Die dieselenjin D-160: 'n toestel spesifikasies

Bekende Sowjet-stootskrapers T-130 en T-170, sowel as spoor-tipe trekker het Russiese-gemaak B-10 en was nie naastenby so effektief vraag en, indien nie in hul ontwerp enjin D-160 geïnstalleer.

Dit diesel enjin sy tyd vooruit, en het meer as 30 jaar, is dit 'n integrale deel van een van die mees kragtige stootskrapers. Eenvoud, betroubaarheid en prestasie - dit alles verpersoonlik die enjin te danke aan die doeltreffende ontwerp.

die hoeksteen

Die basis van die enjin silinder blok, tesame met 'n slinger meganisme. Die silinder blok is 'n monolitiese struktuur met die gietyster insetsel staal moue. Sy mure, met die voorste en agterste muur dien as 'n ondersteuning vir die nokas en krukas, en ook om die decompressor roller.

Om die toestand van die belangrikste en krukas laers beheer in die regte muur daar mangate. Hier is geleë broei vir die vasstelling van kleppe. Bottom enjin D-gesluit carter 160 met twee dreineer gate. Top gemonteer silinderkop, gemeenskaplik aan die twee silinders.

Pyatioporny vervalste krukas gemaak van staal en het teengewigte kanale crankpins, wat skoonmaak van die sentrifugale olie verseker. Op die skag flens is aangeheg vliegwiel rattande. Kroon het reguit tande vir elektriese aansitter motors, en skeef vir installasies met aansitter.

Suier gemaak van 'n aluminium, 'n verbrandingskamer geleë in die onderste. Die sluit ringe is gemaak van warm-vervalste staal.

ontwerpkenmerke

Vir vibrasie demping, wat D-160-enjin ontwikkel by kenspoed 1250. / Min., Die teenwig meganisme geïnstalleer. Dit is geleë op die onderste vlak van die blok en die omhulsel is versteek. Smering van laers gesentraliseerde meganisme, maar die tande van die wiele gesmeer met olie mis, wat gegenereer word in die ruimte-kamer motor.

Nog 'n strukturele kenmerk is die teenwoordigheid van 'n dekompressie meganisme. Hy maak die inlaatkleppe van die silinderkop tydens enjin begin, sy aanpassing of tydens 'n noodstop. Te danke aan sy werk die krukas nie weerstand te ontmoet en vrylik te beweeg. Kleppe oop bars decompressor, wat optree op hulle roller rotasie meganisme.

verkoelingstelsel

Op enjin D-160 is ingestel geslote vloeistof verkoeling stelsel is 'n gedwonge sirkulasie van die hitte draer - die water, of vries. Dit verskaf 'n sentrifugale pomp met 'n meganiese seël. Verkoeler buisvormige struktuur verteenwoordig deur 'n stoom-klep en die verkoeling plate.

Tydens enjin temperatuur beheer ooreenstem met twee thermo klep. Op die verhitting van die hitte draer tot 70 ^C. Een van hulle is geaktiveer, klein kontoer oorvleuel en veroorsaak vloeistof te sirkuleer deur die verkoeler. Met hierdie is meer effektief uitgevoer word, en 'n vinnige afkoeling van die kragstasie.

brandstof stelsel

Die brandstof stelsel bestaan uit 'n tenk, pomp, filter stelsel en inspuiters. Brandstof, voor die aanvang van die diesel enjin D-160, gaan deur 'n stelsel van filters 3:

• die eerste tenk geïnstalleer in die toevoeg nek om die brandstof sorteer;
• tweede, wat bedoel is vir rowwe skoonmaak, voordat die priming pomp gemonteer;
• derde vereiste vir goeie skoonmaak brandstofinspuiting pomp is direk in die voorkant gemonteer.

Bykomende booster pomp tree op as 'n tussenganger tussen die tenk en die inspuiting pomp. Dit dien ook om lug uit lyne te verwyder en druk op die stelsel vir enjins met 'n elektriese-toestelle.

Kenmerke van die brandstof stelsel

Die dekking corrector hoë druk brandstof pomp stel skroef, wat die kapasiteit van 'n kragstasie in die bestuur van kuns beperk. Die spuitkoppe is vas in die kop van elke silinder CAP hefbome.

