Vliegongeluk in Rostov 19 Maart 2016: Oorsake en ondersoek

Die tragedie in Rostov-on-Don gebeur in die nag van 18 Maart 19, 2016. Vliegtuig "Boeing-737" neergestort terwyl landing. Die vliegtuig uitgevoer gereelde vlugte van die Verenigde Arabiese Emirate.

Die bemanning het probeer om die land in moeilike weersomstandighede vir twee ure, maar misluk. Doodmaak al. Aan boord was 62 mense. Die ondersoek van die ongeluk in Rostov is die Interstate Komitee Aviation, saam met kundiges van die Verenigde Arabiese Emirate, Rusland, Frankryk en die VSA.

Raad getal 981

Die vliegtuig in die Rostov-on-Don, wat besit word deur Fly Dubay maatskappy. Dit is 'n toestand laekostelugdienste van die Verenigde Arabiese Emirate. Dit word deur 'n 57-jarige Sheikh Ahmed bin Said Al-Maktoum, wat 'n ander bekende besit lugredery die Emirate Lugdiens.

Vlieg Dubay Op sy beurt, werk sedert 2009, uit te voer gereelde en huurvlugte in byna 50 lande deur honderde bestemmings. Insluitend 10 Russiese stede. Rostov-on-Don - twee keer 'n week vir die laaste drie jaar. Op die balans van die maatskappy was net "Boeing".

Dit sal opgemerk word dat die draer word gekenmerk deur 'n hoë werkverrigting veiligheid. Voor die ongeluk plaasgevind het in die Rostov-on-Don, die maatskappy het geen ongelukke met menslike slagoffers. Na afloop van die tragedie van die lugredery vlieëniers op voorwaarde van anonimiteit toegelaat om buitelandse media, wat dikwels pereutomlyaemost ervaar omdat die skedule is te versadig en nie ten volle in staat om te ontspan.

"737"

Neergestort "Boeing" was 'n relatief nuwe vliegtuie. Dit is gebou in die VSA in 2011 spesifiek vir vlieg Dubay maatskappy. Die vliegtuig is toegerus met twee turbofan enjins. Ten tyde van die ongeluk dit uit in die lug gedra meer as 21.000 uur, uitvoerende oor 9000 siklusse onder die "take-off -. Landing" Vliegtuig nooit nodig om 'n herstel, instandhouding tyd en dit geslaag sonder probleme. Verlede tyd - twee maande voor die ongeluk.

In hierdie geval, die vliegtuig was nie vol: vliegtuig ontwerp om 189 passasiers te vervoer, op dieselfde dag aan boord was net 55 mense, nie die tel van die bemanning. Brandstof moet genoeg vir 8 en 'n half uur vlug, die vliegtuig het in die lug is nie meer as 6 uur.

bemanning

Sak gehardloop bevelvoerder 38-jarige Aristos Socratous, 'n boorling van Ciprus. In die praktyk is dit byna 6000 uur van die vlug. Dit is opmerklik dat in die Fly Dubay, soos in die meeste ander aanbied, is nie aangestel bevelvoerder van die vlieënier, wat nie gevlieg 5000 ure.

As kaptein Socratous gewerk vir agtien maande. In hierdie geval, op die vooraand van die ongeluk in Rostov, geliasseer hy 'n brief van bedanking. Volgens kollegas, dit was as gevolg van moegheid en swaar vragte in die Fly Dubay. Minder as 'n maand ná die tragedie in sy familie gebore seun gebore.

Die mede-vlieënier was 37-jaar-oue Spanjaard Alejandro Alava Cruz. Hy het ook byna 6000 uur van die vlug praktyk. Beide vlieëniers sit in Rostov was nie die eerste keer.

Ook onder die bemanning was 5 cabinepersoneel - inboorlinge van Rusland, Kyrgyzstan, Colombia, Spanje en die Seychelle.

weer

Die oorsake van die vliegongeluk in Rostov, baie verband hou met die weerstoestande, was hulle nie maklik in die nag. Die wind spoed op grondvlak bereik 13 meter per sekonde, met vlae - tot 18. Sigbaarheid - sowat 7 kilometer, is 'n swak reënbuie. Op 'n hoogte van 900 meter en 'n half kilometer waargeneem matige versiersel.

