Sowjet Air Forces (VVS USSR): die geskiedenis van die Sowjet-militêre lugvaart

Die geskiedenis van die Sowjet-militêre lugvaart begin in 1918. Sowjet-lugmag is gelyktydig gevorm met die nuwe land leër. In 1918-1924 gg. hulle die Workers 'en kleinboere' Red Fleet genoem, in 1924-1946 gg. - Air Force Red Army. Dit was eers ná die Tweede Wêreldoorlog was daar die gebruiklike naam van die USSR Lugmag, wat gebly het tot die ineenstorting van die Sowjet-staat.

bolope

Die eerste bron van kommer vir die Bolsjewiste nadat hy aan bewind is 'n gewapende stryd met die "wit". Die Burgeroorlog en die ongekende bloedvergieting kan nie gedwing word om dit te doen sonder die bou van 'n sterk leër, vloot en lugmag. Terwyl vliegtuie was nog toerisme-aantreklikhede, en hul massa uitbuiting begin ietwat later. Russiese Ryk het 'n nalatenskap van die Sowjet-krag 'n enkele afdeling, wat bestaan uit 'n model bekend as die "Ilya Muromets". Hierdie C-22 het die grondslag vir die toekoms van die Sowjet-lugmag.

In 1918 was daar 38 eskaders, en in 1920 die Lugmag vloot - al 83. Aan die fronte van die burgeroorlog betrokke was ongeveer 350 vliegtuie. Leiers van die RSFSR is steeds besig om alles te red en dryf Ballooning koninklike erfenis. Die eerste Sowjet-vliegtuig opperbevelhebber was Konstantin Akashev, wat hierdie posisie in 1919-1921 gehou.

simboliek

die toekoms van die vlag USSR Lugmag is in 1924 aangeneem (op die eerste dit was beskou as vliegveld vlag van lugvaart formasies en eenhede). Agtergrond doek is die son. In die middel was 'n foto van 'n rooi ster, daarin - die hamer en sekel. Dan was daar ander herkenbare karakters: silwer stygende vlerke en skroef lemme.

As die USSR Lugmag vlag vaandel in 1967 goedgekeur is. Die beeld het baie gewild geword. Omtrent hom nie vergeet selfs ná die ineenstorting van die USSR. In hierdie verband, in 2004 het ons 'n soortgelyke vlag van die Russiese Federasie Lugmag. Die verskille is klein: verbleikte rooi ster, hamer en sekel, was daar anti-vliegtuig geweer.

Ontwikkeling in 1920-1930-er jare.

Bevelvoerders van die Burgeroorlog, moes die toekoms gewapende magte van die USSR in die voorwaardes van chaos en verwarring te organiseer. Eers nadat die nederlaag van die "wit" beweging en die skepping van 'n samehangende staat 'n geleentheid om 'n normale herorganisasie van die vliegtuig begin. In 1924, die Workers 'en kleinboere' Red Air vloot herdoop die Lugmag Red Army. Daar is 'n nuwe lugmag bestuur.

In 'n aparte afdeling is herorganiseer bomwerpers, waaronder gevorm die mees gevorderde in die tyd en legkobombardirovochnye Heavy Bomber Squadron. In die 1930's aansienlik verhoog die aantal vegters en deel intelligensie nie, inteendeel, afgeneem. Daar was eerste veeldoelige vliegtuig (soos P-6 gebou Andrei Tupolev). Hierdie masjiene kan ewe doeltreffend te dien as bomwerpers, torpedo bomwerpers en lang afstand escort vegter wees.

In 1932, die gewapende magte van die Sowjet-Unie ontvang nuwe tipe van die lug troepe. In Airborne het sy eie vervoer en verkenning toerusting. Drie jaar later, ten spyte van die tydens die Burgeroorlog gevestigde tradisie, is die nuwe militêre geledere bekend gestel. Nou is die Lugmag vlieëniers outomaties beamptes. Die mure van die inheemse skole en vlieg skole, elke vertrek met die rang van tweede luitenant.

