Renault 19, wat in die verlede, die Franse Renault korporasie, is een van die gewildste motors op die Europese mark. Die masjien is in groot hoeveelhede en verkoop, kan ons sê, "op wiele", nooit stop in vertoonlokale en winkelsentrums.
'N groot aanvraag vir 'n spesifieke motor merk is altyd gekoppel aan 'n betroubare vervaardiger, met die reputasie van die model self, die tegniese eienskappe van die masjien en uiteindelik met sy onderhoud vry, onvoorwaardelik en op die eerste vraag. Al hierdie toestande word ten volle geïmplementeer deur die vervaardiger, die leuse van die personeel in oorpakke met Renault logo was soos volg: ". Om meer te doen as wat vereis word van ons - sal meer kopers as wat ons nodig het"
Inderdaad, het Renault beleid is gefokus op ontslag bied. Byvoorbeeld, 'n kliënt bestel 'n motor met 'n konvensionele binneland stoffering, en hy was 'n sitkamer met fluweel stoffering aangebied, sonder enige bykomende koste. Die man was nie net lekker om so 'n bekommernis voel, Renault 19 dag aankoop vir hom het 'n vakansie, het hy op die nuwe masjien, stralend met vreugde. En niemand het geweet dat veloer stoffering voorheen ingesluit in die totale koste van die motor. So, geskenke aan kliënte met hul voorafbetaalde. Wel, vergewe die produsente van hul onskuldige speletjies van 'n ekonomiese aard, veral omdat Renault 19 en in werklikheid het baie betroubare, ekonomiese en 'n hoë-spoed masjien is, die model gekombineer die absoluut al die eienskappe wat wil om 'n koper te sien, die aankoop van 'n motor.
Deur absolute onweerlegbare dostoistva Renault 19 moet toegeskryf word hoofsaaklik heeltemal unieke posisie van die enjin, voorvering en 'n stuurkolom op 'n aparte raam, wat indirek verbind tot die onderstel, en nie direk met die styfheid, wat inherent in sy lede in samewerking met die basis raam. Hierdie ontwerp funksie is nie genoem in die paspoort masjien, hoewel die in die verbygaan dat by afgelaai die basiese komponente van die voertuig genoem operating instruksies sy veiligheid verhoog en aansienlik verminder die risiko van besering.
Trouens, as dit was, vir 'n noodgeval impak vergruis magte nie noodlottig verplasing enjin, ratkas, voorvering en voorkom stuurmeganisme in die binneland. Slag, wat ook al mag hy ook mag wees, hy is nog geblus intermediêre raam.
Prestasie spesifikasie Renault 19 resensies wat nie veel het laat te wense oor, was op die vlak van die jongste prestasies van die motorbedryf van die negentigerjare. Daar was drie enjins, verskillende kapasiteit om uit te kies. Twee petrol inspuiting met 'n inspuiting van die brandbare mengsel en een turbodiesel, met kapasiteit van 65 kW, maar met 'n groot hulpbron.
Verskeidenheid opgespoor kan word nie net in die onderhoud motorvoertuig. Renault 19 kan veilig genoem word die rekord vir verandering. Daar was meer as 'n honderd, en een van die belangrikste - die ontwikkeling van Renault Europa is 19, wat gemaak is op een van die perifere plante in Turkye.
Verskeie groot veranderinge gehou tot aan die einde van die produksie in 1995 begin toe die Renault 19, toegegee het aan sy opvolger vervoerband Renault Mégane. Maar nadat die stop van die vrystelling van Renault 19 op die belangrikste plant fasiliteite, masjinerie produksie voortgegaan in baie takke van Reno, in verskillende lande, naby en ver. Renault 19 ingesamel sewe jaar, tot 2002.