Strategiese bomwerper Tu-95: funksies en foto

Die TU-95 - langafstand bomwerper, geleë op die Russiese wapens. Is 'n strategiese missiel na die turboprop-aangedrewe. Vandag is een van die vinnigste bomwerpers in die wêreld. verwys die Amerikaanse kodering as "die Bear". Dit is die laaste Russiese turboprop vliegtuig, in massa produksie aangeneem. Op die oomblik het 'n baie veranderinge.

Geskiedenis van die konstruksie

Bomber bomwerper TU-95 in sy oorspronklike vorm is ontwerp deur Andrei Tupolev in 1949. Ontwikkeling is gebaseer op die 85-ste model van die vliegtuig. In 1950, die politieke situasie rondom die USSR daarop aangedring dat die onmiddellike strategiese gewin. Dit was die rede vir die skepping van 'n nuwe gevorderde missiel met 'n hoë-spoed en manoeuvres eienskappe. Die doel van die ontwikkeling is om die maksimum reeks vir die kortste moontlike tyd te bereik.

In die somer van 1951 is die projek onder leiding van N. Bazenkov, maar baie gou is hy vervang deur S. Eger. Dit is die "Bear" word beskou as die vader van die laaste wees. Reeds by die eerste fase van die opstel bomwerper TU-95 verras deur sy grootte en krag. 'n hout mock-up is selfs vergader vir 'n meer gedetailleerde aanbieding van die projek.

In Oktober 1951 het die TU-95 finaal goedgekeur vir produksie. prototipe ontwikkeling plaasgevind het 'n paar maande. Dit was eers in September 1952, was die vliegtuig gegee in Zhukovsky vliegveld. Fabriek toetse is nie lank in die komende. Toets suksesvol is, so 'n maand later, is daar besluit om te wag met die eerste bomwerper monster. Die toetse het voortgegaan vir sowat 'n jaar. As gevolg hiervan, die vlug simulator by die vlieënier aan die lig gebring 'n aantal ernstige probleme. Toets gefaal derde motor. Sy ratkas is vernietig deur 'n brand na slegs twee maande na die aanvang van die toets. So, die ingenieurs gekonfronteer met die taak om die foute wat hierdie vergrype kan uitgesluit word in werklike vlug reg te stel. Aan die einde van 1953 as gevolg van soortgelyke probleme gesterf 11 man bemanning, insluitend die bevelvoerder.

nooiensvlug

Die nuwe prototipe bomwerper ingeskryf het vir die lughawe in Februarie 1955. Dan is 'n toetsvlieënier aangestel M. Nyuhtikov. Dit was hy wat die eerste vlug op die nuwe prototipe gemaak. Toetse is net 'n jaar later voltooi. Gedurende hierdie tyd, die strategiese bomwerper Tu-95 bomwerper gevlieg sowat 70 vlugte.

In 1956, het die vliegtuig te kom by die lughawe Uzyn vir toekomstige gebruik. Bomber modernisering begin met die einde van 1950. Produksie en gedeeltelike vergadering TU-95 betrokke Kuibyshevsky vliegtuig fabriek. Dit was daar dat die eerste keer verskyn variasies missiel met kernplofkoppe. Geleidelik, is die 95 model herbou onder allerhande militêre behoeftes: eksplorasie, bombardement ver doelwitte, passasier dienste, lug laboratorium, ens ...

Tans, massa produksie van die TU-95 gevries. Dit is egter die projek nog deur die Lugmag en die Russiese owerhede.

ontwerpkenmerke

Missiel het 'n outonome gelykstroom toevoer stelsel vir die verhitting van die vlerke, keel en stabiliseerder skroewe. Die enjins bestaan uit twee-assige lem stelle AB-60K. Cargo kompartement is geleë in die middel van die romp naby die lanseerder, waartoe is vasgestel ses kruisraketten. Daar is 'n moontlikheid van aansluiting van bykomende produkte na die skorsing.

Russiese Tu-95 is 'n lug voertuig met driewiel landingsgestel. Op elke wiel agter sy eie remstelsel. Wanneer die neem van af die ondersteuning teruggetrek in die romp en vleuel-gondel. Front denim wiele toegerus met hidrouliese en agter - elektriese meganismes met 'n gemeenskaplike krag tot 5200 watt. Nood opening van die onderstel is slegs moontlik met die hulp van 'n wenas.

Die druk kajuit is 'n bemanning. In 'n noodgeval uitwerping sitplekke is ontkoppel van die vliegtuig deur middel van 'n spesiale broei, wat geleë is bo die voorkant landingsgestel. As kramme vir hande met behulp van 'n vervoerband. Uitwerping uit die agterkant van die bomwerper is voorsien deur resettable broei.