Deur 1933, die nuwe model reeks "Ek" (vanaf I-2 aan I-5) is aangemeld nie deur die Lugmag van die USSR. Hulle was vegters-tweedekker vliegtuie, ontwikkel Dmitriem Grigorovichem. Vir die eerste vyftien jaar van die Sowjet-vloot van militêre vliegtuie bygevoeg in 2.5. Die aandeel van ingevoerde motors is verminder tot 'n paar persent.

Air Force vakansie

In dieselfde in 1933 (volgens die besluit van die Raad van die People's kommisarisse) is gestig deur die Sowjet-lugmag Day. As die feestelike datum in Sovnarkome gekies 18 Augustus. Amptelik, is die dag snel om saam te val met die einde van die jaarlikse somer opleiding. Deur tradisie, het die vakansie word gekombineer met verskeie kompetisies en wedstryde op die tegniek van loods, taktiese en vuur opleiding, en so aan. D.

Dag van die Lugmag van die USSR is gebruik om die siviele en militêre lugvaart onder Sowjet proletariese massas te bevorder. Die feesvieringe op die viering van die herdenking is bygewoon deur verteenwoordigers van die industrie, Osoaviahima en Siviele Air vloot. Die Sentrum se jaarlikse vakansie was die Sentrale vliegveld vernoem na Mikhail Frunze in Moskou.

Die heel eerste geleentheid se aandag getrek nie net professionele en inwoners van die hoofstad, maar ook die baie besoekers aan die stad, sowel as amptelike verteenwoordigers van buitelandse state. Vakansie kon dit nie doen sonder die deelname van Iosifa Stalina, lede van die Sentrale Komitee van die CPSU (b) en die regering.

weer verander

In 1939 het die Sowjet Air Forces oorleef 'n ander formatteer. Hul voormalige brigade organisasie is vervang deur 'n meer moderne afdelingsrade en regiment. Deur hervorming, die Sowjet-militêre leierskap wou die impak van lugvaart te verhoog. Na transformasie, 'n nuwe Force basiese taktiese eenheid - regiment (dit het bestaan uit 5 eskader, wat in totaal is vanaf 40 tot 60 vliegtuie).

Op die vooraand van die Groot Patriotiese Oorlog, die verhouding van aanval en bomwerper vliegtuig was 51% van die totale vloot. Ook deel van die USSR Lugmag ingesluit vegter en intelligensie verbindings. In die land dit bedryf 18 skole in die mure wat nuwe personeel voor te berei vir die Sowjet-militêre lugvaart. Onderrigmetodes word geleidelik gemoderniseer. Hoewel aanvanklik die konsekwentheid van die Sowjet-personeel (vlieëniers, navigators, tegnici, en so aan. D.) Agter die ooreenstemmende syfer in die kapitalistiese lande, jaar na jaar, wat gaping is besig om minder belangrik.

Die Spaanse ervaring

Vir die eerste keer ná 'n lang pouse, het die Sowjet-lugmag vliegtuie getoets in 'n geveg tydens die Spaanse Burgeroorlog, wat begin in 1936. Die Sowjet-Unie ondersteun vriendelike "left" regering, wat met die Nasionaliste geveg. Van die Sowjet-Unie het na Spanje, nie net militêre toerusting, maar ook vrywillig vlieëniers. Dit is die beste om hulself te wys ek-16, wat in staat is om hulself te veel meer doeltreffend as het die Luftwaffe vliegtuie wys was.

'N ervaring wat die Sowjet-vlieëniers het in Spanje, bewys van onskatbare waarde. Baie lesse wat geleer is nie net pyle, maar die lug verkenning. Terugkeer uit Spanje, het kenners vinnig gevorder in die diens, om die begin van die Groot Patriotiese Oorlog, baie van hulle geword kolonels en generaals. Teen die tyd dat 'n oorsese veldtog het saamgeval met die losbarsting van groot Stalinistiese suiwering in die weermag. Onderdrukking geraak en vliegtuie. NKVD ontslae geraak het van 'n klomp mense wat met meer "wit" geveg.

