld

In hierdie artikel sal jy die nuanses van hoe om HBO 2 generasie injector installeer leer. In die besonder, tydens die installasie van die probleme verwag. Soos bekend is, is die tweede generasie van LPG toerusting wat ontwerp is om te werk met petrol enjins.

Dit maak nie tred hou met enjin parameters deur 'n pluraliteit van sensors. Wanneer jy die motor die injector installeer moet word aangepas by die HBO binnebrandenjin beheer stelsel. Met ander woorde, moet jy die elemente wat teenwoordig is in die HBO 4de generasie is gebruik. En nou is dit tyd om uit te vind wat jy nodig het vir so 'n modernisering.

Basiese inligting oor die gas ballon motor toerusting

Soos bekend is, die installasie van gas toerusting plaasvind op die voertuig, waarin die belangrikste kragbron stelsel - petrol of diesel. Met ander woorde, na die installasie kry jy 'n dual-brandstof enjin. Vir brandstofinspuiting enjins eintlik gebruik die vierde en derde generasie stelsels. Ook dit pas perfek die vyfde geslag, maar dit is baie duur. Sy prys - sowat twee duisend dollar.

'N Gas pompprys, wat is die belangrikste element van die stelsel is sowat die helfte van die koste van die hele stel van HBO. Die goedkoopste is die tweede generasie van HBO, dit kan, as jy wil, aangepas word om te werk op die inspuiting enjin. True, die behoefte aan bykomende beheer eenheid te installeer, maak die aanpassing aan die standaard ecu.

Die belangrikste komponente van LPG toerusting

En nou kyk na wat uit wat is die standaard stel wat geïnstalleer is in die motor. Gas toerusting kan nie funksioneer sonder 'n spesiale pas, waardeur hervulling geproduseer. Tipies, is dit in die agterkant van die voertuig of naby die vul mond die petrol tenk. Die bagasieruim is gemaak van 'n spesiale vergadering van die houer, wat 'n silindriese of TOROÏDALE vorm het, dit hang af van wat stel HBO 2 generasie wat jy kry.

Laaste perfek geplaas in die kompartement vir die noodwiel. Ook vir die normale funksionering van die stelsel van LPG toerusting wat nodig is om die sleutel, wat in die balans wyser gas silinder gemonteer installeer. Dit het ook 'n ingeboude in brandstof skakelaar (gas-petrol). Vir inspuiting van gas in die inlaatspruitstuk injector solenoïde spesiale behoeftes. Hulle word voorsien onder 'n sekere druk gas mengsel. Deur spesiale slange dit gaan die inlaatspruitstuk. Maar voor dat jy nodig het om die skoonmaak van die gasmengsel, wat jy nodig het om 'n spesiale filter gebruik maak.

Om die druk van die inspuiters verskaf gas aan te pas, te gebruik reducer-verdamper. Hierdie toestel, wat die druk wat in 'n gassilinder 'n waarde wat nodig is vir die werking van die elektromagnetiese inspuiters verminder.

Die beginsel van werking van LPG toerusting

Ten einde motoriese beheer, wat werk op 'n gasmengsel te produseer, is dit nodig om 'n spesiale toestel gebruik. Dit is gebaseer op 'n mikrobeheerder, waaraan die seine van alle sensors gebruik in 'n binnebrandenjin. kan ook gebruik word (in die geval van die ecu tweede generasie opgradeer), die elektroniese enjinbeheerstelsel, wat kan werk met twee firmware. As jy 'n motor is toegerus met 'n mikrobeheerder familie "Januarie" 5.1, kan jy maklik te installeer HBO 2-generasie stel om die injector motor.

Al die nodige sensors is reeds beskikbaar op die enjin, net nodig het om die firmware van elektroniese beheerstelsels verander. Om die doeltreffendheid van jou hele stelsel te verbeter, asook om die omgewing standaarde te weerstaan, is dit nodig om die beheer-eenheid aan te pas by die lambda sonde. Die gas, wanneer dit deur die brandstof lyn, die filter element is skoongemaak, en dan gaan die reducer. Dit is gekoppel aan die enjin verkoeling stelsel van 'n binnebrandenjin en funksioneer as 'n gas brandstof verdamper.

Daarbenewens kan dit pas die brandstof druk kom. Wanneer die gas sy druk afneem, dit gaan die mondstuk. Dit sal opgemerk word dat HBO 2 generasie vergasser is aansienlik identies met dié elemente wat op die injector gestel. Daar is egter een verskil. tweede-generasie gas-silinder enjins nie die perfekte elektroniese vulsel.