Dit is opmerklik dat die missiel is toegerus met spesiale reddingsboot in geval van 'n noodlanding op water.

enjin spesifikasies

Turboprop Tu-95 is een van die drie mees kragtige groot kajuit vliegtuie in die wêreld. Hierdie resultaat is behaal danksy die motor TC-12, wat 'n hoë-effektiwiteit turbine 14 en 'n kompressor stadium het. Om die parameters, 'n stelsel van verbypad lug kleppe aan te pas. Wanneer hierdie turbine doeltreffendheid van SC-12 bereik byna 35%. Hierdie aanwyser onder turboprop bomwerpers is 'n rekord.

Om aanpassing van die enjin brandstof te fasiliteer is gebou in 'n enkele blok. Power NK-12 is ongeveer 15 die duisende jare. a. In hierdie geval, is die strekking geskat op 12.000. Kg. Met volle brandstof kompartement vliegtuig kan vlieg tot 2500 uur (ongeveer 105 dae). Motor gewig is 3.5 ton. Die lengte van die NK-12 verteenwoordig 'n 5-meter-eenheid.

Die nadeel is die hoë enjingeraas. Tot op datum, dit is die hardste vliegtuie in die wêreld. Sy vermoë om selfs die locator installasie duikbote op te spoor. Aan die ander kant, wanneer die kern staking is nie 'n kritieke kwessie.

Onder ander eienskappe missiel is 'n 5,6-meter skroewe voorsien. Ook opvallend anti-kersie stelsel van lemme. Dit is 'n electrothermal installasie. Brandstof voorsien om die enjin en die romp van die caisson tenks. Deur die gebruik van doeltreffende en verbeterde stelsel HPT skroewe dus "geharde" strategiese vliegtuig vlug reeks met betrekking tot die voorwerp is getel as tyd Tu-95.

funksies missiel

Die vliegtuig kan tot 9 bemanningslede. As gevolg van die spesifieke toepassing bomwerper lank moet 46,2 meter. In hierdie omvang een vleuel is sowat 50 m. Dimensies strategiese missiel regtig getref oog. Slegs een area van die vlerk neem tot 290 vk. m.

Massa TU-95 word geskat op 83,1 ton. Maar met die volle gewig van die tenk verhoog tot 120 duisend. Kg. En onder die maksimum lading gewig oorskry 170 ton. Gegradeerde krag van die aandrywingstelsel - sowat 40.000 kW ..

As gevolg van NK-12 bomwerper in staat spoed tot 890 km / h. Die beweging is beperk tot die auto pilot 750 km / h. In die praktyk, die omvang van die missiel vlieg is ongeveer 12 duisend. Km. die opheffing van die plafon wissel tot 11.8 km. Vir opstyg vereis band van 2300 meter.

wapentuig bomwerper

Die vliegtuig is in staat om op te lig in die lug tot 12 ton ammunisie. Geplaas bomme in die romp kompartement. Toegelaat en svobodnopadayuschih kernmissiele n totale gewig van 9 ton.

Tu-95 het nominaal 'n suiwer defensiewe wapens. Dit bestaan uit 'n 23-millimeter kanon. In die meeste veranderinge geïnstalleer saam AM-23 op die onderkant, top en agter dele van die vliegtuig. In seldsame gevalle is daar 'n vliegtuig geweer GS-23.

In die geval van die installering van ondersese AM-23 toegerus met spesiale outomatiese gas ontginning stelsel. Die geweer is 'n lente aangeheg en demper lei die boks liggaam. Bolt in beide gevalle, die wig oprit. Vir energie stoor en versag die impak van die agterkant van die geweer met behulp van 'n spesiale lug eenheid laai.

Interessant genoeg, die lengte AM-23 is ongeveer 1,5 meter. Die gewig van so 'n geweer is 43 kg. skiet spoed - tot 20 skote per sekonde.

bedryfsprobleme

Die ontwikkeling van missiel begin met aansienlike probleme. Een van die belangrikste nadele is die kajuit. Aanvanklik Tu-95 is swak aangepas vir 'n lang-afstand vlug. As gevolg van die ongemaklike sitplekke in die bemanning dikwels terug pyn, sy bene lam. Toilet en al is konvensionele draagbare tenk met 'n commode. Daarbenewens was dit baie droog en warm in die kajuit, is die lug deurtrek met olie stof. As gevolg hiervan, die bemanning geweier prodelyvat lang vlugte in vliegtuie so onvoorbereid.

Herhaaldelik probleme gehad met olie stelsel en enjin. In die winter, is die mengsel verdik minerale wat direk die skroef spoed geraak. In die eerste fase vir die enjins begin het turbine vooraf warm. Die situasie verander met die vrystelling in grootskaalse produksie van spesiale enjin olie.