Groot Patriotiese Oorlog

Die konflikte van die 1930's het getoon dat die Sowjet-lugmag in geen manier minderwaardig teenoor Europese. Maar die naderende wêreldoorlog en 'n ongekende wapenwedloop ontvou in die Ou Wêreld. Goed gevestigde in Spanje, I-153 en I-15 ten tyde van die Duitse aanval op die Sowjet-Unie het reeds verouderd sal raak. Die begin van die Groot Patriotiese Oorlog in die algemeen was 'n ramp vir die Sowjet-lugmag. vyandelike magte binnegeval die land onverwags, te danke aan hierdie skielike n beduidende voordeel verkry het. Sowjet vliegvelde in die westelike grense is onderworpe aan verwoestende bombardement. In die eerste uur van die oorlog vernietig 'n groot aantal nuwe vliegtuie, en het nie daarin geslaag om hul loodse verlaat (volgens verskeie skattings, was die syfer oor 2000).

Ontruim Sowjet-industrie het 'n paar probleme op te los in 'n keer. Eerstens, die Sowjet-lugmag 'n vinnige make-up vir verliese, waarsonder dit onmoontlik is om 'n gelyke stryd aan te bied was nodig. In die tweede plek in die hele oorlog die ontwerpers het voortgegaan om gedetailleerde veranderinge aan die nuwe masjiene te maak, dus te reageer op die tegniese uitdagings van die vyand.

Die meeste van dié verskriklike vier jaar Il-2 en Yak-1 is vrygestel. Hierdie twee modelle saam verantwoordelik vir ongeveer die helfte van binnelandse vliegtuie vloot. "Yak" Die sukses was te danke aan die feit dat die vliegtuig was 'n gerieflike platform vir baie veranderinge en verbeteringe. Die oorspronklike model, wat in 1940, verander 'n paar keer. Sowjet-ontwerpers het hul bes gedoen om "Yaqui" nie agter raak in hul ontwikkeling van die Duitse "Messerschmitt" (so daar Yak-3 en Yak-9).

Teen die middel van die oorlog in die lug, ek stel die pariteit, en later die vliegtuig Sowjetunie en begin om te presteer op al die vyand masjiene. Geskep en ander bekend geword bomwerper, insluitend Tu-2 en Pe-2. Red Star (geverf op die romp van die USSR teken / Air Force) was vir die Duitse vlieëniers 'n simbool van gevaar en nader hewige gevegte.

Die stryd teen die Luftwaffe

Gedurende die tydperk van die Groot Patriotiese Oorlog het nie net die park nie, maar ook die organisatoriese struktuur van die Lugmag verander. In die lente van 1942 was daar 'n lang afstand lugvaart. Hierdie verbinding, om gehoorsaam te wees die Hooggeregshof bevel, speel 'n belangrike rol tydens die oorblywende oorlog jare. Toe begin om lug weermagte te vorm. Dit sluit in die vorming van die hele front vliegtuie.

'N Beduidende hoeveelheid hulpbronne belê in die ontwikkeling van herstel van infrastruktuur. Nuwe winkels is vinnig herstel en teruggekeer na die geveg beskadig vliegtuig. Sowjet-veld herstel netwerk is een van die mees doeltreffende onder al die soortgelyke stelsels wat ontstaan het gedurende die tydperk van die Tweede Wêreldoorlog.

