Resensies. Box-robot motor: hoe om dit te gebruik?

Die ontwikkeling van die motorbedryf staan nie stil nie. Mense probeer om hul lewe te verbeter, dit gemakliker en geriefliker te maak. Vervaardigers van motors probeer dit so maklik as moontlik te maak vir hul kliënte om te bestuur. As gevolg hiervan word verskeie tegnologieë voortdurend verbeter. So is 'n outomatiese koppelaar aan die handratkas gekoppel. Deur die kombinasie van hierdie twee elemente het die ontwikkelaars die sogenaamde robot transmissie ontvang, wat al die voordele en nadele van die eenhede kombineer. Die mense ken ook die naam "box-robot".

Oordrag reëling

Om die kenmerke van so 'n ontwerp te bepaal, is dit nodig om aandag te gee aan die relevante terugvoer. Die robotkas vereis 'n spesifieke behandeling, maar om te verstaan waarom dit nodig sal wees om die toestel te verstaan.

Volgens 'n voorlopige beskrywing kan mens dink dat die ontwerp in die geheel 'n eenvoudige outomatiese masjien met 'n spesiale beheer is. Dit is egter nie die geval nie. Kom ons kyk na hierdie vraag in meer besonderhede.

Die ontwerp is gebaseer op 'n meganiese boks, wat volgens die resensies van beide professionele persone en gewone bestuurders as betroubaarder as outomaties beskou word. Dit kan verstaan word deur die lees van resensies op die internet. Die robotkas het spesiale toestelle. Hulle is nodig om die koppelaar te druk wanneer die spoed verander.

Dit is opmerklik dat die bestuurder selfstandig die skakeltyd selekteer deur gebruik te maak van die gewone handratkas. Om dit te doen, fokus hy op wat op die pad gebeur en gebruik die koppelaarpedaal tesame met die hefboom van die transmissie self. By die ontwikkeling van 'n nuwe toestel wat terugvoer van bestuurders ontvang het, het die robotkas homself van 'n heeltemal ander hoek gewys. Daar is besluit om direkte bestuur van die bestuurder uit die bogenoemde proses uit te sluit. Alle belangrike oorskakelings word deur die rekenaar uitgevoer. Vir die suksesvolle werking van die robot is spesiale nodes-aktuators geïnstalleer. As gevolg hiervan kon dit ratte verander, wat deur die rekenaar self beheer word.

Deur die antwoorde te oordeel, neem verbruikers kennis van verskeie voordele. Dit is 'n groot brandstofverbruik, gemak van herstel. Ook, sommige verbruikers hou van die gebrek aan 'n koppelaarpedaal. Nog 'n voordeel wat deur bestuurders gegee word, is dat dit moontlik is om die transmissie handmatig te verander.

Hoe werk dit?

Die betrokke boks werk ten koste van die node-aktuators, wat ons vroeër genoem het. Hulle versamel inligting oor sulke besonderhede soos die spoed van die rit, die enjinspoed, die werk van sommige sensors. Op grond van die data wat ontvang word, besluit die rekenaar watter oordrag geaktiveer moet word. Wat bestuurders weet, is servo verantwoordelik vir die koppelaar. Dit is hy wat die opdrag aanvaar om die modus te verander en die motor van die primêre skag losmaak. Tydens hierdie proses word die tweede servo geaktiveer, dit kies die rat wat benodig word en dadelik draai dit aan. 'N Sekere keer word die enjin weer aan die skag gekoppel, en die masjien gaan voort met sy reis. Die hele proses is so vinnig as moontlik, sodat die persoon nie eers agterkom nie. Al wat hy kan sien is 'n klein impuls, maar niks meer nie. Dit is hoe die gegewe ratkas werk - die "robot". Ons beskou die resensies hieronder.

Servo-dryf is van twee tipes. Daar is elektriese en hidrouliese. Die eerste is 'n enjin wat met behulp van 'n ratkas die aktuator kan beweeg. Hidrouliese dryf deur 'n spesiale silinder. Dit ontvang instruksies direk vanaf die kontrole eenheid.

Voordele van die oordrag

Tydens gebruik identifiseer bestuurders tekortkominge en voordele. Natuurlik moet ons oor hulle praat. Watter stellings kan gevind word deur resensies te ondersoek? Die robotkas het sy eie eienskappe. En eers, kyk na die voordele.