Die eerste aansoek

Tu-95 vir die eerste keer raakgesien by die lughawe in Kiev streek in die laat 1955. Soos dit blyk, 'n paar veranderinge van die oorspronklike en by die geledere van 409 TBAP. Die volgende jaar, is gevorm 'n ander afdeling regiment, wat ook 'n plek gevind vir die vier TU-95. Vir 'n lang tyd, is missiel draers gewapen net Oekraïens Sowjet Lugmag. Maar sedert die laat 1960's. TU-95 en sy modifikasies voltooi militêre hangars in die gebied van hedendaagse Rusland.

Om regimente vorm rondom die bomwerpers was leer ken, stakings op strategiese NAVO-troepe in die suide van Asië, asook China. Vliegtuie was altyd op waarskuwing. Binnekort het die Amerikaanse regering gesien so 'n gevaarlike opeenhoping van 'n geveg krag by hul basisse en diplomatieke bande verbind word. As gevolg hiervan, die Sowjet-Unie het die meeste van die missiel versprei oor sy grondgebied.

Sedert 1960-er jare. TU-95 en dan opgemerk oor die Arktiese, die Indiese Oseaan, die Atlantiese zone en Brittanje. Herhaaldelik na sulke optrede van die land gereageer aggressief, klop missiel. Maar die amptelike van sulke gevalle geen rekords het nie gebeur nie.

aansoek afgelope tyd

In die lente van 2007, die Russiese missiel herhaaldelik waargeneem uit die lug vir die militêre oefeninge van die Britse leër. Soortgelyke voorvalle het plaasgevind in die Golf van Clyde en die Hebride. Maar elke keer vir 'n paar minute in die lug styg Britse vegters en gedreig staking het gepaard gegaan met TU-95 buite sy grense.

Vanaf 2007 tot 2008, was missiel draers gesien op militêre basisse en vliegdekskepe NAVO. Gedurende hierdie tydperk, was daar een ondergang bomwerper TU-95. Amptelike verklarings is verslag gedoen oor die oorsake van die ongeluk.

Vandag is die "Bears" voortgaan met sy wêreldwye intelligensie aktiwiteite.

vliegongeluk

Volgens statistieke, elke 2 jaar is daar 'n groot bomwerper ongeluk TU-95. Altesaam tydens die operasie neergestort 31 missiel. Die aantal dooie is 208 mense.

Die mees onlangse ongeluk Tu-95 plaasgevind het in Julie 2015. Die ramp het gebeur met die vliegtuig verandering. Die belangrikste rede vir die ineenstorting van die kenners noem die ou fisiese toestand van die eenheid.

Ongeluk bomwerper Tu-95 MS het die lewens van twee bemanningslede geëis. Die ongeluk het gebeur naby Khabarovsk. Soos dit blyk, by die raket in vlug onmiddellik ontken alle enjins.

gewapen met

TU-95 op die balans VVS USSR tot die Sowjet-Unie in duie gestort in 1991. In daardie tyd, 'n groot deel was in diens van die Oekraïne - sowat 25 duikbote. Almal van hulle was deel van 'n spesiale swaar regiment in Uzin. In 1998, het die basis opgehou om te bestaan. Die gevolg was die kansellasie van vliegtuie en hul daaropvolgende vernietiging. Deel van die bomwerpers was omskep in 'n kommersiële vragmotor.

In 2000, Oekraïne oorhandig die oorblywende Russiese TU-95 vir die terugbetaling van die openbare skuld. Die totale bedrag van betaling was ongeveer $ 285,000,000. In 2002, het 5 TU-95 is aangepas om 'n multi-funksionele swaar vliegtuie.

Tot op datum, die Russiese wapentuig bestaan uit sowat 30 duikbote. Nog 'n 60 eenhede is in die stoor.

groot veranderinge

Die mees algemene variasie is die oorspronklike TU-95 MS. Hierdie vliegtuig wat cruise Kh-55 missiele. Tot op datum, bly hulle die meeste onder andere uit die 95 model.

Die volgende gewildste word beskou as 'n wysiging van die Tu-95 A. Dit is 'n strategiese duikboot kern aktiwiteite. Dit beskik oor 'n spesiale kompartemente vir die berging van radiologiese hoofde. Ook opmerklik is die opleiding weergawe met die letters "U" en "CS".

Vergelyking met buitelandse analoë

Die meeste benaderde aan die spesifikasies van die TU-95 is Amerikaanse bomwerper B-36J en B-25U. Die nominale gewig en grootte is geen fundamentele verskil. Maar die Russiese missiel ontwikkel 'n veel groter gemiddelde spoed: 830 km / h teenoor 700 km / h. Ook, die TU-95 is veel groter stryd radius en verskeidenheid. Aan die ander kant, die VSA analoe praktiese plafon bo sowat 20% en meer ruim vrag baai (7-8 ton). Vastrap motors ongeveer gelyk.