Die waterstof-enjin - die toekoms van ons motors

Die probleem van brandstof bronne - een van die mees dringende vandag, maar met verloop van tyd sal dit net erger. Petroleum produkte, insluitende petrol - een van die mees gebruikte, nie net duurder, met benydenswaardige reëlmaat, maar ook in die nabye toekoms beloof om baie skaars kommoditeit wees. Want dit is reeds duidelik: die toekoms - vir alternatiewe brandstof. Die waterstof-enjin - dit is die mees know-how, wat beloof om op te los baie van die probleme motoriste. En die beste deel is dat 'n soortgelyke eenheid wat energie genereer vir die motor uit die water te maak, jy kan besit, soos hulle sê, op sy eie!

By the way, die enjin is "water", sowel as baie wonderlike wetenskaplike en tegnologiese vooruitgang, het ons kom uit die Weste. "Gas Brown", naamlik die sogenaamde motor waterstof geproduseer in die elektrolise proses. In Amerika, vir baie jare daar en verkoop redelik basiese setup, sodat die bestuurder om byna 50 persent van die brandstof te bespaar. En mense vertroud met die kuns en die hoë-skool fisika en chemie nie vergeet, versamel die waterstof generator met die hand.

Van teorie tot praktyk

Verhoor waterstof plant kan só lyk. Onder die enjinkap van die motor is ingestel klein houer met water - houer of vaartuig. Hierdie tenk tree op as 'n waterstof-brandstofsel. Water is die gewone, uit die kraan. As dit is uitgestort teelepel katalisator soda, dan gedompel vlekvrye staal plaat - 2-3 stukkies. Drade verbind om die battery plate. Wanneer die aansitter aangeskakel word, die proses begin 'n chemiese reaksie, en die waterstof-enjin genereer 'n geskikte gas. A slang is gemonteer met waterstof in die buis agter die filter.

Soos in enige eenheid, is dit belangrik in ons strewe om alles behoorlik te installeer en in die korrekte volgorde. Wanneer die installasie is voltooi, deur die elektrolise van water, suurstof en waterstof onttrek. Reaksie plaasvind splitsing van watermolekules in waterstof en suurstof atome. Die mengsel gas van die inlaatspruitstuk word gevestig in die brandstoftenk van die masjien, daar is gemeng met petrol en dan verbrand as 'n normale brandstof.

Wat is die voordele van 'n waterstof-enjin as petrol is steeds nodig, vra jy? Die meeste, selfs al tot jou motor loop nie op suiwer waterstof. Verryking van petrol suurstof en waterstof bevorder beter brandstof formulering, wat by tye laat die enjin prestasie operasie. Dit beteken dat as die vorige 100 km, byvoorbeeld, jy 5 liter petrol bestee, nou sal hulle genoeg wees vir 130-150 kilometer! Nie sleg nie, huh?

En meer oor die voor-

Sodra mense gedroom van om geld te maak uit die lug, dit is, uit "niks". Die waterstof-enjin kan uit 'n ander "niks" - water - om brandstof te ontvang. Die voordele van brandstof waterstof as volg:

• hoë ekologiese produk. Die uitlaatgasse is feitlik skadeloos en nie bedreigings vir die omgewing inhou, in teenstelling met produkte van verbranding petrol of solaria uitput;
• hitte van verbranding van waterstof beduidende selfs in vergelyking met petrol - 28620 kilokalorieë per kilogram;
• 'n mengsel van waterstof en suurstof is hoogs vlambaar vermoë oor 'n wye verskeidenheid temperatuur. Daarom, ongeag of die lug is warm of koud, die motor beweeg ewe goed;
• werk op brandstof waterstof, die motor byna nie ontplof, die handhawing van 'n sagte, gladde rit, selfs wanneer saamgeperste binne 14.0;
• waterstof brandstof aan die brand gesteek deur goed meng verskillende proporsies met lug. Daarom is dit moontlik om die gehalte van die gevolglike om die enjin lug-gasmengsel te pas by die verandering van die bedrag van verskaf gemengde gas (waterstof en suurstof). As gebruik waterstof (H2) kan, vir die grootste deel, nie die lugvloei by die inlaat smoor, en daardeur die termiese doeltreffendheid van die enjin van die masjien in gedeeltelike lading af te neem.

Toekomstige uitdagings en vooruitsigte

Tot op datum, byna al die motor kommer - BMW, Honda, Opel, Ford en ander - wat betrokke is by die ontwikkeling van waterstof-enjins van verskillende veranderinge met die oog op hul bekendstelling in produksie en 'n geleidelike oorgang van petrol na gas brandstof. konstruktorno-tegniese take is soos volg:

• As ons as 'n basis vir die petrol enjin, dan is dit nodig om die werk volume van die silinder te verhoog;
• die enjin moet voldoende vir waterstof verskaf kompressieverhouding ;
• waterstof-lug mengsel is baie vinnig aan die brand gesteek, sodat jy nodig het om 'n stelsel te prematuriteit van hierdie proses verhoed ontwikkel, veral gegewe die moontlikheid van backfire of klop;
• voorkoming van die vorming van stikstofoksiede in die uitlaat gasse wanneer lug gebruik as oksideermiddel.

Hierdie en ander voorwerpe is in die stadium van intensiewe oplossings, en in die nabye toekoms, sal die meeste motors loop op waterstof-enjins is nie net self-made, maar ook die fabriek.