• Verbruikers let daarop dat, in teenstelling met die outomatiese en variator, die robot ratkas betroubaar en geriefliker is.
• Feitlik alle modelle van die omskakelde transmissie kan in handmatige modus werk, waar die bestuurder self ratte kan oorskakel.
• Baie kopers sien dat die robotkas (positiewe resensies oorheers) 'n veel kleiner werkvolume het. Gevolglik is 'n klein hoeveelheid olie nodig.
• As jy motors met verskillende transmissies in dieselfde bestuurstoestande plaas, dan is die verbruik van die robot baie minder as dié van die ander.
• Die koppelaar in die beskikbare ratkas het 'n 30% hoër lewe.
• Verbruikers het opgemerk dat die instandhouding en herstelwerk van so 'n transmissie baie goedkoper is.
• Die gewig van die robot ratkas is nie so groot soos die van 'n outomatiese ratkas nie. As gevolg hiervan is dit makliker om op 'n klein motor te installeer .

Nadele van die ratkas

Selfs met so 'n lys van voordele, het die toestel sy nadele, wat dalk 'n deel van die bestuurders afskrik. Oorweeg dit.

• Ongelukkig kan die banale en goedkoopste bokse-robots nie aanpas by die spesiale bestuur van 'n bestuurder nie. Hierin is dit oortref deur die outomatiese transmissie, wat maklik aanpas by die bestuurstyl. Hier is daar net een soort ry. Dit word as standaard in die firmware genaaid.
• As die robotkas (resensies in hierdie nuanses taamlik negatief is) in die kit met die elektriese servo-aandrywer geïnstalleer word, toon dit 'n effense vertraging in werking. Dit is die gevolglike pouse tussen die seintransmissie en die skakelaar self bereik soms twee sekondes. Dit is nie 'n ernstige nadeel nie, maar dit kan ongemaklik wees vir 'n eenvormige rit en versnelling.
• As 'n hidrouliese rit saam met 'n robotkas gebruik word, moet daarop gelet word dat die skakelaar na byna 0.05 sekondes versnel word. Dit lyk soos 'n klein figuur, maar dit voel as jy ry. Maar so 'n ry as duur om te koop, en nie goedkoop om te installeer nie. Daarbenewens laai die motor die energie in die energieplan, so dit word dikwels in sportmotors of ander duur motors gebruik.

Die ontwikkeling van die ratkas is die opkoms van 'n voorselektiewe

As gevolg van die feit dat die boks sy nadele het, is die eerste ontwikkelings nogal swak ontmoet. Die belangrikste ding wat die bestuurders nie gehou het nie, was die jerks wat opgedaag het toe hulle bestuur het. Heel waarskynlik is dit gevoel ten koste van lae spoed van werk. Maar die ontwikkelaars, as gevolg van die klein koste en eenvoud in die vergadering, het steeds oplossings vir die probleme wat ontstaan het, probeer soek.

Ten einde die situasie reg te stel en die oorskakelvertragingstyd te verminder, het die ontwerpers die bokse saam gebruik met twee koppelaars wat onafhanklik van mekaar werk. Dit het dit moontlik gemaak om heeltemal ontslae te raak van beduidende vertragings en dorings. Die dinamika van die masjien het baie vou toegeneem; Ook die vraag van verbruikers het skerp toegeneem. Reeds het die boks-robot begin gewild raak. Die terugvoer van die eienaars het geleidelik verbeter.

Kom ons praat nou oor wie die eerste keer robotrotkaste gebruik het. Die pioniers is Audi en die Duitse Volkswagen. Hulle het sedert 2003 sulke transmissies op hul motors geïnstalleer. Resensies van hoe die boks op hul motors werk, sal hieronder beskryf word.

Wat het die gebruik van dubbele koppelaar gegee? As gevolg hiervan is die nodige transmissie aangeskakel voordat die vorige een afgeskakel is. En sodoende skakel die motor deurlopend van een na die ander, terwyl die traksie in die regte hoeveelheid behou word. Hierdie robot ratkas is pre-selektief genoem. Dit is die tweede generasie. Terugkeer na die ontwerp van die toestel, moet gesê word dat 'n konvensionele boks van enige tipe werk met een primêre en sekondêre skag. Dieselfde ontwerp het hulle in twee stukkies gekry. Vir wat? Elke paar reageer óf op 'n vreemde of ewe oordrag. Primêre skagte is geleë nes poppe, dit is, een is geneste in die ander. Hulle is verbind met die kragstasie as gevolg van die multi-plate koppelaar.