Maar as kundiges daarop, die algehele weerstoestande was moeilik, maar moet nie verhinder personeel landing.

vlug

Die vliegtuig opgestyg het vanaf Abu Dhabi, die hoofstad van die Verenigde Arabiese Emirate, by 21,45 plaaslike tyd en is veronderstel om te wees in die lughawe Rostov by 1.20 Moskou tyd. Maar vlug vertraag vir 'n halfuur, oorgedra en die benaderde aankoms tyd. Onder die alternatiewe vliegvelde vir kant platforms word voorsien in die Krasnodar en Volgograd.

Die vlug self plaasgevind het sonder voorval. 1.30 Die vlieëniers het die vliegtuig met die hand vlieg vir die eerste keer probeer om in te kom om die land. Minder as 'n halfuur voor die landing in Rostov twee vliegtuie van ander lugrederye. Op 'n hoogte van 340 meter het die bemanning 'n waarskuwing van die gevaarlike wind op die veiligheid aanloopbaan stelsels van die vliegtuig. Oor hierdie gestuur om die planner op die grond en het besluit om die benadering te staak.

Vir twee ure, die bemanning het gewag vir die weer om 60 kilometer te verbeter van Rostov-on-Don. Omstreeks dieselfde tyd in Rostov probeer om liner "Aeroflot" maatskappy te land, maar na 'n paar onsuksesvolle pogings het besluit om te sit op die alternatiewe lughawe in Krasnodar.

Die tweede poging

In die 3,23 vlugnommer gevra 981 dispatchers weer toestemming om te land en begin om te daal. Op 'n hoogte van 600 meter bo die grond bemanning versper die outomatiese beheer en voortgegaan om te werk in die handleiding af. By 3.40 was die vliegtuig op 'n hoogte van 220 meter, 4 en 'n half kilometer van die begin van die aanloopbaan. Boeing verhoogde spoed en begin om te klim. Oor 'n duisend meter van die grond af sak skerp gedaal en die grond getref.

Rostov dispatchers onmiddellik ingelig oor die tragedie in die MvO. Dit begin werking redding. Dit is bygewoon deur 840 mense en meer as 100 stukke van toerusting.

Die video en foto's van die ongeluk gesien kan word in Rostov, die vliegtuig in die grond teen 'n baie steil hoek. Op grond van kort-reeks verstrooiing puin kenners die gevolgtrekking gekom dat die ongeluk plaasgevind het in Rostov teen 'n hoë spoed. In 'n botsing met die aarde is gebreek meer as 300 vierkante meter van die aanloopbaan, is die lughawe Rostov gesluit tot 21 Maart.

ramp Slagoffers

Wat gesterf het in 'n vliegongeluk in Rostov - burgers van 9 lande: Rusland, Oekraïne, Kyrgyzstan, Indië, Oesbekistan, Ciprus, die Seychelle, Spanje en Colombia. Totale 62 persone, 7 van hulle - lede van die bemanning. Vier van die slagoffers - kinders.

Byna al die slagoffers van die ongeluk - die burgers van Rusland, wat uit die vakansie van die UAE. Byna alle kliënte is gewild in die land, reis maatskappy.

Daar was 'n gelukkige en redding nie. Rossiyanka Elvar Isayev was laat vir die shuttle van die hotel na die lughawe en het nie tyd gehad op die noodlottig vlug. Soos dit blyk, die dag voor sy gevier met sy vriendin 'n verjaarsdag, as gevolg van wat kom terug na die hotel laat. Later, sy veilig aangekom vanaf Dubai.

Reddingswerkers in die loop van die ondersoek het bevind byna 5000 stukke van lyke. Identifikasie van die oorblyfsels het sowat twee maande.

Families van die slagoffers ontvang vergoeding - 'n miljoen roebels. Leiers van die Rostov streek aangekondig rou vir die slagoffers wie se lewens onderbreek deur 'n vliegongeluk in Rostov-on-Don. Die dood was burgers van verskillende lande, so getreur daardie dag, nie net in Rusland.