Noemenswaardige elektriese-meganisme in die enjin D-160 geïnstalleer. Elektriese flitslig toestel is 'n vonkprop en 'n pen geïntegreer met die klep daarin. Brandstof verdamp direk in die kers, en dan die brandstof damp is gemeng met lug en ontploffing van die gloeilamp spiraal kerse. Die gevolglike vlam verhit die verbygaande lug opgeneem in die silinders, en daardeur die begin van die motor te fasiliteer.

toevoer lug en smeer stelsel

Kragtoevoer lug met behulp van die lug skoner bestaande uit die uniflow siklone 12 en 8.5 S. Laasgenoemde turbo-aanjaer word aangedryf deur uitlaatgasse. Hulle ontspan radiale sentripetale turbine. Tydens die operasie, het enige element van die stelsel nie regulasie vereis, maar dit is nodig om die werking van die kompressor te monitor. Onderwerp aan die lug toevoer meganisme is nie geskik vir hul eie.

Verplasing D-160 is ongeveer 14 liter, en die werking daarvan hang af van die smeerstelsel. Daarom, in die struktuur wat deur die kragbron gekombineer - smeer is uitgevoer deur 'n rat pomp en spuit gedra. Voor die voeding van die enjin olie in die stelsel, dit gaan deur die filtreerpapier met vervangbare elemente. Vir eenvoud, die filter lewe monitor op sy kant gesig het 'n aanwyser besoedeling vervang elemente.

Voor die aanvang van die enjin maslozakachivayuschy pomp skep 'n oor druk in die stelsel, en sodoende die werking van die kragstasie te fasiliteer.

enjin spesifikasies

As gevolg van die gekoördineerde werk eenhede en meganismes byna glad en met 'n minimum brandstofverbruik van bo (vir hierdie klas van voertuie) hardloop enjin D-160. Tegniese eienskappe van die kragstasie, is op so 'n hoë vlak, afhangende van die ontwerp van die motor komponente te veel.

Nodeloos om te sê dat die vervaardiger kom by verskeie weergawes van hierdie enjin te bemark. Elke eenheid is verskillende slegs in hul tegniese spesifikasies.

Die D-160 is die breinkind van die Chelyabinsk Trekker Plant. Ten spyte van sy ouderdom, die agbare, hy kan kans gee om baie moderne powertrains. Maar soos enige ander motor, dit van tyd tot tyd nodig om herstel te word.

As gevolg van sy hoë instandhouding en beskikbaarheid van onderdele onderhoud kwessies nie opstaan. Die enigste ding wat kommer veroorsaak - 'n groot opknapping.

Die tweede lewe van die enjin

As tydens die bedryf van 'n afname in die silinder kompressie, ongelyke luier, toename in brandstofverbruik, asook die opkoms van 'n sterk vibrasie en ongewone geluide, moet jy weet dat jou enjin D-160 onderdele nie, sal gered word. Daar nodig opknapping.

Kapitaal herstel is onvermydelik stadium in die lewe van elke kragstasie. Dit is belangrik dat dit deeglik gedoen word. Die prys van die nuwe kragstasie is geleë op die vlak van 240,000. Roebel, as gevolg van wat die opknapping is 'n meer effektiewe alternatief. In wenslik vervanging tydens herstel bedrywighede:

• 'n suier;
• hoof- en krukas insetsels;
• inlaat- en uitlaatkleppe van die silinderkop;
• stok proppe;
• gesmeerde pomp;
• gaskets en rubber komponente.

Tydens die herstel bedrywighede, moet jy ook seker die werking van die brandstof stelsel. Die mees kwesbare elemente beskou injector en suier gemeentes hoë druk brandstof pomp. Daarbenewens, onderhewig aan verifikasie en begin die enjin. In sommige gevalle, kan dit nie herwin word. Dan net een uitweg - 'n volledige vervanging meganisme.

Aangebied motor kenmerk D-160 is nie in staat om ten volle te beskryf sy funksionele en tegniese eienskappe. As gevolg van sy werk, in kombinasie met 'n kragtige transmissie-eenheid, die ontginning van sy trekkers is 6 en 10, die trek klas is hoogs ekonomies en verteenwoordigers van nagespoor voertuie.