Voordele en nadele van die tweede generasie

Deur al die beste ontwikkelings van die tweede generasie versnellingsbak te kombineer, is dit diegene wat met dubbelkoppelaars werk, 'n meer ekonomiese en vinnige rit tegnologie. Hulle is ook die mees gemaklike in werking. Weens klein hoeveelhede is hierdie boks meer rasioneel en koste-effektief om in klein motors te gebruik as outomaties.

Maar selfs met 'n massa van pluspunte kan jy 'n paar nadele identifiseer. Byvoorbeeld, in teenstelling met die eerste generasie, is so 'n oordrag baie moeiliker om te herstel. Daarbenewens sal dit uitkom in 'n ordentlike bedrag, wat nie vir alle bestuurders beskikbaar is nie. Daar was ook 'n probleem met wringkrag, maar nou is hierdie nuanses heeltemal uitgeskakel.

Box-robot op die motor "Opel"

In die modelreeks van die vervaardiger "Opel" -motors met 'n robot ratkas word soms gevind. Ongelukkig is daar meer negatiewe kommentaar oor hulle as positiewe. Miskien is dit die fout van die vervaardiger van die Opel self.

Die robotkas, die resensies wat ons oorweeg, werk net met 1 koppelaar. Dit bring 'n bietjie ongemak, aangesien die bestuurder die ratskakelproses kan voel. Die meeste van die masjiene is toegerus met hierdie opsie, maar daar is ook modelle met die tweede generasie.

Volgens resensies sal dit 'n rukkie neem om gewoond te raak aan die boks, dit is spesifiek. Dit is egter moontlik, en na 'n lang tydsinterval gebruik dit so gerieflik as moontlik. Afsonderlik let op dat die pryslyne vir sulke motors en ratkasreparasies laag is, dus dit kan as 'n aparte voordeel geïdentifiseer word. Dit laat jou toe om jou oë te beperk tot geringe nadele.

Dikwels stel bestuurders kennis dat dit nodig is om die koppelaar gereeld te herstruktureer. As gevolg van die feit dat die produsent van "Opel" hierdie probleem nie versorg het nie, blyk dit dat die robotkas (terugvoer oor hierdie voortdurend voorkom) sy eie lewe leef. Dit pas nie aan die manier waarop die bestuurder bestuur nie, so soms kan dit selfs dwaal.

Oor die algemeen, beveel min mense aan om 'n motor van die maatskappy "Opel" te koop met 'n robot ratkas. As daar nog 'n begeerte is om te ervaar, is dit die moeite werd om na die duurste opsies te kyk. Dit moet egter in ag geneem word dat om die spoor op te spoor, versigtig moet verdubbel, om nie te mis nie, as die boks skielik sal "rem".

Box-robot op "Opel-Astra"

Reeds hierbo bespreek die algemene situasie vir "Opel", wil ek die Astra-motor afsonderlik raak, waarin die robotkas gebruik is. "Astra", waarvan die kontroversiële, maar nie sleg nie, die ontwerp van die eerste generasie het, dus ons kan sê dat dit ontwerp is vir 'n amateur. En ons praat oor die proses van operasie, en nie oor herstel nie. Sommige bestuurders sê dat hierdie boks beter is as met 'n meganiese een. Maar op dieselfde tyd, sy werk is veel erger as dit vergelyk word met die gewone en die mees bekende outomatiese. Baie sê dat die boks-robot op die "Astra" nie verkeersknope hou nie en soms begin funksioneer. Afhangende van die aard van die mislukking, kan die toestel baie goedkoper wees om te herstel as 'n outomatiese transmissie. Om te sê dat dit wel die geval is, is dit onmoontlik.

Box-robot op die Toyota Corolla

Aangesien elke persoon sy eie voorkeure het in die keuse van die motor en die oordrag daarvan, sal die bestuurder besluit of die gegewe Toyota vir hom geskik is. Die robotkas, waarvan die resensies 80% van die gevalle goed is, toon normale werking. Dit het egter wel nadele.

Voordat jy 'n motor koop, dink baie aan watter soort transmissie beter sal wees? Om dit te doen, oorweeg die voor- en nadele. Ons sal dit doen, met inagneming van die terugvoer van die robotkas.