Bekendstelling van 'n ondersoek

Stigting van die oorsake van die vliegongeluk in Rostov-on-Don het die IAC. Kundiges van die Verenigde Arabiese Emirate, die Verenigde State van Amerika (waar die vliegtuig gaan) en Frankryk (land-ontwikkelaar van enjins) was ook betrokke. Om te bepaal die optrede van die vlieëniers gewerf deur toets vlieëniers van Rusland, die VSA en die Verenigde Arabiese Emirate.

Ondersoekende komitee, is daar besluit om strafregtelike verrigtinge. In die vroeë dae is daar gedink dat die ongeluk in Rostov kan gebeur om verskeie redes, waaronder die bemanning het die verkeerde optrede, tegniese mislukking en weerstoestande. Die waarskynlikheid van 'n terroriste-aanval is feitlik onmiddellik geskors, as die wrak is nie spore van plofstof is gevind.

deeglike ondersoek

In die loop van die ondersoek familielede van die slagoffers en kundiges fyn dopgehou. Die volgende dag, kundiges ondersoek die toneel en het die skema tragedie. Beide black boxes is gevind in bevredigende toestand. Twee dae later, het die versameling van fragmente van die vliegtuig voltooi na die tragedie, en begin hul berekening in die hangar.

Hierdie werk is voltooi met 8 April. Ook die keuse van eenhede vir navorsing prestasie van alle vliegtuie stelsels is gemaak. Volledige dekodering van vlugopnemers en oordrag van bemanning gesprekke met dispatchers van Engels en Spaans in Russies. Maar die volledige transkripsie van die gesprek, kundiges het nie voorgelê, met verwysing na die internasionale reëls.

IAC werk

Aan die einde van die IAC, 'n vliegongeluk in Rostov 19 Maart 2016 het nie tot gevolg van die mislukking van enige van die vliegtuig of sy wanfunksioneer. Ten tyde van die afwyking van die UAE was tegnies goed.

Vlieëniers oor die nodige opleiding, en al die dokumente. Ook bevind dat in die Rostov lughawe meteopribory behoorlik werk. Huidige weer ooreenstem met die voorspellings. Ook gewerk sonder onderbreking en radio. Daarom, na vore gekom het die menslike faktor onder die oorsake van die tragedie.

Die oorsake van die ramp

As gevolg van ondersoek, het die Kommissie 'n redelik akkurate tydlyn van gebeure vir die dag vasgestel wanneer daar 'n ongeluk in Rostov.

Tydens die tweede poging om die land op 'n hoogte van sowat 200 meter vliegtuig vlieëniers onafhanklik besluit om die maneuver aborteer en begin om te klim. Blykbaar, is die besluit geneem as gevolg van skeer poste naby die aanloopbaan wind. Hierdie natuurlike verskynsel is gevaarlik om vliegtuie tydens landing en opstyg.

Op 'n hoogte van 580 meter die kaptein van die hand gewys en die wiel "op", en sodoende 'n styging in die neus van die vliegtuig, wat uiteindelik gelei het tot die verlaging van die neus en neus af 'n vliegtuig veroorsaak.

Volgens die sluiting van die IAC kenners, dit is die volgorde van aksies het daartoe gelei dat die "Boeing", begin om te klim, skielik begin om skerp te daal. Hy was egter op 'n hoogte van ongeveer 1000 meter bo die grond. In die toekoms, is al die aksies van die bemanning nie toegelaat word om die tragedie te voorkom, kenners glo dat die ongeluk was onvermydelik in Rostov.

In hierdie detail die motiewe van optrede van die vlieëniers is nie verduidelik in die verslag. Slegs dit wys daarop dat hierdie bevindinge is nie finaal, in die toekoms kundiges sal die sielkundige en fisiese toestand van al bemanningslede, veral vlieëniers bestudeer. Wat is veral relevant, gegewe die feite van die nie-nakoming deur die lugredery van werk en rus van personeel ontdek.

Voorlopige verslag sluit af met aanbevelings aan al aanbied om te reël vir die vlieëniers van die burgerlike vliegtuie bykomende klasse op die operasionele prosedures vir 'n go-around in verskillende weerstoestande. Die finale verslag van die kommissie het nog nie opgestel is.