Vlugopnemer: waar is hoe dit lyk, hoekom het ons nodig?

Op TV-skerms wanneer daar is 'n ander ongeluk ons dikwels hoor oor die soeke na die black box. Het jy al ooit wonder hoekom hulle dit noem? Die paradoks is dat dit nie 'n boks, en hy het nie swart ... Trouens, hierdie toestel genoem 'n vlug blokfluit.

Wat is die vlugopnemer?

Kom ons kyk hoe die voorkoms wat hy het. Vlug data recorder, as 'n reël, het 'n helder oranje of rooi kleur. Hy het ook nie soos 'n trekker. Sedert gewoonlik het dit 'n omsendbrief of ovaal vorm. "Hoekom?" - Jy vra. Die verduideliking is eenvoudig. Wanneer die liggaam van die vliegtuig omval ronde vorm sal beter in staat om te weerstaan eksterne skokke. By the way, helder kleure maak dit makliker om te soek na hom nadat die ongeluk.

In die taal van professionele aviateurs black box bekend as die nood opname vlug data stelsel. 'N Korter - net SARPP.

Apparaat vlugopnemer

Sam blokfluit - eenvoudige toestel. Dit bevat 'n aantal sensors, dryf, blok seinverwerking. Chips en beheerders is nie baie verskil van dié wat daar in ons skootrekenaars. Maar die sogenaamde flash memory gebruik in die blokfluit onlangs. Stel van vliegtuie, maak vlugte nou toegerus met selfs ouer modelle. In hulle is daar 'n rekord na die band, beide in die ou band, of op die draad. Natuurlik, die draad is baie sterker as die band, en dus meer betroubaar.

Om hierdie dele beter te beskerm, is dit geplaas in 'n heeltemal verseël hok. Dit is gemaak van titanium of 'n hoë sterkte staal. Binne is daar 'n beduidende laag van termiese isolering. Daar is spesifieke standaarde voldoen moet word deur die vlugopnemers, omdat die data sal gestoor word in 'n toestand van hoë opeenhoping, vuur en water. Dit is nie bekend waar die toestel kan wees ná die ongeluk, en dus moet in staat wees absoluut al die toetse wees.

Hoe om te kyk vir opnemers?

Inderdaad, en hoe om die vlug data recorder in die water vind? Na alles, kan dit 'n klein dam en die see, en selfs die see wees. Dit wil voorkom asof die swart bokse is toegerus met spesiale ultrasoniese bakens, wat ingesluit is in die tyd van kontak met water. Beacon stuur 'n sein teen 'n frekwensie van 37.500 Hz. Wanneer hierdie klanke dra, dan vind jouself 'n boks reeds daar is geen probleme. Van die water dit verhoog duikers of spesiale robotte, wanneer die diepte is baie groot.

Soos vir die soektog op die grond, is dit nog makliker. Wetende dat die ongeluk vliegtuig opnemers rondkyk, opmeting die gebied rondom.

erfenis

Wat dink jy, en wie die eerste blokfluit uitgevind? Daar word geglo dat so 'n toestel uitgevind Devid Uorren, 'n Australiese wetenskaplike. In 1953 het hy die eerste passasier jet vliegtuig "Comet-1." Niemand oorleef in die ongeluk, en getuies van die tragedie was dus nie oor die oorsake van die ongeluk kan nie praat nie. David gewerk op die span wat die ondersoek na die val gevoer. Hy het die idee dat dit baie kan skryf bestuurders onderhandel, asook lesings help ten tyde van die val sou wees. Toe was dit moontlik om die oorsake van die ineenstorting van die sak vas te stel.

In 1957, David, saam met sy kollegas, in Melbourne, in die laboratorium van Aeronautics, het 'n model van 'n swart boks. Die toestel rekords al die inligting en gesprekke van vlieëniers vir vier ure. Een jaar later, 'n wetenskaplike het na Engeland vir verdere verbetering van hul nageslag. Die nuwe uitvinding is geplaas in impak-bestand en vuur-bestand boks. Dit begin om aktief te verkoop aan baie lande.

In 1960 in Australië was daar 'n ongeluk in die staat van Queensland. Na die land se regering het al aanbied beveel om te installeer aan boord opnemers. Trouens, Australië was die eerste land in die wêreld, wat so 'n wet uitgereik het.

