Wat is PPC

Baie mense is dalk belangstel in die vraag van wat is PPC wees? Dus, as jy die droë taal sê, die ratkas is ontwerp om die wringkrag, wat na die stasie wiele van die krukas oorgedra verander. En as jy kyk vanuit die perspektief van 'n newbie op die vraag van wat 'n PPC, en wat om te rat verander, dan is daar 'n klomp van kompleksiteit. Rat verskuiwing is 'n behoefte wat ontstaan het as gevolg van die feit dat die wringkrag eienskap van die binnebrandenjin verskil ongelyk. Jy kan die binnebrandenjin vergelyk met 'n elektriese motor.

Die belangrikste verskil tussen hulle met ons oogpunt is die vastrap, dit is, in verhouding tot die aantal krag verandering spoed wringkrag. Die motor het 'n groot wringkrag teen lae snelhede. Indeks val as ontbinding. Hierdie eienskap is meer gunstig vir die hele masjien tydens aanvang en daaropvolgende verspreiding, wanneer 'n groot krag nodig is om die traagheid te oorkom, is dit die beste tyd om die grootste moontlike wringkrag het. Eenvormige beweging vereis vir die instandhouding van 'n veel kleiner wringkrag. Te eniger spoed die krag van die elektriese motor kan prakties maksimum bly, en gebruik op al die toestand van die paaie is dit pas perfek bedryf byna geheel en al, dit wil sê.

As ons praat oor die binnebrandenjin, dit is al heel anders, teen 'n lae spoed sy kapasiteit aansienlik verminder, en die wringkrag waarde verander bietjie binne die grense van prestasie nommers. Vastrap eienskappe van so 'n enjin is skaars selfs bevredigend. Maar ander aanwysers van die kragstasie met 'n soortgelyke enjin duidelik beter as die elektriese motor. Sedert die ontwerpers is gedwing om te sit met so 'n defekte, is die motor toegerus met 'n handratkas om dit te oorkom. So, wat is PPC? Dit is ontwerp izmeniyat ratverhouding, wat beskikbaar tussen die enjin en die hoof wiele is.

Ontleding van die probleem van "PPC - wat" dit moet gesê word dat die verskillende waarde van wringkrag kan verkry word deur die gebruik van ratte van verskillende groottes. As jy 'n intermediêre rat tussen die slaaf en meester plaas, sal die draairigting van die gedrewe, wat ons die trurat gee verander. Dit blyk dat elke Transmissie: outomatiese, robot, meganiese variator of dien om die optimale enjin werking af onder verskillende toestande te verskaf deur die verandering van die orde van die ratverhouding.

Enige oordrag is laer en hoër stadium. Van 'n staande begin, versnelling, spoed te klein daaropvolgende beweging of op die pad op soek na die mees hoë wringkrag haalbaar by medium-hoë spoed, maar dit is nie nodig in die hoë-spoed ontwikkeling. Die beweging in hierdie modus bied die laagste sport in die ratkas, wat 'n klein ratverhouding, wat beteken dat selfs teen 'n hoë spoed van die motor sal stadig beweeg het.

Eenvormige beweging teen 'n hoë spoed kan bereik word slegs in die geval van 'n hoë frekwensie van wiel rotasie, en ook terwyl die handhawing van die enjin spoed teen 'n optimale reeks. Dit is moontlik te danke aan die hoër ratte, wat minder het ratverhoudings. Die motor sal wees teen 'n soortgelyke spoed motor ry aansienlik vinniger totdat dit 'n maksimum spoed bereik. Maar in die hoogste rat motor kan nie beweeg teen 'n lae spoed en kry 'n skuif op, as dit nie nodig is vir aandrywing is ontwikkel wringkrag en stalletjie die motor self. So, moet jy dit duidelik dat so 'n tjek punt wees, en waarom dit nodig is in die motor.