Strategiese bomwerper vliegtuig Tu-95MS "Bear"

Na afloop van die Russiese Federasie vlugte van strategiese vliegdekskepe in waarskuwing af hervat, die pers begin op berigte dat die Tu-95MS vliegtuig gesien naby die lug grense van die Verenigde Koninkryk, verskyn Guam, Japan en ander plekke waar voorheen so 'n aktiwiteit nie waargeneem. Lug grense, is ons lugmag nie gebreek nie, maar nader hulle nou, dit word beskou as onvriendelike gedrag. Soms onderskep (voorwaardelike) vlieg interceptors van NAVO, en die voorval is afgehandel. Net op die oomblik in die wêreld van skroef bomwerper "Tu" sommige militêre kommentators genoem "oorblyfsel". Ten spyte van so 'n beledigende bynaam, sy verskyning naby die oefening gebied van die leërs en vlote van lande van potensiële vyande is 'n bekommernis. Hoekom?

Die begin van die era van "Hey-bomme"

Tu-95MS "Bear" - 'n direkte afstammeling van "vliegtuig-95-1", het eerste aan die lug in die herfs van 1952. Operasie in die somer deel begin in 1956, ongeveer dieselfde as in Amerika, was daar die befaamde B-52 wat die diens vandag. Gebeure wat 'n sekere voorgeskiedenis voorafgegaan.

In Augustus 1945 het die Amerikaanse Lugmag het twee atoom bombardement van die Japannese stede. Op die militêre wenslikheid van hierdie aksie politieke wetenskaplikes nog argumenteer, maar die sielkundige impak, natuurlik, plaasgevind het. Die era van die atoom psigose. Stalin se leierskap was dit duidelik dat die verlies van geopolitieke onafhanklikheid sonder hul eie kernkragte van die USSR. In hierdie geval, die meeste bomme (dit het reeds ontwikkel) is nie genoeg nie, moet ons 'n manier van lewering. Eerste en regverdigbaar maatstaf geneem in hierdie rigting was op, "Boeing" B-29 "Strato Fortress", ons het die Tu-4. In 1950 begin die Koreaanse Oorlog, waarin die Amerikaanse troepe is reeds tradisionele en bewese strategie staatgemaak op die mat bombardement deur groot groot lug gedra, wat in stywe vorming. Die stelsel het egter misluk.

Maak van "The Bear"

Na afloop van die voorkoms van die lug in die Koreaanse vegvliegtuie MiG-15 kwesbaarheid van die B-29 het duidelik geword. Die paradoks is dat die Sowjet-vliegtuig ontwerpers met hul eie hande om die konsep van die kern bomwerper met suierenjin weerlê (dit wil sê, die Tu-4), en die ander uit die Sowjet-Unie in daardie tyd was nie. As 'n saak van dringendheid is gestop werk op 'n voornemende model van die Tu-85 as gevolg van sy veroudering by die ontwerp stadium. KB AN Tupolev is opgedra aan 'n nuwe vliegdekskip svobodnopadayuschih tonnemaat van bomme wat veel hoër kan vlieg, vinniger te skep en sal groter bestry radius het. Implementeer so 'n projek kan slegs met behulp van turbine enjins. In die middel van 1951, begin werk. Teen 1952, was hulle suksesvol is, die gevolg was 'n vliegtuig met 'n beskeie indeks van "95", vervoer na die lughawe "Zhukovsky" en daar vergader. Uiterlik, hy het amper nie verskil van die Tu-95MS bomwerpers, vlieg vandag.

algemene skematiese

Deur vandag se standaarde uitleg "dra" (soos hy genoem is in NAVO) is nie amazing. Bestuur van 'n klassieke, die romp van omsendbrief deursnit (gewoonlik Tupolev besluit), gevee vleuel, sredneraspolozhennoe. Verrassing spesialiste in die vroeë vyftigerjare sou baie lank nacelle veroorsaak as gevolg van 'n hoë-enjin krag, en ongewone patrone van hardlopers. Die Tu-95MS nie toegerus met vier (as B-17 of B-29) skroewe en agt. Op elke as van die motor roterende skroef twee teenoorgesteld (te danke aan 'n baie interessante patroon van rat), die helling van die lemme wat ook 'n teenoorgestelde polariteit. So hulle konsekwent die lug te rig en sodoende 'n baie hoë doeltreffendheid (tot 82%) behaal. Hierdie oplossing is onmiddellik gebring die parameters van die kragstasie op die Tu-95MS kwaliteit vlak naby aan die Turbojet prestasie.

Behalwe hierdie ongewone oomblikke, beïndruk deur die grootte en vorm van die vlieg. Sy lengte en vleuel span - sowat 50 meter. Opstyg gewig - 180 ton.

Soos vir die gewig van die geveg vrag, ten tyde van die aanneming van dit beloop 12 ton, maar in die proses van verfyning en verbetering van die ontwerp kan tot 20 t bring (as het Tu-95MS "Bear").