Op die oomblik is die vlug data recorder - 'n toestel verpligte op 'n vliegtuig. Dit help bepaal die oorsake van ongelukke en om verdere moontlike tragedie te voorkom.

En die naam "black box" toestel word so genoem omdat die heel eerste gevalle verbied om diens tegnici. Sy interne toestel en beginsel van werking is geklassifiseer. En dit is gedoen deur die aanbied om maksimum objektiwiteit van die ondersoek na vliegtuigongelukke verseker. Dit is die verhaal van die eerste skrywers.

moderne skrywers

Vandag se vlugopnemers meer verfynde en baie anders as hul voorouers. Binne hulle beskerm boord van die stoor (ZBN). As 'n reël, nou vliegtuie sit twee sulke ZBN, waarvan een rekords van die vlug parameters, en die tweede - al die bemanning gesprekke. Maar daar is ook ander opsies. Op sommige vliegtuie, en data kan aangeteken word op twee, en drie ZBN. Dit word gedoen vir gerusstelling. In daardie geval, as 'n mens is verwoes, sal jy sekerlik die ander oorleef.

Ten einde te beskerm data in die ongeluk, die hol gedeelte van die swart boks is gevul met 'n spesiale poeier wat kan weerstaan die temperatuur van verbranding van vliegtuigbrandstof. Te danke aan hom, het die temperatuur binne-in die blokfluit nie styg meer as 'n honderd en sestig grade. Dit laat jou toe om al die inligting wat binne red. Met betrekking tot militêre vliegtuie, hulle is geen verskil tussen die burgerlike. Hulle het egter nog steeds 'n rekord van parameters vir die werk met die wapen.

Waar is die vlugopnemers van die vliegtuig?

Black boxes is in vliegtuie oor die algemeen in die agter romp. Volgens statistieke, dit is die gebied minste blootgestel aan skade in die geval van ongelukke, want die las val gewoonlik op die boog. Soos ons gesê het, die opnemers aan boord van die vliegtuig 'n paar. Dit so gebeur het in lugvaart, Alles gerugsteun stelsel. So hoe meer die waarskynlikheid dat ten minste een van die swart bokse oorleef, en inligting uit vlugopnemers sal gedekodeer.

Tipes vlugopnemers

By the way, is hierdie toerusting ook gekenmerk deur 'n metode van opname inligting wat u toelaat om meer akkurate resultate te kry. Vlugopnemers, of liewer, hulle soorte twee: stem en parametriese. Wat is hul eienskappe en verskille?

Rekord vlugopnemer van die eerste tipe (stem) bewaar nie net die praat van die bemanning en lugverkeerbeheerders, maar ook al die omliggende klanke gedurende die laaste twee uur. Soos vir parametriese, dan sal hulle skryf die data van die verskillende sensors. Alle parameters 'n paar keer per sekonde, met 'n vinnige veranderinge in die frekwensie van registrasie inligting verhoog aangeteken, en die tyd wissel 17-25 uur. So, teken die vlug blokfluit sal die duur van 'n vlug dek.

Parametriese en stem toestelle kan gekombineer word in een, maar in elk geval, is almal opnames gemaak oor die tyd. Parametriese toestelle is vasgestel, nie al die data vlug, maar slegs diegene wat nuttig kan wees in die ondersoek van die ongeluk.

Vir volledige inligting oor alles gebeur aan boord van die vliegtuig skryf prestasie toestelle. Dit is hul data word gebruik om die gedrag van die vlieëniers, skip herstel en instandhouding analiseer. Hulle is nie beskerm deur enigiets nie, maar omdat die ontcijferen die vlugopnemers van hierdie soort is nie moontlik nie.

Wat data aangeteken on-board opnemers

Black boxes vaste stel van parameters, waaronder:

• Silikate hidrouliese druk, enjinspoed, brandstof druk, temperatuur, ens.;.
• Bemanning: nominasie en skoonmaak van aanloopbane meganismes, afwyking bestuur liggame;
• navigasie data: hoogte, spoed, verby bakens, ens ...

Hoe om die data black box interpreteer?