Die prosesse wat in die stelsel

Ons volgende oorweeg watter prosesse voorkom in die HBO stelsel. Vries, wat geleë is in die ratkas, gee hitte af. As gevolg van hierdie verwarming van die gas voorkom. Dit begin om te slaag uit die vloeistof aan die gasvorm. Let daarop dat in die gas silinder jy hervul olie, want dit is onder geweldige druk. Tussen die reducer en die brandstof spoor, waarin die spuitpunte gemonteer, is dit geleë 'n filter element vir fyn skoonmaak. En nou 'n bietjie oor wat gebeur in die elektroniese vulsel.

Die mikrobeheerder ontvang al die inligting van die enjin sensors gemonteer op die voertuig. Verder is dit ontleed inligting van sensors direk LPG toerusting stelsel. Na die maak van 'n volledige analise, dit maak throttle beheer tot die ideaal. In 'n spesiale brandstof-kaart, aangepas by die werk op die gas ecu. HBO 2 generasie vergasser het geen e-vul, vir hierdie rede is dit veel hoër vloeitempo en minder betroubaarheid. As jy voeg by 'n stelsel van kunsmatige intelligensie, word dit meer effektief.

HBO en ontstekingstelsel

Verder wringkrag beheer is nodig om ontsteking te produseer. Soos u weet, LNG is baie hoog oktaan getal, is veel hoër as dié van enige ander merk van petrol. Stel jou voor, oktaan gas is in die reeks 105-110. Veronderstel jy het 'n enjin wat loop net op petrol AI-80. As sy seisoen met 'n 98-m petrol, sonder om enige aanpassings aan die ontstekingstyd, die enjin vinnig versuim.

Die eerste brand deur die uitlaatkleppe. Gevolglik in die krag van die motor val 'n paar keer. Ons kan sê dat as gevolg van hierdie, baie bang is om die HBO 2 generasie, die prys wat die mark is net 7-10.000 roebels gebruik. En die rede is dit. Die feit dat die 98-ste petrol brand 'n baie meer as 80 minute. Gevolglik sal dit brand vir 'n geruime tyd in die uitlaatspruitstuk. Presies dieselfde storie gaan gebeur, as jy die motor bedryf op gas, sonder die vervaardiging van die ontsteking hoek aanpassing.

Daarbenewens het die brandstofinspuiting enjins dit nodig is om te lei tot skade van die katalisator, aangesien die uitlaatgasse 'n baie hoë temperatuur sal hê. Uit bogenoemde kan afgelei word dat dit nodig is om te vergoed vir 'n lang tyd, die verbranding gas deur middel van sy vroeëre ontsteking. Om dit te doen, moet jy die voortou hoek te verhoog. As as wat nodig is gedoen, sal die gas mengsel brand in die silinder van die enjin net in die uitlaatspruitstuk en die katalisator begin net die brand brandstof verlaat. Van hierdie motor doeltreffendheid sal verhoog, die vermindering van gas verbruik, verhoog bruikbare krag.

Sensor Mass Air Flow

Begin 'n gesprek oor watter elemente moet gebruik word HBO 2 generasie stelsel vir Vaz, dit is 'n baie duur element - lug sensor wat deur die filter element om die throttle. 'n binnebrandenjin beheer eenheid maak gebruik van die sensor lesings aan die werking van die inspuiting stelsel te beheer. Gebaseer op die ontvang van DFID data, die elektroniese beheerstelsel van mening dat die bedrag van brandstof wat vir 'n behoorlike vermenging moet ingehandig word.

Ook die meeste bereken optimale ontstekingstyd. Samestelling van die massa lugvloei sensor gemaak word nadat die filter element. En om presies te wees, is dit geleë tussen die filter en smoor. Dit is hier verby skoon lug vloei wat die enjin verbruik. Dit is opmerklik dat hierdie is een van die duurste elemente van die elektroniese enjinbeheerstelsel en HBO 2 generasie DMRV prys is omtrent twee duisend.

Die toestel DMRV

Interne sensor toestel is 'n fyn gaas, wat strek in die middel van 'n platinum filament. Laasgenoemde word verhit tot 'n temperatuur van ongeveer 700 grade in 'n kort tyd. Wanneer lug deur dit, daar is 'n effense afkoeling van die filament. Te oordeel aan hoeveel grade die temperatuur gedaal draad in vergelyking met die verwysing waarde, gemeet aan die hoeveelheid lug wat naby dit. By die uitset waarde is verander in die reeks van 0-5 volts. As daar is geen lugvloei, die enjin is gedempte, dan is die uitsetspanning sal DMRV presies 1 Volt. As die begin van die enjin, dit begin om te gaan deur DMRV lug. Hoe hoër die vloeitempo, hoe groter sal die spanning by die sensor uitset wees.

