Skema van die kajuit van die vliegtuig "An-24", sy eienskappe en foto's

"An-24" is 'n passasier turbine-propeller vliegtuig. Dit is bedoel vir klein en middelgrote lugdiens. In sy ontwerp is daar 2 turboprop kragtige enjins (AI-24 reeks nr. 2 of AI-24T) met 'n lug-tipe skroef (АВ-72, АВ-72Т). Dit het 'n vlugafstand van 3000 km, 'n kruissnelheid van 490 km / h, 'n maksimum aanvangsgewig van 21 ton. Hierdie vliegtuig is van 1959 tot 1979 vervaardig. Meer as 1000 eenhede van sulke vliegtuie is vervaardig. Tot dusver is meer as 300 eenhede in gebruik. Oor die algemeen word die AN-24-vliegtuie in die GOS en in Afrika-lande gebruik. Dit is 'n betroubare feit. Ons sal hierdie model in meer besonderhede oorweeg.

storie

Die ontwikkeling van 'n turboprop tweemotor "An-24", waarvan die operasie op plaaslike lugdienste beoog is, het in 1958 by GSOKB-473 hulle begin. O.K. Antonova. Dit is uitgevoer op grond van die besluit van die Ministerraad van die USSR nr 1417-656 van 18.12.1957. Volgens hierdie dokument moet die An-24-vliegtuig waarvan die eienskappe hieronder aangedui word, passasiers met 'n vrag van 4000 kg dra vir 'n afstand van 400 km van 'n sekere Spoed - teen 450 km / h. Die gebruik van AI-24 enjins is ook in die vooruitsig gestel.

Die An-24-vliegtuig het die eerste vlug op 20 Oktober 1959 uitgevoer. In hierdie geval was daar 'n bemanning wat deur die proeflopier Lysenko GI beveel is. Die daaropvolgende fabrieks- en staatstoetse het op 1961 geval.

Die seriële produksie van die An-24 het in die eerste helfte van 1962 by die Kiev-fabriek No 473 begin. In September van dieselfde jaar is die eerste passasiersvlug uitgevoer. Op 31 Oktober 1962 het die An-24-vliegtuig op die roete van Kiev-Kherson begin werk.

Vervaardiging van hierdie vliegtuig is tot 1979 uitgevoer. Van 1962 tot 1979 is meer as 1200 eenhede vervaardig. Hiervan is 1028 vervaardig deur die Aviant-vliegtuig in Kiev. Die analoog van hierdie vliegtuig is ook in China vervaardig. Sy naam was "Y-7".

Die ontwerp en uitleg van die An-24 vliegtuig

Hierdie model is 'n alles-metaal vrystaande monoplane waarop 'n hoë vlerk geleë is. Daar is ook 'n onderstel van 'n drie-pos tipe, waarop daar twee voorste wiele is. Die An-24-passasiersvliegtuig bestaan uit die volgende dele:

• Fuselage tipe "semi-monocoque".
• Power set - stringers en balke. Verbindings - kleesvarnye.
• Die uitleg is tradisioneel: voor - die kajuitpersoneel, dan tussen die bagasie-kompartemente - die passasieruimte met 'n kas en toilet.
• Vleuel: kragstel - twee sylede en 23 slurpies.
• Flaps: op die middelvleuel - enkel spleet. Hulle is afwykend. Volgende - dubbelgleufdeksel. Ailerons word hier verdeel.
• Feathering is 'n tradisionele tipe met 'n ekstra ventrale kiel.
• Chassis: drie-as met swivel voorste rek.
• Die wiele is dubbel. Regulering van druk in hulle word op die grond uitgevoer.
• Krag Installasie: 2 TVD AI-24. In hierdie geval is die krag 2550 liter. a. Daar is 'n skroef met veranderlike toonhoogte. Die deursnee is 3,9 m.

Voordele van konstruksie

Hier is die voordele:

1. Verhoog die bruikbare volume van die romp. Dit is as gevolg van die hoë ligging van die middelvleuel.
2. Noodsaaklike afwesigheid van vleuelbreuk in die boonste deel en manifestasies wat die hefkracht van die diffusiewe effek by die kruising met die romp verminder. Dit is 'n belangrike eiendom. As gevolg hiervan verhoog die aërodinamiese eienskappe van die vleuel. Die diffusiewe effek impliseer die skeiding van die grenslaag van die vloei as gevolg van die inmenging van die hoof een. Dit ontstaan by die kruising van die vleuel en romp.
3. Goeie transversale en longitudinale stabiliteit van die vliegtuig. Dit word gered as gevolg van die afwesigheid van vloeistalle, en ook by superkritiese invalshoeke.
4. Teenwoordigheid van 'n hoë rangskikking van enjins. Dit maak dit moontlik om die An-24-vliegtuie op ongeplaveerde vliegvelde te bedryf, aangesien vreemde voorwerpe nie in die enjin ingesuig word nie.
5. Die hoë vlerk belemmer nie die uitsig van passasiers nie en vergemaklik laai bewerkings.

tekortkominge

Daar is egter nadele van hierdie ontwerp. Hulle is soos volg:

1. Verlengde chassisrakers benodig 'n groot nacelle. Dit lei tot 'n toename in weerstand.
2. In vergelyking met die laevlakplan in hierdie model word 'n minder doeltreffende lugkussing geskep tydens opstyg en landing .