Die media altyd verslag dat data black box sak wil ontsyfer. En as dit werklik die geval? Beskrywing van die vlugopnemers - is net so 'n mite as wat laaie - swart.

Ons wil graag om daarop te let dat die inligting is nie blootgestel aan enige cipher. Hierdie woord is selfs onvanpas. Joernaliste, byvoorbeeld, luister na die stem blokfluit, teks skryf. 'N Kommissie bestaande uit kundiges, lees die inligting van die media, wat 'n vlug data recorder van die vliegtuig het, verwerk dit en skryf 'n verslag in 'n gerieflike vorm vir ontleding. In hierdie proses, is daar geen dekripsie. Daarbenewens het die lees data nie enige probleme voor te stel. Die feit dat hulle sê dat die vlugopnemers, kan gevind word by enige lughawe. Data beskerming teen gierige nie verskaf word nie. Waarskynlik, dit is nie nodig nie.

In die algemeen, is die vlugopnemer van die vliegtuig hoofsaaklik ontwerp om die oorsake van die ongeluk vas te stel, ten einde soortgelyke situasies in die toekoms te voorkom. Dit is waarom gespesialiseerde beskerming is nie nodig nie. As ons vir een of ander rede wil om weg te steek of stil tot die ware feite (moontlik vir politieke redes), is dit altyd moontlik om te verwys na 'n baie skade, en die onvermoë om die data vlugopnemers lees.

Is dit altyd moontlik is om inligting te kry?

By the way, die statistieke sê dat die skade instrument voorkom dikwels. Dit is ongeveer 'n derde van die ongeluk. Tog kan die inligting nog verhaal word.

Individuele stukke is vasgenael band, en dan 'n spesiale samestelling van toepassing, en die oorlewende dele van die chip is gesoldeer nuwe kontakte, om hulle aan te sluit op die leser. Natuurlik, nie 'n maklike proses, doen alles in spesiale laboratoriums en soms neem 'n baie van tyd, maar nog steeds nie onmoontlik nie.

Vooruitsigte vir die ontwikkeling opnemers

In vandag se wêreld van die opnemers word toenemend nuwe en streng vereistes. Dit beteken dat dit ruimte om te groei. Die onmiddellike toekoms - video rekord van verskeie punte buite die vliegtuig en daarin. Kenners beweer dat dit kan help om te gaan na die volgende vlak van toerusting om die instrumente in die kajuit was nie die pyl, asook 'n vertoning. Soos die ou bokse het die eiendom, om so te praat, te vries tydens die laaste getuienis van die ongeluk, maak dit sin om dit te vervang met skerms wat op hierdie manier op te tree nie. Maar op die oomblik saam met die monitor steeds geniet en skakelaar toestelle, in die geval van hul mislukking.

Oor die algemeen moeilik om te dink dat tot onlangs al die vliegtuie gebou en vertrek sonder die swart bokse. Gedurende die Groot Patriotiese Oorlog was daar slegs die eerste vliegtuig, waarteen die registrasienommer van parameters. Aktiewe verspreiding opnemers begin net in die vroeë sestigerjare (en ons s'n, en buitelandse vliegtuie). In die USSR, het hierdie kwessie ernstig besig sedert 1970. Die feit is dat op die oomblik is verbode om internasionale reise maak sonder die teenwoordigheid van die swart bokse.

in plaas van 'n epiloog

In hierdie artikel het ons probeer om te vertel oor die geheimsinnige "black box". In vandag se wêreld, die vlug blokfluit is 'n integrale deel van lugvaart. Dit is moeilik om te dink dat jy een of ander manier kan die weg kom sonder hom. Die feit dat dit nodig is nie net vir die ondersoek van die tragedie, maar in die eerste plek om elk van die vliegongeluk was uitgespreek les en voortgaan om al die nodige maatreëls te tref om moontlike ongelukke te voorkom. By the way, is ondersoekende materiaal dikwels gebruik in opleidingsentrums, so te sê, as 'n simulasie van die werklike situasies vir die bestuurders, want hoe meer ervaring in nood omstandighede, die bemanning, hoe groter is die kans dat dit hulle sal help om in die werklike vlug. Sekerlik, nie hang alles af van die mense, mislukkings toerusting hul beheer, maar sodra die ervaring, soos hulle sê, is dit nooit seer.