Turboprop enjin: 'n toestel, die kring werking beginsel. Produksie turboprop enjins in Rusland

Enjin turboprop soos 'n suier, en hy en die ander het die skroef. Maar anders hulle is anders. Dink na oor wat hierdie eenheid uitmaak, hoe dit werk, wat is die voor-en nadele.

algemene kenmerke

Turboprop enjin behoort aan 'n klas van gasturbines wat ontwerp as universele energie opnemers en is wyd gebruik word in die lugvaart. Dit bestaan uit 'n hitte-enjin, waarin die uitgebreide gasse draai die turbine en vorm die wringkrag, en om sy skag ander eenhede aangeheg. Die enjin is voorsien van 'n turboprop skroef.

Dit is 'n kruising tussen 'n suier en turbo-eenhede. In die eerste plek in die geïnstalleerde vliegtuig suier enjins, wat bestaan uit 'n silinder met 'n stervormige gereël binne die skag. Maar as gevolg van die feit dat hulle te veel grootte en gewig, sowel as die moontlikheid van 'n lae spoed, hulle nie meer gebruik word, gee voorkeur verskyn Turbojet instellings. Maar hierdie enjins was nie sonder nadele. Hulle kan 'n supersoniese spoed te ontwikkel, maar verbruik baie van brandstof. En hulle werking is te duur vir passasiersvervoer.

Enjin turboprop het om te gaan met so 'n nadeel. En hierdie probleem opgelos is. Konstruksie en bedryf is geneem uit die meganisme van die Turbojet enjin, en deur suier - skroewe. So, dit is moontlik kombinasie van die klein grootte, koste en hoë doeltreffendheid.

Die enjins is uitgevind en terug gebou in die dertigerjare van die vorige eeu in die Sowjet-Unie, en twee dekades later, het hulle begin om massa produksie. Krag is gewissel 1880-11000 kW. Die lang tydperk wat hulle gebruik in militêre en burgerlike lugvaart. Maar supersoniese spoed, hulle pas nie. Daarom, met die koms van sulke fasiliteite in die Lugmag het geweier hulle. Maar burgerlike vliegtuie hoofsaaklik verskaf deur hulle.

Apparaat turboprop enjin en sy werkbeginsel

motor ontwerp is baie eenvoudig. Dit sluit in:

• reducer;
• skroef;
• 'n verbrandingskamer;
• 'n kompressor;
• mondstuk.

Skema turboprop soos volg: na die inspuiting en kompressie van die lug deur die kompressor gaan die verbrandingskamer. Daartoe ingespuit brandstof. Die gevolglike mengsel is aan die brand gesteek en skep gasse wat die uitbreiding turbine binnegaan en draai dit, en dit op sy beurt roteer die kompressor en skroef. Onbestede energie ontslaan deur 'n mondstuk, die skep van reaktiewe stoot. Omdat die waarde daarvan is nie betekenisvol (tien persent), is dit nie beskou as 'n Turbojet turboprop.

Die beginsel van werking en ontwerp, maar is soortgelyk aan hulle, maar die energie is nie heeltemal uit deur die mondstuk, die skep van 'n wringkrag reaksie arm, maar net gedeeltelik, as die bruikbare energie is ook roteer die skroef.

bedryfstelsel skag

Daar is enjins met een of twee skagte. Die enkel-skag variant is op een skag en 'n kompressor en 'n turbine, en 'n skroef. In die dubbel-skag - een van hulle gemonteer turbine en kompressor, en aan die ander kant - die skroef deur 'n vermindering rat. Hier is daar twee turbines aan mekaar verbind gas-dinamiese metode. Een van hulle is vir die skroef, en die ander - vir die kompressor. So 'n verpersoonliking is die mees algemeen, aangesien die energie aangewend kan word sonder die uitvoer van die skroewe. Dit is veral nuttig wanneer die vliegtuig is op die grond.

kompressor

Hierdie deel bestaan uit twee tot ses fases, sodat beduidende veranderinge in temperatuur en druk waarneem, asook om die spoed te verminder. Met hierdie ontwerp, dit blyk om die gewig en grootte, wat baie belangrik is vir vliegtuigenjins te verminder. Die kompressor sluit waaiers en gids wieke. Op die laaste, kan voorsien word of nie voorsien regulasie.

skroef

Dankie aan hierdie detail gevorm stoot, maar die spoed is beperk. Dit word beskou as 'n beter aanduiding van die vlak van 750-1500 rpm, aangesien die verhoging van die doeltreffendheid begin om te val en te versprei skroef in plaas omskep word in 'n rem. Die verskynsel staan bekend as die "effek van sluiting." Dit word veroorsaak deur die skroef lemme wat teen 'n hoë spoed in rotasie, meer as die spoed van klank, begin om behoorlik te funksioneer. Dieselfde effek word waargeneem met 'n toename in hul deursnee.

turbine

Die turbine in staat is om 'n spoed van tot twintig duisend revolusies per minuut te ontwikkel, maar kan nie skroef dit pas, so hier is daar 'n vermindering rat wat spoed verminder en verhoog wringkrag. Ratkaste kan anders wees, maar hul belangrikste taak, ongeag van die tipe - stadiger en verhoog die tyd.

Hierdie eienskap beperk die gebruik van turboprop militêre vliegtuie. Maar ontwikkeling op die skepping van 'n supersoniese motor stop nie, ten minste vir nou en is nie suksesvol nie. Om traksie soms twee skroewe is voorsien van 'n turboprop verbeter. Beginsel van werking op dieselfde tyd wat hulle het besef by die draai in teenoorgestelde rigtings, maar met 'n enkele rat.

As 'n voorbeeld, kyk na die enjin D-27 (Turbopropfan) met twee heliese fan verbonde aan die vrye turbine ratkas. Dit is die enigste model van die ontwerp wat in burgerlike lugvaart. Maar sy suksesvolle aansoek word beskou as 'n groot sprong na die prestasie van die verslagdoening enjin te verbeter.

Voor- en nadele

Ons uitsonder die plus punte en minuses dat die werk van die turboprop het gekenmerk. Die voordele is:

• ligte gewig in vergelyking met die suier eenhede;
• doeltreffendheid in vergelyking met Turbojet enjins (as gevolg van die skroef doeltreffendheid bereik ses en tagtig persent).

Ten spyte van hierdie onteenseglike voordele, jet enjins, in sommige gevalle is meer verkieslik. Turboprop enjin spoedgrens is sewe honderd en vyftig kilometer per uur. Maar vir moderne vliegtuie van die baie min. Daarbenewens het die geraas gegenereer is baie hoog, meer as die toelaatbare waardes van die Internasionale Burgerlugvaartorganisasie.

Daarom is die produksie van turboprop enjins in Rusland is beperk. Basies, is hulle geïnstalleer in die vliegtuig wat lang afstande vlieg en teen 'n lae spoed. Dan is die aansoek geregverdig.

Maar in militêre lugvaart, waar die belangrikste eienskappe wat nodig is van die vliegtuig is 'n hoë beweegbaarheid en stille werking, eerder as om doeltreffendheid, hierdie enjins nie aan die nodige vereistes en Turbojet eenhede wat hier gebruik word.

Terselfdertyd is ons voortdurend ontwikkel om 'n supersoniese skroewe aan die "blokkeer effek" te oorkom en bereik 'n nuwe vlak te skep. Miskien, wanneer die uitvinding is 'n werklikheid geword, van jet enjins weier om turbo en militêre vliegtuie. Maar op die oomblik dat hulle kan net beskryf word as "werkesels" is nie die mees kragtige, maar die stabiele funksionering.