Die opheffing van krag van die vlerk en die toepassing daarvan in die lugvaart

Bemeestering lugruim mensdom begin met behulp van ballonne, dit wil sê vliegtuie met 'n gemiddelde digtheid minder as dié van die lug. Maar ontdekkings in die veld van aërodinamika geskep die voorwaardes vir die verwesenliking van 'n fundamenteel verskillende maniere om te beweeg in die atmosfeer, en het gelei tot die opkoms van lugvaart.

Elke vliegtuig vlieg in die lug, is daar vier kragte: swaartekrag, wrywing, traksie motor en een wat dit in die lug hou. Maar so ' n vliegtuig as 'n sweeftuig, bestuur sonder motor, en maak gebruik van die energie om die atmosferiese vloei te beweeg. So, wat hou die swaar vliegtuie val onder die invloed van swaartekrag en vergoed haar? Vektor gerig opwaarts, - 'n opheffing van krag wat voortspruit wanneer gewas lugvleuel oppervlaktes. Verduidelik die aard is maklik. As ons noukeurig die vleuel ondersoek, dit blyk dat dit is konveks. Tydens die beweging van die lug molekules is kleiner afstand vanaf die onderkant as die top. Dit lei tot die feit dat die druk onder die vliegtuig raak groter as bo dit. Lug oor die vlerk soos "gerek" om meer ontslaan as 'n plat onderste oppervlak raak. Dit is hierdie druk verskil is die lift krag wat die vliegtuig stoot teen die swaartekrag.

Die eerste vliegtuig vervaardigers gekonfronteer word met die behoefte om 'n aantal tegniese probleme wat nuwe oplossings op die oomblik vereis los. Dit was duidelik dat die vleuel lift krag hang af van die meetkunde van sy snelheidsprofiel. In hierdie geval, is die vliegtuig in die lug beweeg oneweredig. Verder is dit vereis meer energie as die vlug teen 'n konstante hoogte vir opstyg en opstyg. Die boonste lae van die atmosfeer oor ontslaan, wat ook 'n invloed die eienskappe van die ondersteunende strukture. Afkoms en landing vereis spesiale vorme van loodsing. Die verkry oplossing was die vermoë om die eienskappe van die vleuel profiel verander deur middel van meganisasie. Die ontwerp ingesluit bewegende elemente genoem flappe.

In die geval van hul opwaartse opheffing van krag is verminder, en wanneer dit laat sak verhoog. Moderne vliegtuie het 'n hoë graad van meganisasie van die vleuel - in hul ontwerp gebruik baie komponente en gemeentes om doeltreffend te bestuur vliegtuig toerusting teen verskillende snelhede en onder verskillende omstandighede. Die voorste deel is toegerus met stroke, onder, oor die algemeen het die remskoene, maar die beginsel bly dieselfde as wat gebruik word in die eerste vliegtuie: lift krag van 'n vliegtuig vlerk hang af van die verskil vloeitempo van die lug vloei naby die boonste en onderste oppervlakke.

Gemeganiseerde vleugelkleppen tydens maksimum opstyg weggelaat, dus die lengte van die aanloopbaan vermindering. Wanneer plant hul posisie is dieselfde, dan is dit moontlik 'n minimum spoed uit te voer. Presterende horisontale bewegings, die vlieënier met die beheer knop of die wiel verander die posisie van die flap sodat die opheffing van krag in ooreenstemming met sy voorneme om die vliegtuig op en af in te samel. Wanneer vlieg op 'n voorafbepaalde hoogte teen 'n konstante tempo verstelbare flap elemente is geleë in die neutrale, dit is die middel posisie.