Die An-24-vliegtuig. Wing eienskappe

In hierdie geval is dit:

• Oppervlakte: 74,98 m².
• Profiel
  - 1-7 ribbes (Tsagi-C5-18 word gebruik);
  - 8-11 ribbes - oorgangsprofiele;
  - 12-23 - Tsagi-SV-13.

In hierdie model word die ribbes verdraai relatief tot die wortel by 'n hoek van 2,5 ° tot 0 °. Dit, in kombinasie met die profielverandering, bied die aërodinamiese en geometriese draai van die vleuel, wat sodoende die laminering van die vloei verseker. Dit lei tot 'n vermindering van weerstand, 'n toename in die hysbak en die doeltreffendheid van ailerons, asook 'n toename in die spoed wat die effek van die fladder veroorsaak.

• Verlenging: 11.7. Dit is die verhouding van die vierkant van die span na die gebied.
• Uitgesneden: 3.92. Dit is die verhouding van die koordlengte van die wortelrib aan die kantelaar.

Die samensmelting en verlenging in hierdie geval word so gekies dat in kombinasie met die draai 'n eenvormige vrag op die vlerk verseker en die trekking verminder. Daar is ook 'n simmetriese vloeistalletjie op afdelings van groot invalshoeke.

• Sweep: geen sentrumsafdeling nie. Verby die konsole - 6,5 ^® .
• Transversaal V. Slegs by die konsole - -2 ^® .

Dit bied laterale stabiliteit. As gevolg hiervan word beheerbaarheid verhoog wanneer een van die enjins versuim. Dit word ook gefasiliteer deur 'n toename in die vibrasie stabiliteit en 'n afname in die rol in die rigting van die mislukte motor.

• Bevestigingshoek van die vlerk: 3 ^ı . Geselekteer om die weerstand van die romp te verminder weens sy ligging langs die stroom by kruisspoed.
• Aileron is asimmetries bikonveks. Hier is aërodinamiese vergoeding 29%.

Wysigings van die gespesifiseerde model

In hierdie geval is dit:

• "An-24B". Passasiersvliegtuig vir 50 sitplekke. Hy is die basiese oorspronklike tipe. Dit is moontlik om dit met vrag en administratief weer toe te rus.
• "An-24RV". Dit is toegerus met 'n booster turbojet enjin, kapasiteit van 1950 liter. a. As gevolg hiervan word 'n vinnige begin van die hoof enjins verseker.
• "An-24T" is 'n suiwer vervoervariant met 'n vragluik in die onderste deel van die romp. Die veer in hierdie geval het twee stertvinne langs die kante van die luikrug.
• "An-24RT" is ook 'n vervoertipe met 'n versnelde enjin, soos die een van An-24RV.
• "An-24LP" - 'n wysiging vir die blus van bosbrande.

Tegniese spesifikasies

Die vliegtuig "An-24" het die volgende tegniese eienskappe:

• Tik: "An-24".
• Vleuel span: 29.2 m.
• Die lengte van die romp: 23.52 m.
• Parameter van vliegtuighoogte: 8.32 m.
• Vleugebied: 72.46 m². By veranderinge met enkel-spleet flaps van die sentroplane - 74.98 m².
• Gewig: leeg - 13,3 ton; Toegerus - 13.75 ton.
• Vraglading: 4.6 ton vrag / 48 passasiers / 38 soldate / 24 strekers.
• Die maksimum aanvangsgewig is 21 ton. Vir AN-24RV, 21.8 ton. Op gemoderniseerde vliegtuie is die krag van die onderstel 23.5 ton.
• Gewig van brandstof: 4,76 t.
• Bemanning: 5 mense.
• Installasie krag: 2 TVD AI-24A tot 2550 liter. a. In die wysiging van "An-24RV" word een enjin vir turbo-laai bygevoeg.

Beskikbaarheid van vlugprestasie

In hierdie geval is dit:

• Kruissnelheid: 490 km / h.
• Praktiese omvang: 990 km.
• Die maksimum spoed is 540 km / h.
• Bereik van distillasie: 2820 km.
• Die plafon is prakties: 9100 m.
• Loop: 500 m.

Die resultaat

Nadat u vertroud was met die bogenoemde, kan u ten volle verbeel wat die An-24-vliegtuig lyk. Oor die algemeen is die model nie sleg nie. In daardie dae, die An-24, waarvan 'n foto in hierdie teks is, is in sy soort as hoëklas beskou.