Sleutel lug gevegte vir die Sowjet-Unie het begin om lug botsing tydens die Slag van Moskou, Stalin en Koersk. 'N aanduiding syfers: in 1941 van sowat 400 vliegtuie deelgeneem aan die gevegte, in 1943 het hierdie syfer het gegroei tot 'n paar duisend, teen die einde van die oorlog gesentreer oor 7500 motors in die Berlynse lug. Vloot het gegroei teen 'n toenemende tempo. Gedurende die tydperk van die oorlog bedryf van die USSR kragte geproduseer sowat 17 000 vliegtuie, en vlug skole opgelei 44000 vlieëniers (oorlede 27 000). Legendes van die Groot Patriotiese Oorlog begin Ivan Kozhedub (gewen 62 oorwinnings) en Alexander Pokryshkin (op sy kerfstok 59 oorwinnings).

nuwe uitdagings

In 1946, kort ná die oorlog met die Derde Ryk, die Lugmag van die Rooi Leër is herdoop na die Sowjet Air Forces. Strukturele en organisatoriese veranderinge geraak nie net die vliegtuig, maar ook die hele verdediging sektor. Hoewel die Tweede Wêreldoorlog geëindig het, die wêreld voortgesit onder stres te bly. Dit begin met 'n nuwe konfrontasie - dié keer tussen die Sowjet-Unie en die Verenigde State van Amerika.

In 1953 was dit geskep Ministerie van Verdediging van die USSR. MIC lande het voortgegaan om uit te brei. Daar was nuwe vorme van militêre toerusting en vliegtuie verander. Tussen die USSR en die Verenigde State van Amerika begin die wapenwedloop. Alle verdere ontwikkeling van die Lugmag is ondergeskik aan 'n enkele logiese - om in te haal en verby te steek Amerika. Design Buro Sukhoi (US), Mikojan en Gurevich (MiG) het in sy mees produktiewe tydperk van aktiwiteit.

Die koms van 'n vliegtuig

Die eerste post-oorlog-epog-up innovasie getoets in 1946 deur straalvliegtuie. Dit vervang die ou uitgediende suier tegnologie. Eerste Sowjet- jets staal MIG-9 en Yak-15. Hulle het daarin geslaag om die spoed punt van 900 kilometer per uur te bowe te kom, dit wil sê, het hul prestasie een en 'n half keer hoër as die vorige generasie modelle is.

Vir 'n paar jaar die algemene ervaring van die Sowjet-lugmag tydens die Tweede Wêreldoorlog. sleutelkwessies en pyn punte van binnelandse vliegtuig is geïdentifiseer. Dit begin met die proses van modernisering toerusting vir die verbetering van sy troos, ergonomie en veiligheid. Enige verandering (vlug baadjie van die vlieënier, die meeste klein instrument op die beheer paneel) is geleidelik neem vandag vorm. Vir 'n beter akkuraatheid van vuur op die vliegtuig begin om gevorderde radar stelsels te installeer.

Lugruim sekuriteit het die verantwoordelikheid van die nuwe Weermag geword. Die opkoms van verdediging het gelei tot die verdeling van die gebied van die Sowjet-Unie 'n aantal sektore, afhangende van die nabyheid van die staat grens. Vir hierdie skema voort om lugvaart (ver en voor) te klassifiseer. In dieselfde 1946 lug troepe voor was deel van die lugmag, is geïsoleer in 'n aparte entiteit.

vinniger as klank

By die draai van 1940-1950-er jare van gevorderde Sowjet straalvliegtuie begin ontwikkeling van die mees afgeleë streke van die land: die Verre Noord en Chukotka. Die vlug was gemaak oor lang afstande te danke aan 'n ander redes. Militêre leiers bereid is om die Sowjet-militêre-industriële kompleks vir 'n moontlike konflik met die Verenigde State van Amerika, geleë aan die ander kant van die wêreld. Met dieselfde doel opgerig Tu-95 - langafstand strategiese bomwerper vliegtuig. Nog 'n keerpunt in die ontwikkeling van die Sowjet-lugmag was die ingang van hul wapens van kernwapens. Oor die bekendstelling van nuwe tegnologie vandag is die beste beoordeel deur die blootstelling lugvaart museums, geleë in die insluitend in die "hoofstad van die Russiese lug" Zhukovsky. Selfs dinge soos die kostuum van die USSR Lugmag en ander toerusting van die Sowjet-vlieëniers demonstreer die evolusie van die verdediging bedryf.