"Corelli" met sulke toerusting is gewy aan die luiaardige odes van bestuurders. Hulle sê dat by die werk 'n klein hoeveelheid brandstof bestee word. Verder is dit makliker om te onderhou en baie goedkoper. Maar daar is ook nadele. Wat is hulle? Die masjien wissel ratte effens vinniger as die "robot". Soms bring die gladheid van die werk, wat die ry-dinamiek en gerief in die algemeen beïnvloed. En ook voordat jy in die winter gaan, moet jy altyd die motor opwarm. Andersins is daar 'n hoë waarskynlikheid dat die oordrag wanfunksioneer.

Nie alle bestuurders aanvaar entoesiasties die feit dat 'n robotkas op die Toyota Corolla geïnstalleer is nie. Resensies van meeste verbruikers maak dit duidelik - die masjien is maklik om te bestuur en probleme is skaars. Maar weer, dit is nodig om die besonderhede van die werking van so 'n transmissie te verstaan en gereed te wees om daarvoor herbou te word.

Box-robot op die motor "Lada"

Oorweeg die legendariese motor van die binnelandse vervaardiger met 'n robot oordrag. Kom ons probeer om die voordele en nadele te verstaan, gegewe die terugvoer. "Lada-West," wie se robotkas nie gewild is by alle verbruikers nie, het wydverspreid geword in die mark. Almal skryf dat hulle lankal daaraan gewoond moet raak, maar dit is glad nie 'n probleem nie.

Daar is baie goeie resensies op die web. Hulle stel ons in staat om te verstaan dat die hoofprobleem van so 'n boks net die spoed van omskakeling is wat te klein is (in vergelyking met die outomatiese transmissie). Heel dikwels gebruik bestuurders nie die handleiding af nie, maar dit is gewoonlik nie nodig nie. Dikwels verskyn 'n dringende behoefte slegs wanneer jy in 'n groot stroom motors ry. En soos u weet, pas die ratkas nie aan by die bestuurder se besondere bestuurstyl nie, so dit is veiliger en geriefliker om die handleiding te gebruik.

Sommige verbruikers hou glad nie van die vooruitsig van selfbestuur nie, omdat die oordrag aan die rekenaar gegee word, en dit moet dit altyd regkry sonder menslike ingryping.

Ook, verbruikers let op die voordele dat die robotteksel nie die krageenheid swaar laai nie, so dit is gerieflik en gemaklik om te bestuur. Die proses om die oordrag na oorskakeling oor te skakel, vind redelik vinnig plaas. Maar dieselfde werk met een koppelaar - byna die vorige eeu. Dit belemmer die ontwikkeling van sulke ratkaste grootliks omdat die modelle van die eerste generasie baie negatiwiteit in hul adres ontvang, en dit verminder die gewildheid van die toestel self.

Oor die algemeen word "Lada-West" beskou as 'n normale goedkoop opsie. Verkry dit as 'n reël diegene wat net leer om te bestuur, meer gevorderde mense gee nie aandag daarop nie.

Box-robot op die motor "Ford Focus"

Ongelukkig was die eienaars van die Ford Focus-boks-robot-resensies ver van iriserende. Dit kan veilig gesê word dat dit baie negatiwiteit en veroordeling teenoor die Amerikaanse vervaardiger gelok het. Die eerste hou nie van bestuurders nie - die koste van herstel. Baie skryf dat hulle die prys gewen het, hulle wou die motor verkoop en 'n "normale" een koop met 'n outomatiese ratkas.

Maar het nog 'n paar voordele hierdie boks-robot. Resensies ("Focus" - nie die enigste model wat 'n soortgelyke ontwerp geïnstalleer het nie) kan hierdie feit bevestig. Byvoorbeeld, hierdie motor is toegerus met 'n tweede generasie boks. Tydens die reis word die maksimum vlak van gerief en gerief gevoel. Die werk is onafskeidbaar, en die ratskof is amper onmerkbaar.

Oor die algemeen koop sommige verbruikers so 'n motoradvies, ander - nee. Alles hang af van die smaak, want daar is geen ernstige tekortkominge nie. As jy egter kies, moet jy noukeurig dink en weeg, en dan eers besluit om so 'n ernstige stap te kies as om 'n Ford-motor te koop. Die robotkas, die resensies wat ons reeds oorweeg het, is die belangrikste detail in die motor. U moet dit noukeurig nader.