Die druk sensor in die inlaatspruitstuk

Maar die installasie van HBO 2 generasie inspuiting enjins is nie moontlik sonder die koppeling van 'n pluraliteit van beheer toestelle. Druk sensors, soos 'n inlaatspruitstuk word benodig vir verskillende enjinsnelhede om behoorlik te werk. Dit is die basis element wat gebruik word in enige enjinbeheerstelsel loop op petrol. Dit moet noodwendig aangepas moet word om 'n elektroniese eenheid van gas toerusting bestuur. Dit laat jou toe om die digtheid van die lug te bereken, om sy verbruik bepaal, dus is daar die optimalisering van carburetion en brandstof enjin. Hierdie druk sensor kan 'n uitstekende alternatief vir wees die lugvloei meter. Verder is daar rekenaar ontwerp, waarin druk sensors saam gebruik word met vloeimeter. Sonder hulle, sal gas toerusting nie behoorlik werk nie.

TPS

Dit is een van die elemente wat moet verbind word aan die gas toerusting beheer stelsel. Hierdie veranderlike weerstand, sodat 'n sekere verskeidenheid van spanning verandering te voorsien. Bevestiging van die sensor is direk met die vleuelklep as, is streng verband hou met dit. Met ander woorde, die vleuelklep dade op die verstelbare weerstand, die uitsetspanning veranderinge afhangende van watter dwing die bestuurder uitoefen op die gas pedaal.

Natuurlik, voor die gebruik van die behoefte om HBO pas 2 generasie, moet die injector werk op 'n heel ander brandstof kaart as op petrol. Wanneer die versneller heeltemal gesluit word, die maksimum weerstand van die sensor. Maar die uitsetspanning het 'n minimum waarde. Wanneer die bestuurder druk die versneller, begin 'n geleidelike opening van die klep. Dit kom spanning toename en afname van die weerstand sensor. Wanneer die sluiter ten volle oopgemaak word, om die elektroniese beheereenheid ontvang die maksimum waarde van 5 volt.

Neem asseblief kennis dat in sommige voertuie, TPS kan gebruik word waarin 'n maksimum opening van die klep spanning minimum. En wanneer dit ten volle gesluit is dit 5 volts. Die elektroniese beheer-eenheid ontleed die klep opening spoed en die grootte van sy rotasie hoek. Onmiddellik reggemaak die ontstekingstyd asook die verhoging van die aantal lug-brandstofmengsel om die oprit verskaf. Met ander woorde, die komplekse is HBO 2 generasie kring. Injector aangepas om dit verder vererger die situasie.

Krukas posisie sensor

Hierdie toestel is nodig ten einde die inspuiting beheer en ontsteking te sinchroniseer. Sommige noem DPKV sensor sinchronisasie. Iemand noem hom die oorsprong sensor selfs. Al drie name kan gebruik word, is dit korrek. Sonder dit, is dit onmoontlik om HBO 2 generasie injector installeer. Die uitset seine van hierdie beheer toestel van die enjin ecu. Die data wat verkry word gebruik om die verlangde bedrag van brandstof aan die verbrandingskamer verskaf gestel. Ook, is die inspuiting tyd bepaal. Die petrol enjins geïnstalleer ontstekingstyd.

As jy nodig het om die tydsberekening te pas, DPKV beheer die hoek van rotasie van die nokas. As daar 'n Absorptie en dit werk, dan het tyd aanpassing van sy insluiting. Die gewildste vandag is die DPKV induktiewe tipe. Selde gebruik toestelle, wat gebaseer is op die Hall-effek. Besef jy die berg HBO 2 generasie in die WHA maklik sou wees, net nodig het om 'n beheer-eenheid te koop, meeste sensors is reeds op die enjin.

temperatuur sensor

Die stelsel sal gebruik twee temperatuur sensor is nodig. Eerste geïnstalleer in 'n binnebrandenjin blok. Met die hulp van beheer koelmiddel temperatuur. Die tweede is om gemonteer word op die liggaam verdamping reducer. Verder het die beginsel van werking in die ratkas temperatuur sensor en koelmiddel heeltemal identies. Al die inligting wat uit hulle noodwendig gebruik word deur die elektroniese beheerstelsel. Met die hulp van die belangrikste bedryfstelsel parameters aangepas HBO 2 generasie stelsel op die injector geïnstalleer, afhangende van die temperatuur.

Lambda Sensor

Dit is nie net die suurstof sensor. Dit meet die hoeveelheid suurstof in die uitlaatstelsel van die voertuig. Met dit bied 'n ekonomiese en omgewings-vriendelikheid van jou motor. Dit korrigeer ook die inhoud van die lug en brandstof in mengsel wat die verbrandingskamer betree. Waarin die aanpassing plaasvind in verskillende vorme van enjin operasie. Natuurlik, sonder dat dit jy kan berg HBO 2 generasie injector, as jy 'n spesiale emulator sit. Maar die party "groen" jou optrede sal nie gelukkig wees. Ook, sal jy 'n beduidende gedeelte van die enjin krag verloor, verminder die doeltreffendheid, verhoog brandstofverbruik.