Nog 'n mylpaal in die geskiedenis van die Sowjet-militêre lugvaart agtergebly, wanneer in 1950, die MiG-17 kan die spoed van klank oorskry was. Rekord afgelewer die beroemde toetsvlieënier Ivan Ivashchenko. Dit was gou ontbind verouderde aanval vliegtuie. Intussen het die nuwe "lug-tot-grond" missiele en Lugmag was "lug-tot-lug."

Aan die einde van die 1960's was dit ontwerp derde generasie model (byvoorbeeld, die MiG-25 vegvliegtuie). Hierdie masjiene in staat was om te vlieg teen 'n spoed drie keer die spoed van klank is. Die reeks produksie van stapel gestuur "migovskie" verandering in die vorm van 'n hoë-hoogte verkenning en vegter-interceptors. Hierdie vliegtuig het aansienlik verbeter opstyg en landing eienskappe. Daarbenewens, nuwe items was anders in die multi-mode operasie.

In 1974, die eerste Sowjet-VTOL (Yak-38) is ontwerp. Die verandering van gereedskap en vlieënier toerusting. Vlug baadjie is meer gemaklik en help om gemaklik selfs in uiterste oorlading by ultra-hoë spoed voel.

vierde geslag

Die nuutste Sowjet vliegtuie gestasioneer op die gebied van die Warskou Verdrag Organisasie. Aviation vir 'n lang tyd nie deel te neem in 'n botsing, maar het sy vermoë om oefeninge soos die "Dnepr" skaal getoon, "Berezina", "Dvina" en so aan. D.

In die 1980's was daar Sowjet vierde-generasie vliegtuie. Hierdie modelle (Su-27, Mig-29, Mig-31, TU-160) is onderskei op die einde van die verbeterde beweegbaarheid. Sommige van hulle is nog steeds in diens by die Russiese Lugmag.

Die potensiaal ten tye van die nuutste tegnologie bekend gemaak in die Afghaanse oorlog, brand in die jare 1979-1989. Sowjet-bomwerpers het om te werk in 'n toestand van streng geheimhouding en konstante anti-vliegtuig vuur van die grond af. Gedurende die Afghaanse veldtog is gemaak oor 'n miljoen sorties (hierdie is verlore sowat 300 helikopters en 100 vliegtuie). In 1986 het hy begin om 'n vyfde-generasie militêre vliegtuie projekte te ontwikkel. Die belangrikste bydrae tot hierdie ondernemings gemaak Sukhoi Design Bureau. As gevolg van die verswakkende ekonomiese en politieke situasie is opgeskort, en projekte is gevries.

Die laaste koord

Perestroika is gekenmerk deur verskeie belangrike prosesse. In die eerste plek, die verhoudings tussen die USSR en die Verenigde State van Amerika finaal. Die Koue Oorlog is verby, en nou die Kremlin was nie 'n strategiese vyand, in die wedloop om wat dit nodig was om sy eie militêre-industriële kompleks voortdurend toeneem. In die tweede plek, die leiers van die twee supermoondhede onderteken verskeie landmerk dokumente, waarvolgens, begin gesamentlike ontwapening.

In die laat 1980's, vroeë onttrekking van Sowjet-troepe uit Afghanistan, nie net nie, maar ook uit die lande van die sosialistiese kamp reeds. Uitsonderlike in skaal was die onttrekking van die Sowjet-leër van die DDR, waar sy kragtige gevorderde groep. Honderde vliegtuie het huis toe. Die meeste van die res van die RSFSR, sommige is na Wit-Rusland en Oekraïne.

In 1991, het dit duidelik geword dat die Sowjet-Unie nie meer kan bestaan in sy monolitiese vorm. Verdeling van die land in dekades van onafhanklike state gelei het tot die artikel voor die generaal van die weermag. Hierdie lot is nie geslaag en vliegtuie. Rusland het ongeveer 2/3 van personeel en 40% van die toerusting van die Sowjet-lugmag. Die res van die erfenis het 'n ander 11 republieke Unie (die Baltiese state het nie deel in artikel neem).