"Uit die hoek"

Toenemende geleenthede van lug verdediging stelsels, beide in die USSR en in opponerende dit militêr lande, geleidelik ondermyn die idee van die gebruik svobodnopadayuschih bomme, veral toegerus spetszaryadom. Die Verenigde State en die Sowjet-Unie ten tye van hierdie besef was honderde van goeie gehalte en duursame masjiene wat 'n aantal unieke vlug eienskappe het (reeks, spoed, drakrag). In hul ontwerp en konstruksie van 'n klomp geld bestee is. Wat hulle nodig het om 'n nuwe gebruik vind. Dit is nie bekend wat die idee om 'n bomwerper vlieg as 'n lanseerder vir kruisraketten gebruik het, maar sy was te spaar vir 'n hele klas van vliegtuie. Gewysig Tu-95MS geword soos "lug-battery", wat ontwerp is om die CD van die neutrale sone van stapel te stuur, sonder om die vyand lugruim en vuur skielik as om die draai.

burgerlike weergawe

Vanaf die vyftigerjare (en in sommige gevalle uit vroeër tye) bomwerpers het 'n soort van "skenker" passasier vloot. Hierdie verskynsel is die meeste kenmerk van die CB AN Tupoleva genoeg om bekende Tu-104, wat 'n sukses te bestry TU-16 onthou. Die staat het lank reeds beskou as onnodige ontwerp koste uitsluitlik burgerlike motors, verkies die gebruik van gereed gemaak ontwerpe en hulle aan te pas. Tu-95MS bomwerpers bedryf veel langer as die ander weergawes van "95" passasier Tu-114, het reeds in "Aeroflot" bedien en selfs tyd gehad om die sekretaris-generaal van Khrushchev te lewer in die Verenigde State.

selfverdediging

Die 50s en 60s voer geweer emplacements toegerus is selfs transport vliegtuie AN-12. Vandag, hierdie wapens lyk verouderd, en die idee van die gebruik van vliegtuie kanonne te beskerm teen fighter - naïef. Tog artillerie raket draer Tu-95MS behou hul kaliber - 23 mm. In die vroeë weergawes was meer (tot ses stamme, 3 tweeling stelsel). Teen die "lug-tot-lug" missiele, is dit onwaarskynlik te help, maar gee 'n kans om vegters aanval van agter halfrond weerspieël. By sy aanleg ontwerp met kanon GS-23, ongeveer dieselfde as wat gebruik word vir die Tu-4, artillerie toerusting in die algemeen gekenmerk word deur konserwatisme.

Die vernaamste wapen

Kruisraketten X-55 - die belangrikste wapentuig Tu-95MS. Eienskappe van hul verdien 'n aparte artikel, maar die metode van hul integrasie in die vliegtuig struktuur is oorspronklike en elegante op sy eie manier. Ses doppe met gevoude vlerke, net soos die patrone is geleë in die drom van 'n rewolwer geplaas binne die romp. Na die launch van 'n vuurpyl hele interne stelsel roteer deur 60 grade, en die volgende X-55 is gereed vir skeiding deur 'n groot bom baai.

Ondervlerkpatroon maste (vier van hulle) word bereken op die skorsing selfs tien kruisraketten, vliegtuie loonvrag toelaat om so 'n gewig dra, hoewel verminder vlug eienskappe, verhoog aerodinamiese sleep en, as gevolg daarvan, brandstofverbruik, en die omvang afneem.

bemanning werksomstandighede

Tu-95MS - nie die mees gemaklike motor. Die kajuit is baie nou saam, hoewel baie onaangename faktore wat spesifiek op vorige weergawes, is nou uitgeskakel. Bemanning voor druk kajuit plaasvind hoë teen die leer deur 'n luik in die onderkant van die boog, naby die voorkant pilaar onderstel daardeur die vliegtuig verlaat in geval van nood. Om die proses het 'n soort van vervoerband te bespoedig, maar 'n valskerm spring af is altyd gevaarliker, as die meerderheid van die lug ongelukke plaasvind teen 'n lae hoogtes (opstyg en landing). Kettie as sodanig is afwesig.

Agter druk kajuit is toegerus met sy eie broei. Vir die verlossing van die ongeluk oor die see opblaas vlotte voorsien.

Vlieëniers kla oor die hoë vlak van geraas (enjins is baie kragtig, vir 15 duisend. Liter. Met., En die skroewe is groot en daar is agt). Ongerieflik en toilet. Dit moet egter in gedagte hou dat werk op die ontwerp van die 95 begin in die Stalin-era, toe die kwessie van gerief min aandag ontvang het.

vooruitsigte

Vliegveld langafstand vliegtuie, "Engels" in die streek Saratov begin ná die ineenstorting van die Unie van die belangrikste baseer terrein van 32 eenhede van 90 vliegtuie het hierdie verandering. In 1992, die kwessie van die "Bears" Tu-95MS voltooi. Funksies missiel toelaat dat die ministerie van verdediging om te vertrou op die moontlikheid van die gebruik daarvan vir ten minste nog tien jaar.

Vlug reeks 6-10 duisend. Km bied bestry vermoëns wat inherent in vliegtuie nageslagte. Versnel tot 900 km / h in ooreenstemming met die parameters van gesê bomwerper, B-52 wat soortgelyke funksies. Moontlikheid van installering van toerusting van elektroniese oorlogvoering elimineer hoë "Bear" sigbaarheid vyand radar. Tydige voorkoming verleng diens lewe. Tog het die Tu-95 bestem vir die kansellasie nadat die laaste van hulle hardloop uit marge. In die plek daarvan sal styg in werking moderne strategiese missiel.